以轻型货车“大吨小标”事故多发为鉴

黄光晓 邹鹏

关键词：大吨小标：轻型货车：事故：查验：检验

近年来，随着我国物流业与移动互联网的蓬勃发展，轻型货车作为准入门槛和运营成本较低的运输工具，广受运输单位和车主欢迎。车长小于6000mm且总质量小于4500kg的蓝牌轻型货车打着“十吨王”的标签以博取市场青睐。此类“大吨小标”货车违规生产销售问题突出，违规上路行驶较易引发重大道路交通事故，给整个道路交通环境带来重大安全隐患。笔者结合机动车查验实际和交通事故案例，从“大吨小标”车辆危害、常见违规情形、规避违规操作等维度进行分析，提出重点查验项目及方法，以期通过严格轻型货车查验，避免问题车辆上路行驶，从源头管理环节夯实预防道路交通事故的第一道防线。

1轻型货车“大吨小标”的危害

1.1车辆运行安全隐患大

车辆整备质量大，装载货物多，而轮胎、轮轴、传动器等车辆部件的强度不够，造成“小马拉大车”的现象，极易引起、零部件脱落、破损、爆胎等事故。同时，车辆长期处于超负荷运转状态，致使车辆制动性能和操稳性能显著下降。例如：2019年湖南湘潭“9·22”重大交通事故，因车辆制动失效，造成10人死亡、16人受伤，肇事自卸低速货车（机动车整车出厂合格证明整备质量为2.49吨，核载1.49吨，出厂实车整备质量3.83吨，载重10.71吨）为典型“大吨小标”、超载超限运输车辆。

1.2城市交通管理压力增加

货车进城及超载、超限、超速、随意掉头、逆行等，对市民出行安全带来危险。因此，部分城市规定对总质量4.5吨及以上的重中型载货汽车、低速载货汽车等货运车辆实行限行措施。由于轻型货车“大吨小标”之后就变成总质量为4.5吨以下的“蓝牌车”，城市限行措施对该类“大吨小标”的货车失效，增加城市交通安全隐患，城市治堵保畅难度加大。

1.3准驾不符安全隐患增大

根据《道路交通管理机动车类型》（GA802-2019）的规定，载货汽车车长大于等于6米或者总质量大于等于4.5吨为重中型载货汽车。驾驶重中型货车需要持有B2驾照，但“大吨小标”之后变为“蓝牌车”，驾车只需持有C1驾照。由于重中型货车的培训、考试较小型车辆的难度大、要求高，若未经专门机构培训，未全面、系统学习重型货车驾驶技术，在驾驶重中型货车的过程中极易因采取措施不当，处理复杂、紧急情况的能力有限而引发交通事故。例如：2019年湖南湘潭“9·22”重大交通事故，肇事驾驶人欧海洪持有准驾车型为C1的驾驶证，驾驶实载10.71吨的自卸低速货车，在遇到车辆制动失控时，临危操作不当、措施不力造成严重交通事故。

1.4道路交通设施破坏严重

“大吨小标”货车通过加装钢板弹簧、加高车箱栏板等办法，使车货总量及轴载量严重超过公路设计荷载标准，对桥梁涵洞、新修道路结构造成严重破坏，缩短公路周期寿命，加大运维成本。例如：2012年8月24日，货车超载致哈尔滨阳明滩大桥发生坍塌事故，直接导致3人死亡，5人受伤;2015年6月19日，4辆货车严重超载导致桥梁发生断裂，造成粤赣高速匝道桥断裂垮塌，导致1人死亡、4人受伤;2019年10月10日，货运车辆超载致江苏无锡312国道锡港路上高架桥桥面侧翻，致3死2伤。

2轻型货车“大吨小标”货车违规情形

轻型货车“大吨小标”是指轻型载货车辆为了减少各项车辆费用提高运载能力，按运载大吨位的标准设计制造，载质量按小吨位标定，车辆实际整备质量远超登记整备质量的违规情形。

2.1整备质量超重

“大吨小标”货车的实际整备质量与《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）、机动车整车出厂合格证明不相符，且误差不满足“轻微型货车不超过 3%或100kg，低速汽车不超过5%或 100kg”的要求。例如：2019年湖南省湘潭县“9·22”重大交通事故，肇事自卸低速货车出厂实车整备质量3833kg，机动车整车出厂合格证明证整备质量2490kg，实车超出机动车整车出厂合格证明载明整备质量1343kg。

2.2外廓货厢尺寸超长

部分“大吨小标”的轻型货车的外廓尺寸或者貨厢超出《公告》《机动车整车出厂合格证明》标注的参数，超出“汽车（三轮汽车除外）不超过1%或50mm”的误差规定。例如：贵州毕节夏蓉高速“1·29”重大交通事故，肇事豪沃牌轻型仓栅式货车货厢非法改装加高加长。

