涉车，一场事先张扬的战略事件

受到外部政治因素（Political）及外部法律因素（Legal）重大影响的华为，需要为自己寻找新的增长级，这个增长极的地点和区域，首先应该也必然是在国内市场。

始于2018年及2019年的“涉车计划”，一度使得“华为造车”成为一个可信的事实。但是，其后，任正非的态度很明确，华为是“涉车”，而不是“造整车”。

基于国内的环境因素（Environmental），社会文化因素（Sociocultural），即使华为宣称要真的“造整车”，其实也没什么，顶多就是在汽车行业里再增加一个有力的“竞争者”。但是，华为并不想树敌，而是想用“信息与通信技术（ICT，information and communications technology）”和行业企业做场景朋友。

通过这种技术因素（Technological）的赋能，意味着，华为既不和任何一家主机厂竞争，也不和任何一家现有的汽车供应商竞争。因此，在国内市场、汽车市场中，华为不会因为PESTEL所列各因素的综合问题，对自己产生不利的发展障碍。

当然，华为的核心问题，仍然需要在自己最痛苦的芯片短板上，继续努力解决，不过，目前还无法给出预期。

但，正如任正非所说的：华为短期要解决生产连续性问题，长期要敢于牵引发展方向。

* 本版内容中的《华为不造车的“逻辑”》《要造芯片，钱要砸给科学家》两篇源于作者余胜海所著《任正非講给华为人的100个故事》，原题分别为《华为不造车》和《造芯片光砸钱不行》。作品由作者授权，本刊适度修编。作者余胜海追踪、采访和研究华为23年，系国内对华为鲜有的见证者和记录者。