传统比武大会

刘涧村

奥迪E-TRON 50 QUATTRO尊享型

系统最大功率313马力，峰值扭矩540牛·米0-100公里/小时加速5.6秒，极速187公里/小时

宝马IX3 创领型

系统最大功率286马力，峰值扭矩400牛·米0-100公里/小时加速6.8秒，极速180公里/小时

奔驰EQC 400 4MATIC

系统最大功率408馬力，峰值扭矩730牛·米

0-100公里/小时加速5.1秒，极速180公里/小时

平台

对于传统车企造的电动车，我的观点是：无论是试驾还是购买前，我们都会为它赋予品牌所具有的特征。比如奔驰的豪华和舒适，宝马的驾驶乐趣和奥迪的科技感。因此与新势力造车相比，传统厂商在造电动车这件事上并没有把寻求突破放在第一位，而是让现有的品牌忠实用户平滑过渡到电动产品上。

为了率先国产和提高生产效率，EOC没有基于全新电动车平台，而是与GLC SUV相同的MRA平台。资料显示，EOC与GLC共享了大约15%的零件;而从底盘的展示件可以看出，奔驰在底盘上重新设计了副车架，一来可以抵消更多的震动，二来也更好地保护了电机;而电池则是来自宁德时代的三元锂电池，容量79.2千瓦时。

另一边的宝马也是类似的情况，BMW iX3与X3基于相同的平台打造，但这绝不是新瓶装旧酒。早在打造X3之初，宝马就考虑到CLAR平台对汽油机、柴油机、插电混动系统、纯电动系统的兼容性。电驱系统和电池包的精巧摆放和布局非但没有占用车内空间，反而使得整车重心高度得到下降，不仅助力了车辆操控，亦大大裨益了后排乘坐的舒适度及后备厢空间的实用性。

最后，想必奥迪会推出电动版Q5L吧？哈哈，你错啦！虽然一向推崇科技感，但奥迪也没有一步到位大跨步到纯电平台。奥迪e-tron实际上来自大众集团旗下的MLB evo平台。基于该平台推出的车型也许你每天都能看到，比如大众途锐、奥迪Q7、更高级的保时捷卡宴以及高性能的兰博基尼Urus和超豪华的宾利添越。奇怪的是，直到集齐三辆试驾车，我才发现本来应该和奔驰以及宝马正面PK的奥迪e-tron，看起来并不是前两者的直接竞争对手。它的尺寸更大，还有空气悬架。但这是否意味着奥迪“不战而屈人之兵”呢？我们继续往下看。

驾驰

EQC是三辆车中最安静和舒适的，不过超前的外观不一定所有人都能接受。与GLC相同，EQC为四轮驱动车型。不过这一次内燃机与油箱被拿掉，发动机舱内如今安放着一台电动机，而后轴还有一台功率更大的电机，它们均为感应异步电机，两台电机的总功率408马力，峰值扭矩730牛·米，推动EQC在5.1秒内从静止加速至100公里小时，NEDC续航415公里。根据奔驰的资料，前后两台电机的设置稍有不同：前电机主要负责提高行驶经济性，提升续航，后电机功率更大，在中高负载和急加速时才会启动。因此，EQC在浅油门时为前驱车，在需要更强牵引力时又可以瞬间切换为四驱形式。在车内驾驶员可以切换5种驾驶模式，4种是常见的，包括个性化、运动、舒适以及经济，不同模式下动力踏板的响应会有变化;而在Maximum range模式下，配合D AUTO，动力踏板会有一个明显阻力点，需要再施加一些力才能踩下油门。对了，EQC的换挡拨片能够切换动力回收模式，分别为D-、D和D+，对应强回收、中回收以及弱回收。

EQC給我的最深刻印象是：它开起来依然是一辆典型的奔驰。在舒适模式下加速从容，车身控制非常稳定。如果说我们用“开着比看起来更小”来来形容一辆车操控灵活，那么EQC便是一辆“开着比看起来更大”的车。基于其接近2.5吨的整备质量，毫不夸张地说，EQC像是一辆加高的S级，方向盘并不会提供丰富的路感，底盘过滤掉了大部分震动，而奔驰显然不希望它的使用者激烈驾驶，因此新车的操控偏转向不足。在紧急变线时，我能够感受到因为电池布置带来的低重心，同时它的重量也不可忽视，如果你再进一步，那么EQC就会用推头来提醒你，整个过程车身姿态非常沉稳。

而说到高速巡航，这里便是EQC脱胎换骨于GLC的地方，车内真的太安静了！没有了内燃机的轰鸣，你听到的只有风的声音，加上奔驰工程师对于车内NVH的优化，乘坐的体验十分舒适。

iX3是三辆车中最有驾驶乐趣的，但电动车用车方面的软件优化有待提升。

作为宝马推出的第二款电动车（第一款是i3），iX3是与其燃油版外观最接近的选手。把进气格栅略微修改，换一套低风阻的轮毂，拿掉排气管，再在车身上添加一些蓝色的点缀，从X3到iX3的“整容工作”就算完成了。

iX3是三辆车中唯一的后驱车，电机最大功率286马力，峰值扭矩400牛·米，推动iX3在6.8秒内从静止加速至100公里/小时，续航为500公里。变速箱带有B挡模式，可以实现单踏板操作，缓慢的前进情况下比较实用。启动该模式意味着松油门时拖曳感比较强，如果想得到更加顺滑的驾乘体验，对驾驶员“黄金右脚”的要求比较高，不过好处是动能回收效率高，续航里程可能越开越多。

