荷兰人的汽车梦 世爵C8

Rice

先来说说世爵这个品牌。尽管在2014年宣布破产，但它—直没有倒闭，依旧在持续生产，而这也不是它第一次破产。早在1929年，世爵就经历过了一次破产，我们从世爵的车标能够看出，曾经的它还生产过飞机。实际上，世爵曾在工程领域屡创新高：制造出了世界上第一辆六汽缸发动机的汽车、第一辆四轮驱动车和第一辆带四轮刹车的汽车。但以上这些都是老世爵的成绩单，它和现在我们说的世爵几乎已经没有什么关系了。

2000年，新的世爵成立了。2010年，新世爵收购了萨博，但收购之后却经营不善，最后导致无力负担，于是萨博被转卖，新世爵则走向了倒闭之路。尽管如此，依然不能否认，世爵C8是一款经典的产品，它继承了这家荷兰公司的“奇怪脑回路”，在艺术品般的设计风格之下，有着很多脑洞大开的设计。

这辆21年前发布的车，凭借着荷兰人对汽车这一事物的理解，极为超前地没有配备车门把手，驾驶者需要用两只手一齐发力才能打开它的车门。而即使你能打开车门，却依旧无法开走这辆车，因为它的启动非常麻烦。和很多超级跑车不同的是，这辆车配备了一个手套箱，而它最大的作用，是让你插进车钥匙。本文中的这辆C8已经配备了一键启动，但你仍然需要掀开一个小盖子，用手去扳动那个很像飞机挡杆的开关，然后才能发动这辆车。“反人类”的操作还没完，不知道是不是荷兰人天性使然，它的手刹被放在了副驾驶的那一侧。此外，早期的版本装备有空调，但是却没有空调出风口，好在这个版本的车上已经配备了。但是在满是皮革和金属的艺术品般的内饰的包围中的，竟然是一个没有装备气囊的方向盘——最安全的驾驭这辆猛兽的办法只能是戴着头盔驾驶。最后值得一说的是，它的挡把结构完全裸露在外，每一次拨动你都能看到它的工作过程。

要问这辆充满“反人类”设计的车卖多少钱？最初上市的售价超过500万。惊人的售价背后，是纯手工打造的尊贵身份，一并带来的还有小作坊纯手工打造的一些問题，比如车身某些地方的巨大缝隙。那是什么可以让人忽视这些问题，甘愿掏出如此一笔巨款来购买这辆世爵C8？

答案只能是无与伦比的操控性了。可是它在这方面的表现也很一般，在Top Gear圈速榜中，它甚至排在了路特斯Exige的后面。这辆车的中置发动机来自奥迪，4.2L V8发动机早期版本有400马力，后期最多有620马力。Double 12S发动机有5种动力单元可以选择，我们身后的这一辆是基本版的400马力和6AT变速箱的组合，并没有选装更具竞技性的6挡序列式变速箱。不过这只是为了推动这辆仅有1.2吨重的小车，即便是这个最基础的版本，百公里加速时间也仅需4.3秒。

打开前发动机舱盖，你能看到裸露的悬架部分，世爵C8使用了Koni集团专为F1赛车生产的减震器。同时你也依旧能够看到手工制造的痕迹。而F1并不是擦边球营销，老车迷都知道，世爵真的玩过F1。2006-2007赛季，世爵收购了米德兰F1，改名为世爵MF1车队，但是玩票F1让财务状况本就不太好的世爵雪上加霜，仅仅F1车队及相关业务，就在半年时间内亏损了1300万欧元。短命的世爵F1车队，在一年之后成为了印度力量车队，也是阿斯顿·马丁车队的前身之一。

玩票F1、盲目收购萨博，都是加速世爵倒台的原因之一。而C8之所以成为我们最熟悉的世爵，则要归功于它的兄弟姐妹们的衬托。在世爵的产品目录中，我们一共能够看到D12、B6、C8、C12四款车。其中D12比例怪异，丑得新奇。作为2006年发布的一款概念车，D12一直传闻会被量产，15年前开发的这台超高性能SUV，似乎让世爵又一次走在了时代前面，只是走得太快的它，最终还是没能看到D12的量产。至于另一款“活在新闻中”的量产车——概念车B6，则一直想要成为保时捷911的对手，基于萨博Phoenix平台打造的它，最终只能是荷兰人美好的梦。相比起D和B系列，C开头的运气都要好一些，不过尽管C12最终得以量产，产量也只有区区24台。于是C8就成为了世爵反复打磨的对象。

从2000年诞生至今的21年间，C8经历了两次换代.搭载的由奥i由所出品的V8发动机共诞生过5个版本，除了在二代车型上引入了ZF的自动变速箱可选外，在为数不多的资料中，C8更像是换汤不换药的表面升级。

纵使世爵有如此多的槽点，C8也并不是一台完美的车，但我们依旧不能否认其作为汽车之外的艺术属性。正如Top Gear的Jeremy Clarkson在开过C8之后说的那样：它不仅仅是一台车，也是你的情人。