别样年轻

户志强

奥迪苦中庸化久矣。

多年前奥迪的中庸“官车”形象有多辉煌，如今对奥迪的前行来说就有多羁绊。于是，从“空中赛道”到“海上赛道”，从全新A4到全新A3再到如今的全新奥迪Q5L，即使是不谙车事的人，也明显感受到了近些年奥迪对年轻化雷厉风行地进取。

对于中期改款后的全新奥迪Q5L，我更愿意将其称为RSQ5，即使这是一个并不存在的车型，但你依然能够从那大面积减少的镀铬、大范围增加的黑化套件、蜂窝状的格栅、20英寸奥迪sport轮毂以及一体式数字OLED尾灯中，品味出RS般浓烈饱满的年轻化与运动风。

不过，奥迪Q5L的年轻取向并不是绝对的“鲜肉化”。所以你能看到，当宝马找来了易烊千玺、雷克萨斯找来了王俊凯时，出现在全新奥迪Q5L上市发布会上的却是抱着吉他、年过五旬的郑钧。

有人问，这还算是“年轻”吗？答案依然是毋庸置疑的，事实上，这是一种有别于浮光掠影的嘻哈表面、更具厚度也更能引发“爷回青”感怀的深邃睿意的年轻。我想，恰恰是郑钧喉中这热烈且高亢、感性又哀伤的歌声，才是80后这一代人曾经深沉迷醉的青春，才是对而立之年心灵的最好抚慰。

由此可见，奥迪并非把所有精力都放在了对95后甚至00后的一味追逐上，它理智地深知，自身的客户群里依然存在着大量如我这般80后的目标客户群。因此，你便能看到，在凌厉先锋的外观之外，新车在内饰上的极尽克制：一如既往的成熟稳重气场，没有漫无边际的硕大连屏，没有简洁到极致的炫酷科技范儿，大面积的实体按键也被保留着。

对于我们这一代听着郑钧歌声长大的人来说，这是恰到好处的中庸，但对那些对科技大屏极尽向往的人来说，这或许难逃老气横秋之嫌。同时，在车机交互系统的体验上，全新奥迪Q5L也并非尽善尽美，比如，全新MIB 3信息娱乐系统以及Asterix应用商店及全新语音交互系统虽然相比旧款车型有了较大改善，但放在更广阔的同级竞品中并没有展现出过多压倒性的优势。

但我依然认为，对那些钟情奥迪Q5L深厚豪华底蕴与优秀机械质感的人来说，这些都是不足为道的细枝末节。和A3、A4车主那种来去如风的绝对自由不同，如今为奥迪Q5所倾心的人们，多是比翼双飞甚至初成家室者。不可否认，他们依然年轻，但相对于对移动互联、对炫酷科技感的热衷，他们更责无旁贷的考量在于对所爱之人后排乘坐感受的照顾。而全新奥迪Q5L，正是为了全家人的实用性而来，它的三围尺寸分别为4770毫米、1893毫米、1667毫米，轴距达到2907毫米。毫不夸张地讲，这是同级中最佳的前后排横向空间。再加上550升至1600升灵活可变的行李厢容积，让任何一次诗与远方的全家出行都底气十足。

事实上，国人如今在任何一款车型中所享受到的宽绰后排空间，都应该感谢奥迪。2005年，奥迪A6L开启了“加长”在中国汽车市场上开天辟地的新纪元。2018年，奥迪Q5又再一次在国内首开豪华B级SUV加长的先河。我始终认为这是中国汽车文化中为数不多能够令国外羡慕的事，对于SUV这个物种来说，对于中国家庭对一辆SUV的期待来说，加长即“正义”，这是无可争议的“政治正确”。

于是，这种“正义”与“正确”理所应当地收获了市场的回馈。自2009年进入中国市场的十余年间，奥迪Q5在中国收获了超过120万的车主，令自己一步步茁壮成长为豪华B级SUV市场的一代“神车”。

