2021年6月及上半年中国主要城市地铁客运量总结

文/曾平利，张添

导读：

中国内地41城2021年6月总客运量19.61亿人次。日均6577.76万人次，环比5月下降6.31%，同比2019年6月上涨0.94%。2021年6月仅有贵阳、徐州2城月度日均客运量创历史新高，主要因5月假期其他中小权重城市拉的过高。1-6月客流强度前5强分别为广州（1.41）、深圳（1.40），上海（1.31），西安（1.23），北京（1.16）。

说明：

1.城市范围:包含2021年6月已开通地铁（除有轨电车、云轨、铁路运营的市域铁路等）的内地41座城市（佛山数据列入广州），及港澳台6座城市（香港、台北、桃园、高雄、澳门、台中），全中国共计47座城市。

2.客流口径说明:客流数据为城市同网的“地铁”，不含不同网的有轨电车、铁路运营的市域铁路（温州S1按地铁模式运营并统计）等；内地原始客运量数据均含进站与换入；港台原始数据为出行量（即进站），为便于横向对比，数据按其线网规模乘一个近似换乘系数，得出近似换算客运量，同时标注了进站。

里程口径说明:里程统计范围原则对应客流的统计口径，北京里程含同网的磁悬浮线；上海、长沙不含磁悬浮线；部分跨区域线路如广佛线佛山段、上海11号线江苏段、武汉11号线、台北环线（新北段）等均统计在一家；含盖多家运营商，如北京、深圳、杭州、福州、西安、郑州、南昌、昆明等。里程数值理应为对外运营里程，但在实际中难免出现工程数据与运营数据混用的情况，本文数据难免存在些小误差。不考虑因疫情临时停运的线路或车站，里程均按原已开通里程计算。首次开通城市日均客流按实际运营天数计算，其余按全月自然日（包括停运时间）平均计算。

3.新线情况：本月共开通214.97km（厦门26.5km、郑州4.85km、杭州17.1km、常州19.79km、徐州18.3km、嘉兴海宁46.38km、绍兴20.3km、苏州44.1km、西安13.65km、香港4km）。

4.客流原始数据来源：分别来自官方微博、网站、中国城市轨道交通协会或其他可靠渠道，经分析整理而成，未经原单位最终核实，仅供参考。

总客运量方面

（1）概述

中国内地41城2021年6月总客运量19.61亿人次。日均6577.76万人次，环比5月下降6.31%，同比2019年6月上涨0.94%。

中国港澳台地区2021年6月总换算客运量2.20亿人次。日均客运量733.24万人次，环比5月下降9.26%，同比2019年6月下降38.7%。

全中国2021年6月总客运量21.91亿人次。日均客运量7311万人次，环比5月下降6.61%，同比2019年6月下降5.21%。

单日历史新高

中国内地41城2021年6月总客运量19.61亿人次。日均6577.76万人次，环比5月下降6.31%，同比2019年6月上涨0.94%。

月度日均历史新高

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2021年6月仅有贵阳（30.66万人次）、徐州（17.33万人次），2城月度日均客运量创历史新高，主要因5月假期其他中小权重城市拉的过高。

客流强度方面

内地41城2021年6月份日均客流强度为0.87万人次/公里， 超过0.7万/km的共有16城， 前5名依次为上海（1.41）、北京（1.32）、西安（1.315）、深圳（1.308）、长沙（1.261）。

工作日第一为上海（1.60）、第二北京（1.52），第三深圳（1.46）、第四西安（1.35）、第五长沙（1.258）；

休息日第一为长沙（1.269）、第二西安（1.23），第三上海（0.97）、第四深圳（0.96），第五沈阳（0.88）。长沙连续两个月称霸休息日客流强度第一。

港澳台2021年6月日均客流强度为1.47万人次/公里，本月香港又恢复大的领先，台湾各城受疫情影响客流强度快速下降。

2021年上半年中国城市地铁客运量统计

内地第一是上海（超960万），北京接近820万反超广州位居第二，广州因5-6月疫情跌落至750万下方，第四的深圳与第五的成都差距缩小到不足85万，第六的重庆与第七的西安只差不足5万，第八的武汉与第九的南京差距也不到10万。

杭州第十的地位较稳，第11的长沙与第12的郑州差距扩大到10万以上，第13的天津与第14的苏州差距也就十几万，后续苏州年中新线开通将有望快速缩小年度总差距。

百万以下城市中沈阳距百万差距不足4万，不出意外下半年大概率会拉升至百万以上。南宁、合肥、宁波、南昌四城均在70万上方，差距刚好5万。青岛、昆明均在60万上方，厦门因新线开通将在下半年超越长春、无锡。

1-6月客流强度前5强分别为广州（1.41）、深圳（1.40），上海（1.31），西安（1.23），北京（1.16）。上半年广州仅以微弱优势领先深圳，7月仍延续疫情的影响，全年谁能夺冠还不好完全预计，是深圳连续第三年称霸还是广州翻盘？应尚存悬念。而相对而言，第3至第5与前后的差距较大，一般不易赶超，当然也不排除台风、暴雨、疫情等意外因素导致的“翻盘”。