2.3技术参数增大

部分厂家或者经销商违反国家机动车安全技术标准、《公告》车型等规定，生产、改装出超标车辆。如货箱结构使用槽钢加强骨架、重载底盘、加强型底盘大梁，装备大排量发动机，使用的轮胎规格达到7.50R16、8.25R16、9.00R16或以上、加大轮胎层级等。

3轻型货车“大吨小标”规避违规情形办理登记业务

轻型货车存在整备质量超重、外廓尺寸、货厢超长、技术参数增大等违规情形，正常无法办理登记业务。为办理登记业务，经销商、非法中介等投机取巧，规避违规情形非法办理机动车登记业务。主要非法违规手段有：

3.1检测造假

检测整备质量时，采取称重时车轮不完全放置在轴重仪上，修改检验检测软件、重置零点、重新标定等规避方法，干扰车辆整备质量检测，获取符合规定的整备质量检测报告。

3.2减重检测

通过卸去燃油、尿素、水等重物，去掉备胎及随车工具，甚至拆除部分配件等临时减重手段解决超重问题，规避整备质量检测，顺利通过检验。

3.3替换检测

使用“标准车厢”“值班车厢”“值班尾门”，使用木块代替钢板，尼龙轮胎代替钢丝轮胎等手段减重。车厢、尾门使用薄铁皮制作，厚度不及原装车厢钢板厚度的一半，木块、尼龙轮胎的质量远小于钢板、钢丝轮胎等，待检验和登记完毕后，再使用超重、超长货厢、尾门、钢板、轮胎等将原部件替换下来。

4轻型货车查验方法及重点查验项目

查验员要充分认识轻型货车“大吨小标”违规生产销售、违规检验登记问题的危害性，进一步规范轻型载货汽车注册登记管理，严格按照《机动车查验工作规范》《机动车查验工作规程》（GA801）等规定查验车辆，认真核对检验合格报告与《公告》、机动车整车出厂合格证明记载的整备质量数值，坚决防止为“大吨小标”车辆办理登记。

4.1比对抽查货车整备质量

查验整备质量时，应采用机动车安全技术检验机构或其他具备资质的机构按规定测得的整备质量数值，并与《公告》、机动车整车出厂合格证明等凭证、技术资料记载的数值进行比对，确认是否在允许的误差范围内。在查看整备质量结果的同时，查看轴重仪测得的轮荷数值或者汽车电子衡（地磅）测得的整备质量数值，并与《公告》、机动车整车出厂合格证明中的整备质量数值进行比对，判断整备质量误差是否符合管理规定。辖区内转移登记查验时，要确认车辆无非法改装情形，核对最近一次安全技术检验的轴荷等相关数据。同时，加大现场抽查整备质量的力度，对有超重嫌疑的车辆务必随车到具备资质的机构重新检验。

4.2查看监管系统视频照片

比对车辆照片与检验监管系统中的车辆视频、照片，确保货车与在检验机构检测时的视频、照片为同一辆车且车辆外观特征一致。重点查看外检、轴重仪检测或者汽车电子衡（地磅）检测时的视频、照片，杜绝在检验机构检验时出现去掉备胎、拆除部分配件等来减轻车辆整备质量的“减重检验”违规现象出现。

4.3查看比对《公告》照片和备注

查验机动车时对《公告》照片和实车货箱形状、栏板条纹、防护栏、轮胎螺丝钉数量等外观特征进行比对，同时查看《公告》备注栏是否有选装项目，杜绝使用“值班货箱”、轻型防护栏、小型号轮毂等代替检验，或拆除车辆部件减轻车身整备质量检测后办理注册登记。

4.4查看车辆个别细節特征

查看货厢整体漆面、货厢与驾驶室漆面新旧程度是否一致;货厢底部的螺丝钉固定情况，货厢是否存在改装或者预留改装空间;同款车辆的车辆识别代号打刻位置是否一致，是否存在打磨、重新打刻等情况。对机动车整车出厂合格证明和车辆轮胎规格型号、层级进行比对，查看是否涉嫌造假。查看弹簧钢板有无明显“增宽”“增厚”情形。如果是自卸货车，查看车厢举升声响报警装置和防止车厢自降保险装置，查看液压举升装置是否能正常举升车厢。

4.5现场抽查测量有关参数

虽《机动车查验工作规程》（GA801-2019）未要求对轻型货车的外廓尺寸、轴距和货厢等进行查验，但要针对上述项目，加大对轻型货车的现场抽查力度，特别是对车长接近轻型货车限值的重点车型逐车测量，逐车查验。