“封闭场所”含氧量报警值低一点点，算不算合规？

中远海运能源股份有限公司 尤金灼

近来有外部检查人员对船用测氧仪的含氧量报警值为19.5%提出异议，认为该设定值偏低，与公司体系文件规定的“封闭场所进入许可证氧气含量范围为20%-21%不符。

要理清该问题，需要对下列几个问题做系统性考虑：

1、“进入”封闭场所的安全值应是多少？

2、在封闭场所工作时，许可的安全范围应是多少？在什么情况下应该发出报警，能让场所内的工作人员及时撤离？

3、公司体系文件应如何规定才是合理的？

分析意见

一、ISGOTT要求进入封闭场所的含氧量是多少？

2020年出版的国际油轮油码头安全指南第六版（ISGOTT6），已经将第五版中不可获取及用于实际操作的含氧量 “达到21%”内容作了修订，在ISGOTT6有关含氧量要求描述如下。

Throughout this guide the percentage of oxygen in air is referred to as 21%. However,due to atmosphere characteristics and variation, the percentage of oxygen in air falls several hundredths of a percent below this figure, variously quoted as being between 20.80% and 20.95%.

在本指南中，贯穿全文引用的空气中氧气百分比都是21%，然而由于大气的特性和变化，空气中氧气的百分比会下降几个百分点而低于这个数字，这样在引用时会出现20.80%和20.95%几个不同数值。

Modern instrumentation with digital indicators can measure so accurately that the full 21% may be impossible to obtain.If an instrument capable of such accuracy is in use, the manufacturer’s instructions should be carefully read and understood so that the readings can be properly interpreted.

带有电子数字指示器的现代仪器可以精确测量（含氧量），以至可能无法完全达到21%。如果使用的仪器具有这种精度，则应仔细阅读和理解制造商的说明，以便正确解释读数。

The nominal oxygen level in fresh air is 20.9% by volume(local atmospheric variations mean this reading may be impossible to obtain in practice,and modern digital instruments may put it between 20.80% and 20.95%). Any space with an atmosphere less than this should not be entered until the reason has been found and corrective measures that are shown to be effective have been taken.

新鲜空气中的标称含氧量以体积计为20.9%（局部大气变化意味着在实践中可能无法获得该读数，现代电子数字仪器可将其置于20.80%和20.95%之间）。在有空气的任何空间，假如含氧量低于此值时【此处应指20.9—作者注】，在未找到原因并采取证明有效的纠正措施之前不得进入。

延伸理解

ISGOTT6对新鲜空气中的含氧量20.9%定义为“NOMINAL”（标称值），同时认可实践中如果使用现代电子数码仪器测量时，测定值在20.80%和20.95%之间也都是符合进入封闭场所要求的。但在做进一步深化理解时，体系文件规定则应是20.9%以上，而不能使用它的下限20.8%，更不能把它作为下限报警值。

ISGOTT6强调的是，凡是发现低于20.9%（含20.80%）都应先查找原因，在未找到原因并采取证明有效的纠正措施之前不得进入。

二、氧气浓度对人体的影响

现代医学概括了空气含氧量对人体的影响情况如下表。

三、为什么测氧仪可以设置报警值为19.5%？

（一） 交通运输部于2021年4月30日以国家标准GB 16993-2021发布了《防止船舶封闭处所缺氧危险作业安全规程》，并将于2021-11-01实施。

3.1 缺氧 oxygen deficiency

作业场所空气中的氧气浓度(按体积比计)低于19.5%的状态

4.1 空气质量

进入船舶封闭处所(以下简称“封闭处所”)作业时,空气质量应满足以下要求:

a) 氧气浓度始终大于或等于19.5%(按体积比计)，且小于或等于23.5%(按体积比计);

b) 有毒有害气体浓度符合GBZ 2.1职业接触限值的相关规定;

c) 可燃气体浓度小于或等于可燃下限(LFL)的1%。

（二）美国联邦法典CFR 29 1915对工作环境的要求

适用于船舶行业在密闭空间和其他危险环境中工作。

工作人员安全应符合以下标准：

The oxygen content of the atmosphere is at least 19.5 percent and below 22 percent by volume;（大气中含氧量按体积计至少为19.5%，且低于22%）

特别注意：CFR使用的上限值是22%，而不是23.5%。原因是该标准是专门考虑了船舶行业存在动火的需求，过高的含氧量会增加热工作业时的风险，因此22%数值应用于船舶行业的体系文件，也是非常恰当的。