时光荏苒，从音乐喜好到汽车市场，时代的巨变无处不在，当年如夏花般绚烂的摇滚乐逐渐走向凋零便是一个明显的例证，这其中，有歌手性格的乖张，亦有听众喜好的变迁。从摇滚到嘻哈到民谣再到如今的抖音口水歌，从消费升级的钟情精品到选择“躺平”的低欲望生活，每一代人都有着自己对年轻的定义，这种年轻化的口味也开始变得难以琢磨起来。

只是，在见仁见智的个性之外，总有一些能够为时代所兼容的共性之美：一如那些老歌新唱的粤语金曲，依旧能够撩动起我们甜蜜的渴望;一如摇滚乐坛中的郑钧，任时光荏苒，始终老少皆宜、妇孺皆喜的摇滚常青树;一如企图返老还童的全新奥迪Q5L，在年轻化进取的背后，四平八稳的面面俱到依然是它深入骨髓的内核。

而这款车最深厚的底蕴，依然在于它卓绝的机械素质。

实际试驾的是一款45 TFSI甄选动感型车型，搭载了2.0T高功率发动机以及Stronic 7挡双离合变速箱，最大马力252匹，百公里加速时间6.9秒。油门轻触的瞬间，你便能感受到来自发动机深处的咆哮。不管是油门、制动踏板还是转向手感，均是细腻精准。快速攻弯时，车身所展现出的灵敏性令人诧异，仿佛你只是在驾驶著车头在跑，而后面车身与车尾均不复存在。对于一辆中级SUV来说，能做到这样的敏捷着实令人惊喜，尤其在出弯的补油时刻，你更是能时刻体会到动力系统、底盘质感以及辅助电子系统三者之间的紧密联动配合，这种基于卓越机械素质基础上车随心动的驾驶快感令人陶醉。

中期改款后的全新奥迪Q5L还标配了12V轻混动力系统，同时搭载全新一代发动机启停系统与能量回收系统，支持收油后的智能化滑行。只是，在短途的实际驾驶中并没有感受到明显的油耗优化，但轻混后所带来的平顺性确是显而易见的。

在传动系统上，全新奥迪Q5L同样进行了减负，搭载新一代带有电控离合中央差速器的Quattro Ultra智能四驱系统重量减少了4公斤，不仅更助力于节能，更可提前预测车轮附着极限，在毫秒间实现0-100%前后桥扭矩的灵活无感分配。驾驶着它行驶在整月湿漉漉的沪上梅雨季中，车辆所展现出的强大的抓地力带给你十足的安全感，以至于我常常会在湿滑地面上的一个惊险急弯后将quattro大法的经典名言脱口而出——你只管踩油门，剩下的交给quattro！

总体上来说，即使如今的奥迪Q5L已不复当年绝对王者的地位，即使它在智能网联及人机交互方面依然有着进步的空间，但依然展现出睥睨整个时代的优秀机械素质和豪华质感，而这，恰恰是那些喧嚣正盛的新势力难以比拟的。

“躺平”愈发成为一个热门词汇。事实上，年轻人选择“躺平”，部分原因在于再怎么努力也赶不上有钱人，一如贝佐斯买了一艘长400英尺的超级游艇，竖立起来几乎有埃菲尔铁塔的一半那么高。但奥迪Q5L从来都不是这种豪华游艇般的高处不胜寒。奥迪始终豪华，但却是面向普罗大众的豪华。是的，这个品牌并不避讳性价比。考量一款车时，人们总要在豪华品牌同级别中分个高低优劣，尤其是奥迪Q5L所在的BBA阵营。事实上，品牌大，起点高，豪华B级SUV无弱旅，选谁都错不了，但综合分析，我依旧认为奥迪Q5L是豪华品牌最具性价比的B级SUV，是消极遁世的埋怨发泄够了后，努力一把便触手可及的体面。