瞬间，即永恒!

徐博英

1发展至今，内饰设计早已不见奥迪零件的堆砌

在这个被环保浪潮淹没的时代，大排量自然吸气发动机只能在夹缝中喘息，而V10发动机则几近灭绝。目前，在国内市场能够买到的也只剩我手中的HURACAN和奥迪R8了，而这两款车同属于大众集团，搭载的也是完全相同的动力系统。

涡轮增压发动机发展至今，凭借先进的技术达到了更高的节能性和更低的排放，而动力表现却已超过了绝大多数的大排量自然吸气式发动机。即便如此，涡轮增压发动机却始终无法企及大排量自然吸气发动机所拥有的平稳动力输出曲线，这也正是兰博基尼避免使用涡轮增压发动机的原因。而提到更为稀有的V10发动机，其大缸径、短行程的结构特点造就了动力响应快的天生优势，相比于同等排量下的V8发动机，具有更好的高转速功率输出、转动惯量更小以及更好的平顺性等特点。相比于V1 2发动机，质量更轻、尺寸也更加紧凑，综合上述特点，特别适合性能车的搭载。

比如我手中的这辆兰博基尼HURACAN EVO RWD SPYDER，尽管其所搭载的V10发动机是从久远的Gallardo时代进化而来，依然极大程度地发挥了V10发动机上述所有的特性和优势。两侧缸体采用了90°夹角设计，同时，经过强化后加入了燃油直喷与多点燃油喷射技术，使得低转速扭矩输出得到了提升。最大功率达到449kW/8000rpm，在6500rpmB寸可以迸发出560Nm的最高扭矩。

别看与V10发动机相匹配的LDF双离合变速器只有7个挡位，在日常驾驶的STRADA模式下，温柔地将顿挫感控制在极轻微的状态下，每一次换挡动作动都如巧克力广告所描述的那样如丝般顺滑。

虽然这台V10发动机更倾向于高转速输出表现，但是也并不缺失低转速扭矩，并且与高转区间有着顺畅的衔接，即便在全力起步时轮胎也不会有过多的躁动。只是在顺畅的动力感受中略带一丝粗糙感，而这也正是兰博基尼所特有的。

调节到SPORT模式，除了令人产生眩晕的强大加速感外，变速器则完全允许发动机转速直冲8000rpm，而此时你仍然等不到升挡，因为动力输出依然呈现上升趋势，直至8500rpm变速器才会有所动作，而你能否坚持到这个转速则完全取决于是“车凶”还是“人凶”了。

更换至CORSA模式，驶出弯道，伴随着再一次触底的油门，其惊人的降挡速度基本不会给我触碰拨片的机会，伴随着震耳欲聋的狂吼，指针一次又一次地撞向转速表的红色区域，直至我不舍地踩下刹车为止。整个过程，动力衔接得可谓天衣无缝。

可以说，在7挡双离合变速器的伺服下，拥有强大动力的HURACAN在我手中温顺得如同一只小羊，但是考虑到我双手掌控的是一辆功率达到610匹的中置后驱超级跑车，还是更愿意坚信这是一种错觉。

即便如此，HURACAN EVO RWDSPYDER仍是HURACAN系列中最为弱势地存在，但是缺少了四驱系统的它相比于EVO SPYDER版减轻了33kg，或许我们无法在日常驾驶中体会到转弯过程中更轻的前部究竟会提升多少灵活性，但是缺少了扭矩矢量分配四驱系统的协助与保护，更加让我在踩下油门之前，仔细地权衡一下后果。

可事實却是，即便全油门加速，车身的摆动也是完全在可控范围之内。一开始我并没敢于用太快的速度过弯，只是在循序渐进地增加每次过弯的速度，直到它在弯中出现一次轻微的滑动并迅速被修正的时候，我的信心逐渐上升，开始肆意地用更快的速度冲入弯道，即便车辆出现滑动，电子稳定系统开始介入工作，车速也没有明显降低，只是不断地在调整车身的行驶轨迹。

