新闻资讯

神舟十二号载人飞船发射圆满成功

北京时间2021年6月17日9时22分，搭载神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心准时点火发射，约573秒后，神舟十二号载人飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，顺利将聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员送入太空，飞行乘组状态良好，发射取得圆满成功。

神舟十二号载人飞船入轨后顺利完成入轨状态设置，于北京时间2021年6月17日15时54分，采用自主快速交会对接模式成功对接于天和核心舱前向端口，与此前已对接的天舟二号货运飞船一起构成三舱（船）组合体，整个交会对接过程历时约6.5小时。这是天和核心舱发射入轨后，首次与载人飞船进行的交会对接。

在神舟十二号载人飞船与天和核心舱成功实现自主快速交会对接后，航天员乘组从返回舱进入轨道舱。按程序完成各项准备后，先后开启节点舱舱门、核心舱舱门，北京时间2021年6月17日18时48分，航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波先后进入天和核心舱，标志着中国人首次进入自己的空间站。

6月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平来到北京航天飞行控制中心，同正在天和核心舱执行任务的神舟十二号航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波天地通话。

这是我国载人航天工程立项实施以来的第19次飞行任务，也是空间站阶段的首次载人飞行任务。飞船入轨后，将按照预定程序，与天和核心舱进行自主快速交会对接。组合体飞行期间，航天员将进驻天和核心舱，完成为期3个月的在轨驻留，开展机械臂操作、出舱活动等工作，验证航天员长期在轨驻留、再生生保等一系列关键技术。

（根据人民网相关信息整理）

长二丙火箭成功发射遥感三十号09组卫星及“嘉兴号”卫星

6月18日14时30分，长征二号丙运载火箭在西昌卫星发射中心实施发射，将遥感三十号09组卫星以及“嘉兴号”卫星（天启星座14星）送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。

遥感三十号09组卫星主要用于电磁环境探测。该卫星采用多星组网模式，2017年9月至今年5月，已经完成了前8组卫星的发射，均由长二丙火箭执行。

“嘉兴号”卫星是一颗微纳低轨物联网卫星，装载了数据采集载荷，作为地面网络的补充，可实现地面网络覆盖盲区的数据采集。目前，卫星遥测遥控正常，卫星经过平台及载荷测试后，将与天启物联网星座其他在轨卫星组网运营，使天启星座在轨业务卫星达到13颗，面向全球提供数据通信服务。

值得一提的是，本次发射的“嘉兴号”卫星，是以红色城市浙江嘉兴命名的。在卫星发射的前一天，嘉兴、延安、瑞金三市人民政府与北京国电高科科技有限公司共同举办了“红色城市卫星冠名”仪式，以三座红色城市分别冠名今年陆续发射的三颗天启卫星，致敬红色精神与航天精神，献礼中国共产党百年诞辰。

来源：人民网

改变电极表面原子排列可改善固体电池稳定性

由于具有安全性好、能量密度高和成本较低等优势，固体电池正在得到日益广泛的应用，各大公司也投入大量资金开展固体电池技术研发，以克服现阶段也面临的许多技术障碍，比如充电速度慢、电解质和电极物理接触变差影响使用寿命以及制备工艺复杂等。伊利诺伊大学香槟分校研究人员独辟蹊径，为解决电解质和电极间接触问题提供了思路，其研究成果发表在《自然材料》杂志上。

伊利诺伊大学香槟分校材料科学与工程教授布劳恩和Xerion电池公司合作，研究发现通过控制固体电池材料表面的原子排列，可以改善电极和固体电解质界面接触，从而提高固态电池的稳定性。该研究团队研制了含有钠和锂离子且具有特定原子排列的电极，并通过实验发现锂基和钠基固态电池性能与电极界面原子排列顺序之间存在相关性，使得接触表面积变小和控制电极的原子排列是诊断界面不稳定性和改善电池性能的关键因素。固态电池电极材料具有多种多样的表面原子排列，研究团队发现了能够有效提升电池循环寿命、能量密度和功率的排列方式。

来源：科技部门户网站

新半导体技术降低车用锂电池起火风险

尽管电动汽车发展迅速，但锂离子电池的安全性仍然令人担忧，其树枝状晶体具有多个分支，会导致电动汽车电池起火。据美国化学学会出版物官网消息，韩国研究人员已经使用半导体技术来提高锂离子电池的安全性。由储能研究中心李仲基（音译）博士领导的韩国科学技术研究所的研究小组，通过在锂电极表面形成保护性半导体钝化层，成功抑制了树枝状晶体的生长。

当锂离子电池充电时，锂离子被输送到阳极，并以锂金属的形式沉积在表面，形成树状结构。这些锂枝晶导致了不可控的体积波动，并导致固体电极与液体电解质之间发生反应，从而引起火灾。

为了防止枝晶的形成，研究小组将富勒烯（一种高电子导电半导体材料）暴露在等离子体中，导致在锂电极和电解质之间形成半导体钝化碳质层。半导体钝化碳质层允许锂离子通过，同时由于肖特基势垒的产生而阻挡电子，并阻止电子和离子在电极表面和内部相互作用，从而阻止锂晶体的形成和枝晶的生长。