如果你刚从奔驰的驾驶座下来，开上iX3，会惊讶于为何宝马的驾驶感受如此轻盈。我开过宝马X3，也就是iX3的燃油版兄弟。不夸张地说，iX3并没有因为电机和电池组的加入，丢掉X3原本的驾驶利落感。因为后轮驱动的原因，iX3在加速时的初段展现出了强大的稳定感和明显的推背感，而在弯道中行驶时，前轮由于只负责转向，因此抓地力可以全部被用来转向。车头非常听话，显然是属于偏转向过度的调校。不过不要期望iX3能够甩尾，因为286马力的电机动力还没有到达突破后轮抓地极限的程度。宝马的方向盘提供了比奔驰更多的路感，悬架的表现也更加硬朗。在激烈驾驶中，车身的姿态也能够被稳定控制，开起来像是一辆加高的3系（是的，宝马自己都说这是SAV）。不过当你想要再进一步突破时，电机会告诉你：我只有这么多了。因此，这是一辆在宝马“精准刀法”下诞生的电动车。让一辆电动车拥有驾驶乐趣，是我们都没有想到的。

而作为乘客到了车内，你会发现iX3和X3并没有明显区别，只是一些点缀用了蓝色部件，屏幕的主题换上了电动车的图标。对于充电，宝马并没有对导航软件进行深度优化，搜索充电站得出的信息非常有限，希望后期能够更新。

奥迪e-tron是三辆车中最舍得堆硬件的，无奈车身较重。在驾驶e-tron 5分钟后，我就确定它拥有三辆车中最高的底盘素质。从三围尺寸上来看，e-tron的尺寸介于奥迪Q5L和Q7之间，比EQC和iX3大一圈。

前段时间，e-tron进口版停售，上市国产版。国产版采用CDK方式组装，简单来说就是将零件进口到国内，然后在国内组装。相比进口奥迪e-tron 300kW的电动机总功率和664牛·米的总扭矩（boost模式下），国产奥迪e-tron 50 quattro的电动机总功率为313马力，总扭矩540牛·米，两项数据都有所降低，官方0-100公里/小时的加速成绩为5.6秒，最高车速187公里/小时（电子限速）。对比海外版奥迪e-tron 50 quattro的动力参数，两者的总功率同为313马力，国产e-tron的总扭矩还要高10牛·米。我们曾在海外对55quattro的e-tron进行了试驾，得出的结论是：即使功率高不少，但动力表现称不上暴躁无比，因此“稳”“淡定”是奥迪电动车的两个关键词。

而除了更大的尺寸，e-tron还有个更厉害的卖点——新一代quattro电动四驱系统。奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统，能在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果驾驶者想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。在雪地等摩擦系数低的环境，奥迪e-tron的动力优势尤为明显。电子系统的传导和反应速度远超机械齿轮所能达到的极限，这反倒让奥迪有机会在电动车时代放心擦亮quattro这块金字招牌。

当我把e-tron开上路，试图探寻它操控的极限时，e-tron立马就让我放弃了。首先265的宽胎抓地力十分出色，再加上低重心的电池布局和quattro电动四驱系统，可以说想把e-tron開失控比让RS4漂移还难。不过当你真的想要挑战极限，胡乱扭动方向盘和踩油门，e-tron真的可以把经验丰富的赛车手吓出一身冷汗。因此，奥迪e-tron所努力营造的，是一种你已经适应了的习惯。奥迪想让你坐进e-tron的时候，并不需要花费多少学习成本去适应新东西，而是顺着你对于奥迪存有的感觉和感情去延续认知。

日常使用

电动车测试怎么能少了充电环节和续航测试呢？为此，我们特意将三辆车开上了北京的四环，通过一段绕城之旅来展现三辆车在耗电、充电方面的特点。这一段64公里左右的路程，iX3最省电，消耗了12.72度电;奔驰处于中位，消耗了15.76度电;奥迪由于车重和偏向性能的硬件调校，耗电最多，为20.68度。

不过在充电环节，奥迪扳回一城，是三辆车中充电最快的。当我们把三辆车再补满电，奥迪和奔驰都仅花了16分钟，宝马则有明显差距，为26分钟。不过由于宝马的电量最少，因此最后算下来，每辆车补满电的时间差距不大。

总结一下，如果有快充条件，奥迪是用得快也充得快的选手;而宝马虽然充电速度相对慢，但也是最省电的;奔驰则处在中间。另外，我们还做了实际行驶里程和表显消耗里程的差距测试：在实际行驶64公里的情况下，宝马表显消耗50公里，奔驰表显消耗60公里，奥迪表显消耗61公里。都没有表现出较大差距，因此是比较靠谱和可信的。

总结

我们都希望BBA的电动车能够在初次见面时碰撞出激烈的火花。但结果却是出乎意料的：与在燃油车领域一定要一争高下的情况不同，三家厂商在电动车产品上却各有想法，拿第一不再成为首要目标。显然更重要的是，通过电动产品，BBA向大家展示出了对未来出行的规划和愿景。豪华舒适的奔驰依然保持着老大哥形象;而宝马却在3系都变得不运动的今天，给我们提供了一辆令人惊喜的、富有驾驶乐趣的电动车;最后，奥迪仿佛不满足于仅提供一辆车，它显然有自己更高的标准和野心，来打造一套标杆的体验。

对于消费者来说，这是非常好的现象，品牌多不胜数最多算是选择的第一步，而谁能提供最佳的体验，才是大家共同努力的目标。这场传统比武大会，你心中的获胜者是谁？

电动车数据表