北方国际集装箱运价指数走势分析(2021年6月)

天津国际贸易与航运服务中心

2021年6月，因端午节假期调休，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次：上半月，指数震荡攀升;下半月，指数呈阶梯式上涨态势（见图1）。6月1日，欧洲、地中海、美国、南美和南非航线运价全面走强，北方国际集装箱运价指数快速上行，环比上涨1.72%。6月2-11日，欧洲、地中海和南非航线运价延续强势，美国航线运价稳中有降，南美航线运价震荡攀升，北方国际集装箱运价指数累计上涨15.33点。6月15-30日，欧洲、地中海和南非航线运价加速上行，美国航线运价跳涨后趋于稳定，南美航线运价波动向上，北方国际集装箱运价指数涨势犀利，累计涨幅超过7%。6月30日，北方国际集装箱运价指数收于2525.61点，比2021年5月31日上涨228.65点，涨幅为9.95%。

（1）欧地航线进入6月，随着消费旺季来临，欧洲进口商进一步增加旺销商品采购量，使得欧地航线市场运量保持升势，运价继续走高。6月1-18日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨122.62点、160.56点和254.80点。随着欧地市场自中国进口货量增加，汉堡港、鹿特丹港和安特卫普港等枢纽港及其内河集疏运体系不堪重负，船舶待泊时间持续延长，部分船公司被迫通过更改航线或跳港的方式加快船舶周转，导致舱位供给紧张情况加剧，市场运价加速上行。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于3008.83点、2712.46点和3298.29点，累计分别上涨17.21%、12.81%和16.08%。

（2）美国航线6月上旬，美国工业运输联盟等多家行业协会呼吁国会修改航运法，反对船公司将不合理的海运成本和滞期费等转嫁给货方。在此背景下，航运联盟放慢涨价步伐，部分船公司小幅降价以观望市场反应。月初，美国航线市场运价略有冲高后呈现稳中略降态势。此后，随着新冠肺炎疫苗的大规模接種，美国当地企业复工步伐加快，消费者采购需求不断释放，加之美西和美东主要港口拥堵导致收货期延长，进口商开始筹备圣诞节货源，从而对运输市场需求形成有力支撑，推动市场运价再度跳涨。6月18日，美西和美东分航线运价指数分别创2000点和1700点新高。下旬，随着美国第二大零售商家得宝进军集装箱运输领域以及支线船公司开始转向长航线运输市场，市场运价面临一定压力并保持稳定。当月美西和美东分航线运价指数分别收于2047.91点和1755.39点，累计分别上涨7.17%和4.30%。

（3）南美航线进入6月，随着南美国家复工复学进程加快，企业持续备货补库存需求和教学用品采购量增加，加之国际油价攀升推涨船舶燃油成本以及巴拿马政府大幅调涨巴拿马运河通行费率，南美航线市场运价明显上升。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于3513.99点、4073.35点和3362.72点，累计分别上涨2.90%、11.33%和6.27%。

（4）南非航线受运输需求旺盛、运力供给短缺、港口拥堵、航运联盟加征附加费等因素的影响，南非航线市场运价大幅上涨。当月南非航线运价指数从3100点升至3900点，月末收于3914点，累计上涨22.94%。