2发展至今，内饰设计早已不见奥迪零件的堆砌

3身材魁梧的人士跨步坐进驾驶室的过程要拿捏到位，否则会很尴尬

4点火过程极具仪式感

5方向盘底部驾驶模式调节可随时满足你的驾驶欲望

1挂入D挡时需要轻轻拨动右侧换挡拨片

2内置稀有的5.2L V10发动机

3 CORSA模式下，仪表盘显示成更为激进的样式

4整车曝光率最高的地方，也是超跑灵魂的源泉

对于这一点，我并不是想吹嘘自身出色的驾驶技术或胆量，而主要是得益于P-TCS系统专为HURACAN EVO RWD进行的专属校准，在STRADA模式中，这套系统可以最大限度地减少后轮打滑，以确保在多种路况附着力下保持稳定性与安全性。而在SPORT模式下，P-TCS系统则通过识别过度转向角度的迅速增加，来适度限制后轮扭矩释放，也就是说放开了对后轮的束缚，从而在不影响安全性的前提下实现轻松的甩尾或者漂移，这一点相比四驱版，降低了车轮的“滑动”门槛，提升了驾驶乐趣。而在CORSA模式中，P-TCS系统则将优化车辆在驶出弯道时的扭矩以及转向，将车辆的性能发挥到极致，帮助驾驶者能在专业的赛道上轻松跑出满意的成绩。

当然，作为SPYDER版本，我们还是要忍受额外增加的120kg重量。好在只需将车速放缓至50km/h以下，用17s的时间即可享受到大自然清风拂面的恩赐与V10发动机近在咫尺的疯狂。而对于相比硬顶版在0～100km/h加速过程中慢的那0.2s，除了车队老板，有谁会去在意呢？

兰博基尼

HURACAN EVO RWD SPYDER

随着对于HURACAN EVO RWD SPYDER的了解逐渐深入，各种看不到尽头的弯道以及骤然上升或下降的路面也开始持续性地向我们发起挑战，绷紧的神经和臀部为每次踩下刹车的强力后盾。CORSA模式下紧绷的悬架系统几乎是把一整条路面抬到了我的眼前，速度越快，我就与路面越近，恨不得一点不落地掉进柏油路面中的每一处坑洼之中，然后再被无情地拔起，周而复始。可能你會觉得这是一种折磨，但是我却意外地感受到了一种无与伦比的参与感。可以说从神经元发出的每一条指令，都会瞬间在车辆悬架、转向中得到反馈。也正是因为如此，即便手心出汗、双脚颤抖，我也从未感觉到一丝恐怖，或许我已完全地投入其中，只是一种对生的希望，我知道，只要你愿意聆听HURACAN的呼唤，一切都会尽在掌控。我说这些不是为了彰显自己的英雄气概，而是因为HURACAN会准确听从你每一次对方向盘微小的调整、动力的爆发，以及底盘对路面的每一次直接且精准的反馈，都是在耐心地引导你发送出正确的指令。

对于手中的这辆HURACAN，自始至终我都怀有一颗感恩、敬佩的心，要知道，如此强大的动力背后，有多少聪明的辅助系统在为我保驾护航？而这些一旦解除，449kW的恐怖动力作用在1509kg的跑车之中，绝对无法用语言来形容。

我与HURACAN陷入与道路疯狂的缠斗.中已多时，5.2L V10发动机所爆发出来的，毫无隐藏的真实声音伴随始终，那是愤怒和疯狂的。与此同时，还夹带着一层呦呜的叹息，就像诉说着心中的委屈一样，让那些将它逼入濒临灭绝境地的人们心生悔意。

最后想说，即便兰博基尼HURACAN EVO RWD SPYDER的驾驶舱在设计上已经足以为我们呈现出极具兰博基尼特色的驾驭氛围，而非早年间那随处可见的奥迪零件的堆砌，但是车顶依旧是那么的低矮，腿长的人想扩展至舒适的纵向空间，座椅靠背就需要先向前倾倒，因为你无法与V10发动机争抢那有限的空间。然而，对于一辆纯粹的跑车来说，这些为性能而妥协的牺牲都是可以忍受的。因为当你踩下油门踏板后，会将这些蹩脚之处通通抛到脑后，和强大的性能表现相比，这些小缺点都显得太微不足道了。因为兰博基尼HURACAN EVO RWD SPYDER是同价位中最为稀有的，即便目前仍能够买到，成为绝唱也仅仅是时间问题。