向世界展示中国设计与中国造

武汉杨泗港长江大桥  主跨1700米，一跨过江，是世界最大跨度的双层公路悬索桥，国内跨度最大的悬索桥。大桥上层为城市快速路，双向6车道;下层为城市主干道，双向6车道，两侧设非机动车道及人行观光道，是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。2019年建成通车后，作为长江主轴上的超级工程，大桥完善了城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，促进城市均衡发展，优化城市空间布局。

武汉，被称为江城，亦是一座桥城。2019年建成通车的武汉杨泗港长江大桥，是武汉第10座长江大桥。这座世界最大跨度双层公路悬索桥，如一条金色巨龙卧伏在长江之上。桥头上，刻着其总设计师闪亮的名字——徐恭义。

现任中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总工程师的徐恭义，1984年进入中铁大桥勘测设计院工作。次年，徐恭义光荣地加入了中国共产党。在37年的职业生涯中，他主持设计了60多座特大型桥梁，赢得桥梁工程技术界对个人成就表彰的两项国际大奖——美国约翰·罗布林终身成就奖和英国土木工程师学会国际杰出成就奖。

“杨泗港长江大桥是武汉规划预留的二环线上过江通道工程，位于武汉桥梁过江最密集的区段。为了不占用航道，兼顾堤防行洪、水文地质、上下游交通以及工程经济等因素考量，最终决策选择了悬索桥跨越长江。”回忆这座桥设计之初，徐恭义坦言困难重重。

大桥1700米一跨过江，中间没有任何桥墩，整个桥面没有一颗铆钉或螺栓。这种全焊接钢桁梁技术在世界悬索桥领域是首次使用，设计制造及成桥技术上均具有原创性。

“以往，桥梁的钢桁梁杆件和节段大多采用铆接或栓接的工艺形成整体，像杨泗港这么大跨度又这么宽的桥，光螺栓连接施工就需要花2到3年。”徐恭义大胆提出了全焊接成桥技术，使桥梁用钢指标比国际同类桥梁节省10%。

当时，他的提议遭到了很多人的反对。徐恭义力排众议，坚持大胆创新：“作为党员，面对技术困难和挑战，更要有担当！”在经过谨慎研究和充分论证后，他的意见最终获得实施。

“在施工現场，整个大桥桥身从无到有，36天安装好1700米的钢桁梁！这在国际上都没有工程先例。”徐恭义自豪地说。

上下两层、12车道，大桥自身荷载相当于一艘航母的重量，这对主缆的力学性能提出了巨大的挑战。“当时，世界既有的悬索桥上还没有如此高强度的钢丝。”徐恭义再次大胆提出，用中国自己研发生产的主缆钢丝替代进口：“我们要实现关键核心材料自主生产。”

徐恭义说服青岛特钢搭建了国内首条超强钢丝生产线，如此高品质的主缆钢丝首次实现中国自主制造生产，结束了我国超高品质钢丝盘条长期依赖国外进口的历史。

2020年，武汉杨泗港长江大桥荣获乔治·理查德森国际大奖，一项项创新科技令国际同行专家赞叹不已。

徐恭义感慨地说：“作为一名党员、一名桥梁设计者，我很幸运赶上了好时代。杨泗港长江大桥向世界展示了中国设计和中国制造的实力，标志着我国悬索桥关键核心材料和建造装备开始实现自主生产，全产业链逐渐形成。这不仅是我国工程科学技术的跨越，更是综合国力发展的缩影。”