公路工程施工中的沥青混凝土施工技术应用研究

刘云志

【摘要】本文从沥青混凝土的拌制与运输、摊铺、压实等方面对沥青路面混凝土施工技术进行了详细的阐述，望本文研究对今后沥青混凝土路面施工具有一定的指导作用。

【关键词】沥青混凝土;施工技术;碾压

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.139

沥青混凝土路面是道路工程柔性路面的典型代表，由于其本身具有造价低、施工速度快、维修方便的特点，并且随着科技进步，也已具备了高温稳定、低温抗裂、抵抗水的侵蚀破坏和在汽车反复荷载作用下耐疲劳等功能特性，已愈发到人们的青睐[1]。

1、沥青混凝土的拌制与运输

1.1 沥青混凝土的拌制

通过试验获取沥青混凝土的拌制相关参数。为了避免沥青混凝土的摊铺由于料不足而引起中断，要采用提前拌制的方法，将生产的热料储存在热料仓，存满之后装载于自卸车上，做好保温措施后运送。拌合站要进行连续生产。

沥青混合料出厂之后，要有专人对混合料的温度进行检测，确认合格之后才能填写发料单，之后才能出厂。当发现温度不达标、存在花白料时，都按照废料进行处理。

1.2混合料的运输

车厢图涂抹防粘液之后才装载混合料。装料时车辆前后移动，以免混合料离析。料车到工地后，专人对倒料进行指挥，对收料单进行验证，同时逐个检测温度，不合格不能投入使用。运料车要做好保温措施。运料车禁止碰撞摊铺机。

2、沥青混合料的摊铺、压实

2.1沥青混合料的摊铺

2.1.1找平

下面层连接着面层与基层，其作用不仅在于满足路面结构要求，还具有弥补基层厚度的作用，可以让下面层的层厚以及标高与设计要求满足。中面层不够平整，那么就会对上面层的铺筑质量造成直接影响，因此需要在下面层的平整度基础上进行更进一步的调整，从而为上面层的铺筑创造良好的条件。对下面层以及中面层都要采用基准钢丝法的方法来进行找平，将支撑杆打入铺筑边线外20cm，不同支撑杆之间的距离控制在10m，确定钢丝标高。按照每段300m的距离来进行基准钢丝的敷设，配备相应标尺来测量张力。对基准钢丝的挠度进行控制，10m内控制在2mm，当有必要时密集部署支撑杆。核对基准钢丝以及支撑杆的标高，之后才允许摊铺。工作人员来回检查，避免钢丝、支撑杆被机械、施工人员、车辆等碰触。

上面层直接承受行车荷载，其质量对行车安全以及道路使用性质具有直接影响。通过基准梁法来进行上面层的找平，将基准梁安装于摊铺机，经自动找平传感器来进行控制。

2.1.2摊铺

先对熨平板进行预热，时间在15-20min，要保证接缝部位的原路面温度超过65℃。对摊铺机熨平板进行调整：新开始铺筑时，根据各层厚度与松铺系数的乘积来确定高度，熨平板形成2%的横坡，之后将熨平板放稳。对已经铺好的沥青层进行铺筑时，测量横缝部位新铺路面的实际厚度，与各层松铺系数相乘从而确定应当垫的高度，之后放稳熨平板。开始摊铺时，对沥青混合料的温度进行检测，要求其温度在130℃以上。对摊铺机的振幅以及振夯频率进行调整，为摊铺之后的沥青混合料密度提供保证。

结合沥青混凝土的生产能力、热料仓的贮存能力、沥青混合料的运输距离、运输能力、压实能力等来确定摊铺速度，要保证匀速、持续地进行沥青混合料的摊铺。摊铺时，中面层以及下面层的摊铺速度控制位2.5-3m/min，上面层的摊铺速度控制在3-4m/min。摊铺过程中，螺旋送料器要对两侧持续、均匀、缓慢地供料，保证送料器的料超过螺旋叶片。铺筑过程中，料斗中的沥青混合料要始终有一定余量，料斗侧挡板规律性地进行拢料。开始铺筑时，卸料车数量要在6辆以上，铺筑时要确保为3辆。铺筑过程中，专人对横坡度以及厚度进行检查，当发现偏差时要及时采取纠正措施[2]。

3、沥青混合料的压实

3.1碾压要遵循的原则

第一，碾压过程中要少量喷水，保持温度足够，梯形重叠，分段进行碾压。第二，碾压时从道路的外侧向中央分隔带部位进行碾压。第三，碾道与临近碾道的重叠宽度为1/2的轮宽。第四，压路机碾压过程中，禁止在刚碾压完毕或者还没有完成碾压的路面上调头、转弯、急刹车、转向，禁止在还没有完成碾压的沥青层上停车。第五，振动压路机需要前进、后返、停驶时，首先停振，之后换挡。

3.2碾压程序

首先进行初压，其次进行复压，最后进行终压。初压的作用在于提高沥青混合料的初始密度，发挥的是一个稳定的作用，初压时采用双钢轮振动压路机进行，分别进行一次静压以及振压。振压时，低振幅，高频率，速度控制在3km/h，少喷水，高温情况下碾压，控制温度在130-140℃。

复压的作用在于将沥青混合料压实。复压时温度要控制在100℃，通过复压来确保压实度满足标准。对中面层以及下面层采用3台16t轮胎压路机进行碾压3次，共计9次，按照5km/h的速度来进行碾压。上面层采用3台16t轮胎压路机以及一台双钢轮振动压路机进行碾压，钢轮振动压路机按照低振幅、高频率的方法来振压2次，按照5km/h的速度碾压，之后采用3台轮胎压路机碾压2次，保证轮胎压路机的各个轮胎气压一致，速度6km/h。

终压的作用在于消除碾压所引起的轮迹，从而让表面的平整度满足要求。终压温度在70℃左右。对中下面层进行终压时，采用双钢轮振动压路机分别进行振动以及静压1次，速度5km/h，对个别不平整的地方要分别增加一次振压以及静压，直到轮迹不明显。对上面层进行碾压式，采用15t雙钢轮振动压路机静压2次，按照4km/h的速度来进行碾压，对个别不平整增加一次振压，以无明显轮迹、平整度满足要求为目标。

对混凝土的路面边缘进行碾压时，预留30cm左右不进行碾压，待完成初压以及复压后进行碾压，增加1-2次的碾压次数，当靠近路缘，压路机无法到达时，采用振动夯板的方式来进行弥补。

完成终压后，要有专门的工作人员来对平整度进行检测，当发现不能满足规定时，此时要趁着表面的温度还比较高及时处理，直到满足要求。

结语：

沥青混凝土的铺装质量要求比较高，因此不论生产、运输还是施工过程中，都要严格把好质量关，同时在施工过程中要严格按照规范进行操作，这样才能保证施工质量。

参考文献：

[1]张弓.市政工程沥青混凝土路面施工技术及质量控制[J].价值工程，2020，39（24）：133-134.

[2]杨建凯.市政道路沥青混凝土路面施工质量的控制技术分析[J].价值工程，2020，39（12）：111-112.