双碳目标下的驱动技术变革 第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会

许晖

中国汽车工程学会副秘书长张旭明

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华进行颁奖

电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级，成为汽车产业核心竞争能力的标志。电力驱动同时将引发汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。在汽车工业开始走向全面电动化和智能化时代，国际汽车变速器及驱动技术研讨会，迎来了十三年来规模最大的一届盛会，

动力系统电动化与数字化扩展

本届会议将在原有议题基础上，深化动力系统电动化的研讨，并向数字化领域扩展。例如：混合动力的深度电动化，电驱动系统的深度集成，动力系统及与底盘融合的域控制器，控制软件的基础架构、集成与OTA，大数据、AI及互联技术在动力系统精细优化、智能控制及健康管理中的应用，改善动力系统效率、功率密度和成本的驱动电机与电力电子器件，以及功能深度融合的模块化平台等。

中国汽车工程学会副秘书长张旭明，主持了大会的主旨演讲环节并做出发言。正如他在发言之中所提到的。当下业内所广泛讨论的“全面电动化”，从根本上就是车辆驱动系统的电动化转型。这其中驱动电机及其控制系统，作为各类新能源汽车的核心零部件，是新能源汽车实现从机械能与电能转换的关键。中国在过去十多年研发和产业化上的坚持，令我国高集成度三合一/多合一电驱动总成、电驱动系统NVH性能显著提升、高效高速驱动电机技术及核心零部件、高效高密度电机控制器技术、高速减速器、轮毂电机等方面也取得了长足进步。再辅以我国良好的电机工业基础和丰富的稀土资源，中国驱动电机系统在全球资源限制条件下将会具有十分明显的竞争优势。

直面碳达峰的车企观点

“在碳达峰、碳中和的国家环境大战略背景下，未来10-15年传统出行动力必须电气化转型升级的趋势。”在浙江吉利汽车集团高级副总裁、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长王瑞平为本次论坛领讲的首篇报告——《面向碳达峰碳中和的动力总成转型的思考》之中，表达了吉利愿和行业同仁携手共建新型文明出行生态的美好愿景。不但介绍了符合中国实际情况又能保障企业快速平稳转型的技术路线，还分享了吉利动力转型的思路和实践，具体为吉利动力蓝色行动计划，通过内燃机高效化，动力总成电气化，实施包括燃油、甲醇、氢气等多样燃料的多元化战略，实现向电气化和绿色能源升级转型的思路。

浙江吉利汽车集团高级副总裁、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长 王瑞平

廣州汽车集团汽车工程研究院首席技术总监、动力总成技术研发中心副主任 祁宏钟

同样需要面对“双碳达标以及日益严苛的油耗法规政策”的广汽集团深谙传统燃油汽车的混动化已是必然趋势，并已制定明确的混动化战略和对策。通过题为《绿擎技术一广汽高效低碳混动解决方案》的视频演讲，广州汽车集团汽车工程研究院首席技术总监、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟指出：“广汽立足矩浪动力打造混动化平台，开发具有减碳、质、省、快、静、顺等多方面性能优势的混合动力产品。重点推进混动专用发动机（DHE）和混动专用变速器（DHT）的开发，其中双电机串并联DHT具备完全自主知识产权，为国内双电机DHT提供了有效的解决方案。”

国内外供应商在行动

动力需求的改变让车企纷纷转型，也让以服务车企为主要目的的零部件供应商认识到，只有努力提升产品核心竞争力方能满足客户的需求。正如上海汽车变速器有限公司HSR/E2平台集成高级技术经理杨文涛，在《电驱发展趋势及核心特性》报告中说提到的：“应通过（超）高速电机和大速比的齿轮箱，来实现系统的高功率密度（小型化）。而系统的高功率密度（小型化）为系统的高集成和多档化提供了可能。不论电驱系统如何发展，其NVH特性都将占据核心地位。该报告深度探讨了电驱系统各部件对整车NVH的影响，提出了相应的解决方案并提供了相关实例。

上海汽车变速器有限公司HSR/E2平台集成高级技术经理 杨文涛

作为老牌传动系统供应商的采埃孚集团，属于全球最早转型电驱动系统的主要零部件供应商之一。在如何有效减少能量损耗上有着良好的技术储备。采埃孚电驱动技术事业部亚太研发中心总监王岳，在本次论坛分享了《电动四驱高效驱动方案》。他表示提升效率是电驱动技术发展的主题，采埃孚在电驱动尤其是电动四驱上的高效解决方案以及一系列关键技术的开发以及实验验证，尤其是800V电驱技术和高效脱开方案在电动四驱的应用上面，通过在电驱动系统中应用800V高压系统和高效的脱开方案等关键技术，可以提升电动四驱车型的系统效率，减少能量损耗，进而对续航里程的提升，或者在续航里程不变的情况下，减少电池容量方面具有显著的意义。

采埃孚电驱动技术事业部亚太研发中心总监 王岳

Synopsys汽車电子市场中国区技术专家 李晓东

而在《适合电动汽车减速箱的润滑技术及行业规范》报告之中，中国石化润滑油有限公司北京研究院副院长雷凌介绍了由中国石化牵头制定的《纯电动汽车减速箱用油》行业标准。该标准对油品的性能要求、评价方法以及质量指标做出了定义。同时中国石化通过自身积累的关键技术，针对新能源汽车减速箱润滑领域推出了系列产品，可满足齿轮、轴承等部件的耐久保护、电性能的平衡、低能耗，以及更强的抵御泡沫产生的性能。

双碳达标并非只是简单关乎车企或者零部件供应商，数字化工程，甚至涉及化学层面的润滑油企业等等，都应成为其中一员。也只有通过结合更为广泛的技术，全方位合作才能真正实现这一任重而道远的历史使命。

在Synopsys汽车电子市场中国区技术专家李晓东所带来的《虚拟样机方案是未来汽车动力系统开发的关键因素》主旨报告之中，详解了“开发左移”对于汽车系统开发的重要性。介绍借助新思科技虚拟原型设计工具创建虚拟样机以及虚拟样机方案在动力系统物理和软件领域的不同层次抽象。李晓东同时还分享了xEV和混合动力总成开发的案例，并强调全面的汽车虚拟开发解决方案，帮助开发者缩短产品上市时间，提高生产率，以更快的速度提供更好的产品。

中国石化润滑油有限公司北京研究院副院长 雷凌

结语：

吉利、丰田、东风、广汽、长安、中汽中心、博世、博格华纳、法雷奥、hofer、麦格纳、三菱电机等约15 家企业和行业机构，在本届TMC 研讨会上向行业奉献动力系统电动化和智能化的大量创新技术报告与展示。为双碳达标要求下的中国汽车行业提供了极有价值的参考。