使用锂对称电池在极端的电化学环境中测试了具有半导体钝化碳化层的电极的稳定性，其中典型的锂电极在长达20次的充电/放电循环中保持稳定；而新开发的电极稳定性显著增强，锂树枝晶生长在高达1 200次的充放电循环中被抑制。此外，除了已开发的电极外，使用钴酸锂正极，在500次循环后保持了大约81 %的初始电池容量，比传统锂电极提高了大约60 %。

李仲基说：“有效地抑制锂电极上的树枝晶生长有助于提高电池的安全性。这项研究中提出的开发高度安全的锂金属电极的技术，为开发不会造成火灾风险的下一代电池提供了蓝图。”

研究团队的下一个目标是提高这项技术的商业可行性，“我们的目标是用更便宜的材料取代富勒烯，从而使半导体钝化碳层的制造更具成本效益”。

来源：科技日报

一年20万吨！首批电动车电池迎来退役潮，旧电池何去何从？

据业内人士介绍，现在一般汽车动力电池的使用年限为5~8年，受早期技术因素的制约，首批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。

报废电池需求庞大

据中国汽车技术研究中心数据。结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨，若按70 %可用于梯次利用计算，约有累计6万吨电池需报废处理。而到2025年，累计退役量约为78万吨，则将有约23.4万吨电池需报废处理。

此前累计的电池已经非常之多，而新能源汽车的发展更是猛烈。2020年，新能源汽车累计销售了110.9万辆新车，而今年前五个月，新能源汽车就已经销售了77.8万辆新车。可以说，此后还会产出更多的报废电池，而面对着如此庞大的需求，也必须要有解决的办法。

电池污染也很可怕

相对于传统的汞、镉电池来讲，锂电池确实污染小，但若处理不当，造成的污染后果同样不堪想象。

一方面来说，尽管电动车普遍使用的锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。

而从另一方面来说，锂动力电池的污染威胁，还在于它报废之后的后端处理环节。如果回收处置不当，它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。除此之外，在报废之后，它仍有300~1 000 V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

破解动力电池回收难

既然电池的污染这么严重，那就做好回收工作。然而动力电池的回收却远非想象中那么简单。

一方面来看，从事动力电池回收的企业并不多。据企查查数据显示，2019年我国新能源汽车相关企业新注册量已达4.7万家，但目前动力电池回收相关的企业总数量却只有208家。很明显，这两者之间发展的差距如此之大，也造成电动车的报废电池找不到可以处理的商家。

而另一方面来看，不少报废电池流入了黑市。据悉，目前电动车企常用的三元锂动力电池，在正规企业那里的回收价约为7 000元/吨，然而无资质的小作坊报价高达15 000元/吨。流落到小作坊的报废电池，与正规企业相比危害自然要大得多。正规企业都是按照环保要求在进行处理，其拥有的技术含量也更高。小作坊直接拆解提炼高价值部分，产生大量污染。长此以往，动力电池不仅难以回收，产生的污染也难以估量了。

发展新能源汽车的初衷是为了能够“绿色环保”，可在发展之后可能会带来的电池污染同样值得深思。所以，面对当下动力电池还未大幅度进入错误的报废领域时，认真做好电池回收等问题的相关工作才是当务之急。

来源：光明日报

重庆银河在氢燃料电池发动机高低温环境舱的研制方面获突破

近年随着资源枯竭以及民众环保意识的提高，社会各界对汽车污染问题的关注程度越来越高。电动汽车作为一种新能源汽车，以无污染、噪音低、能源效率高、结构简单、维修方便等特点而备受关注，其中尤以氢燃料电池作为动力的新一代发动机的研究及使用成为当前热点。

在氢燃料电池的研发过程中涉及各种气候环境的模拟和测试，重庆银河通过与中国汽车技术研究中心、清华大学以及中国汽车工程研究院的合作，积累了丰富的实践经验,所设计研发的氢燃料电池环境舱能满足以下标准的测试要求：

GB/T 2423.1-2008《电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验A:低温》；

GB/T 2423.2-2008《电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验B:高温》；

GB/T 2423.22-2012《环境试验 第2部分：试验方法 试验N：温度变化》；

GB/T 23751.2-2017《微型燃料电池发电系统 第2部分：性能试验方法》。

重庆银河研发的约60 m3的燃料电池发动机高低温环境舱，提供给中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司，约18 m3的燃烧电池系统环境舱，提供给了与其建立合作的中国汽车工程研究院股份有限公司，该类环境舱主要用于燃料电池系统的高低温模拟试验。研发的步入式试验箱具有各种关键技术的发明及实用新型专利、较宽的温湿度范围和良好的控制性能，在军工、汽车、通信、核电、船舶等众多行业的合作过程中积累了丰富的实践经验，可满足各行各业的各种订制需求。氢燃料电池环境舱带有气体浓度传感器、防爆高清摄像头、压力计、灭火装置、内置高效排气系统、紧急泄压装置、外接报警装置等安全性设计，可最大程度地避免意外发生，提高氢燃料电池气候环境测试过程的安全性。

来源：重庆银河官网