城市轨道交通信号控制方式研究

罗建林

湖南中车时代通信信号有限公司 湖南 长沙 410100

城市轨道交通信号系统是一项前沿科技，伴随着科技创新发展，城市轨道交通信号控制方式也在随之变革创新。为了满足城市轨道交通不断增长的信号系统要求，应注重先进技术应用，为信号系统效率和安全提供坚实保障。而影响城市轨道交通信号系统的因素多样，需要做好信号系统安装和维护工作，选择合理高信号控制方式支持城市轨道交通安全。

1 城市轨道交通信号控制概述

城市轨道交通信号系统运营维护，直接关乎到城市轨道交通安全，如何保障交通信号系统运营安全，应在实践中有效挖掘和维护。城市轨道交通信号系统使用中，综合分析系统内外部风险，做好前提预防和管理，规避外部风险对交通信号系统正常运行带来不良影响。

目前我国城市轨道交通信号系统所起到的作用不断增强，应充分契合城市交通实际情况，选择合理有效的城市轨道交通信号控制方式，便于维护城市轨道交通安全，维护人们生命财产安全。尤其是科技不断推陈出新下，城市轨道交通信号系统运行效率得到了显著提升，这就需要编制合理的信号系统运营维护方案，确保交通信号系统及时传输信息，在基础运营内容上延伸拓展。选择合理有效的信号控制方式，针对性防控伴随的风险，可以打破技术限制，助力城市轨道交通安全发展[1]。

2 城市轨道交通信号控制方式

2.1 ATS子系统控制方式 依据不同的功能和结构，ATS子系统可以划分为多种类型，具体包括以下几种。

(1)集中控制型。此种类型的城市轨道交通信号控制方式，是指列车运营一切事务完全由该系统控制，动态调整列车的运行计划，有效控制列车行进。该系统主要是收集列车运行相关数据信息，通过电缆传输信息，为列车运行安全提供支持。系统实际操作较为便捷，涉及到的设备较少，操作便捷，但系统过分集中增加了控制中心的工作量，需要前沿通信技术支持[2]。

(2)集中监视分散控制型。该系统可以实现列车一级运行由下级车站控制，控制中心用于车辆调度计划，全面监管列车运行情况，但并非是直接控制列车运行，但在很大程度上降低了控制中心任务处理强度，工作效率大大提升。基于此种控制方式，不需要在列车和控制中心直接传输数据信息，因此即便控制中心出现故障，仍然可以保障列车正常行驶[3]。

(3)自治分散型。现代化信息技术不断推陈出新，在实际应用中，促使城市轨道交通信号控制系统高水平发展，功能逐渐多样化。自治分散型系统，可以充分整合前两种控制系统的优势功能，控制中心用于调整列车调度就好，监督和管理列车运行情况，各地方车展控制列车调度信息。此种控制方式需要大量的设备支持，功能多样，控制方式较为灵活[4]。

2.2 ATP子系统控制方式 现代化信息技术推广应用，推动者城市轨道交通信号控制方式朝着分散式方向发展，传统集中控制方式工作量大，信息数据传输效率和精度会受到不同程度的影响，不同程度上威胁着列车行驶安全。针对此类问题，推行ATP子系统控制方式，引进诸多类型多样的设备设施，致使整体成本有所增加，因此具体设计中要全面考量投资效益，以车站分散控制型ATP子系统设备和集中监视系统为主，应用效果显著[5]。

2.3 ATO子系统控制方式 基于分级速度信号系统，结合列车具体运行情况动态调整列车运行速度，速度曲线呈现阶梯式特点。通过分集速度信号系统，规定信号系统电路下，借助多信息音频无绝缘轨道电路传递列车运行相关数据信息。

目标距离信号控制系统，列车速度控制是依次模式速度曲线，基于ATO子系统控制方式，可以获取列车相关的数据信息，或是控制ATP设备发送命令控制列车运行。此系统控制列车运行时，运行权限不允许超过列车规定，力求实现全方位追踪列车运行状态，保障列车运行安全。

一般情况下，ATO系统涵盖两部分，有通信信号系统和轨道电路信号系统，前者并未设置固定闭塞分区，对列车运行安全距离的确定是依据列车运行状态、线路整体情况多方考量下确定，并非是固定的。后者则是设置闭塞分区，具体有移动闭塞信号系统和固定闭塞信号系统两种。

2.4 转辙机 转辙机安装，要做好前期准备工作，同铺轨专业及时有效沟通，部分区域需要把握铺轨专业调整岔区规矩时机，同步插入。为了对转辙机安装带来不良影响，预留基坑深度在410mm以上，如果发现深度不足及时改进，同铺轨专业人员充分沟通协作，确保后续施工活动顺利进行。道岔位置，依据转辙机安装要求处理岔区结构和线路中心距离，上方给排水管和钢轨之间距离不少于1600mm，为城市轨道交通运输安全提供坚实保障。

3 结论

总而言之，城市轨道交通信号控制方式较为多样，应充分考量实际情况灵活选择，发挥城市轨道交通信号系统控制作用，收集和传输列车运行安全相关信息，便于提升列车运行效率，推动城市轨道交通事业健康持续发展。