（三）国际电工协会对仪器设定的国际标准（IEC 60079-29-2:2015）

4.4 缺氧 4.4.1 概述

The volume fraction of oxygen in dry air is about 20.9%v/v. A typical oxygen deficiency alarm setting is between 17.0 to 19.5% v/v（干燥空气中氧气的体积比约为20.9%，典型的缺氧报警设置在体积比17.0到19.5%之间）。

延伸理解

进入封闭场所的各种标准之间存在一些差异，只是表明人员在此范围内工作都是安全的，但要意识到封闭场所中的含氧量会随着外界因素的变化而变化，大多数情况下出现的正是氧气逐步减少的不利现象，例如铁在生锈过程中会消耗氧气，特别是油轮在清挖舱时，天热会导致舱内油气的急剧蒸发而置换掉大量的空（氧）气。有鉴于此，报警功能就可以给封闭场所内的工作人员及时提醒，以便早期撤离而保证人员安全。理解上，它类似于船员在使用消防员装备时，进入舱室前气瓶应是充满的，而在使用时当气瓶中储气量降至200L时发出报警的机理相同。

需要认识到：缺氧标准19.5%是指工作中的状态要求，而ISGOTT6要求的进入标准20.9%是工作前的状态要求，这是在两个不同阶段发生的安全指标，相互之间不应混淆和等同。

大多数测氧仪的出厂设置报警点一般为19.5%，但也存在某些仪器的报警点并不是该值，例如设定为19%，根据IEC标准它也是符合要求的。

但如果体系文件规定了报警值是19.5%，可能意味着公司所有船上的仪器报警点都应该是19.5%，用船公司的体系文件去约束IEC的国际标准，这显然不合情理，有时也是无法操作的。

因此如果公司船舶上的仪器设置的不是19.5%而是其他值时，一方面应尽可能和厂商（代理商）协商，将两者数值修订为一致，假如某些仪器不能修改，只要符合国际标准，这在原则上也是许可的。

举例说明

有公司体系规定进入密闭舱室的标准为20.0%，这时仪器测得值20.5%，按ISGOTT6规定：不能进入，因为没有达到20.9%，需要查找原因及排除不明确的可能存在的危险。此时首先要排除的是仪器准确度的问题，可以使用标准气体检查，也可以使用经验证的第2台仪器做交叉检查，然后进一步采取通风等措施，如果空间达到20.9%再进入当然是万全之策。

但有可能存在经采取各种检查和措施后仍然只能测到20.5%的现象，此时应采取更加严格的防护措施而允许进入，因为该数值满足了公司体系要求。

现代的生产厂商为满足客户要求，大多数船用的测氧仪在出厂时都将其下限报警值19.5%，对H2S值也做了适应性修订，如下图所示：

四、CTASF的结论和建议

1、对于需接受OCIMF/CDI审核/检查的船公司，对体系文件规定的建议：

A、进入封闭场所的含氧量应为20.9%～22%。

B、某些公司现有体系文件规定进入封闭场所的含氧量为20%～21%，这也符合要求。可行时，建议修订为20.9%～22%，并应查验体系文件的附件《许可证》记载的内容应和体系正文相一致。

C、ISGOTT6中描述的设定值在20.80%和20.95%之间，并不意味着体系文件可以规定为进入标准是20.8%，其含义是指船员在现场操作中，凡是测定的数据在这个范围内都应认为有效。

D、CTASF不建议将报警值19.5%纳入体系文件，因为目前市场上各种仪器的报警值并不全都是19.5%，例如某些可能是19%。目前也无证据表明该报警值必须纳入到体系文件中。

E、如果公司考虑有必要将安全报警值纳入体系时，可在参照IEC标准的原则下制定一个适合本公司所有仪器型号的相应范围，例如19%～19.5%。

2、对于不需要接受OCIMF检查的船公司，应参照国家标准制定体系要求。

五、其它需要说明的几个技术问题

1、GB 16993-2021《防止船舶封闭处所缺氧危险作业安全规程》可在网络上下载，需注意该文件不支持大多数PDF阅读软件，可用Adobe软件打开。

2、测量和记录数值时，含氧量不要取小数点后三位，如20.838%，应取整到小数点后两位，并记为20.84%。

3、现代仪器在设置相关参数时比较多的是氧气优先，将空气零位定在20.9%，即能满足实际操作需要，也和体系文件相对应。

4、有关封闭场所的安全要求，各种标准和行业建议种类繁多，业界也为小数点后第二位数字有效性争议多年了，但我们至少看到了OCIMF已将其修订为可操作的要求。

5、船舶管理公司、船长如遇有检查人员拟提出这方面的缺陷时,可依据本文梳理相关的行业指南、规范做好相应的解释工作。