从“支线梦”到A220的新战略

曲小

近日，空客公司表示，随着全球航空运输市场需求的逐步复苏，将适时启动更大座级的A220-500飞机的研发工作，并将这款飞机的航程进一步加长。自2017年宣布以1欧元收购庞巴迪C系列飞机至今，空客在不断从产能、市场、研发等各方面将这一型号飞机融入其现有产品谱系。未来，若A220-500飞机推出市场，不仅意味着空客飞机产品的谱系更加完善，同时其也拥有了涵盖目前737-7和737-8的市场。早在20多年前，空客曾有过生产100座级左右支线飞机的想法，但当时这一设想最终未能实现。如今，随着空客对于A220的市场定位逐渐清晰，对于全球商用航空市场来说，似乎又开始了暗潮涌动。

曾经的“大支线”设想

尽管在收购C系列飞机之前，空客所有的产品都是干线飞机，但事实上空客也曾有过推出支线飞机的想法。与波音曾经的一款支线飞机波音717实际上就是早前麦道生产的MD95不同，空客最初的设想是自行研发一款支线客机。

在A320飞机大获成功之后，空客曾希望与中国、新加坡等国合作，专门为亚洲市场打造一款125座左右、航程3700公里左右的新机型，并计划将其命名为AE31X。但最终由于各方市场对于飞机座级的定位有着严重的分歧，最终空客不得不放弃了这一项目。尽管如此，空客仍然没有放弃想要生产一款支线飞机的想法。于是在AE31X项目下马之后，空客很快就决定生产一款“缩短版”的A320，即后来的A318项目。对于空客来说，这样做的好处是显而易见的，即减少研发生产成本、降低项目风险。A318飞机提高了发动机的推重比，同时载客数也有所提高，但很可惜，这款飞机生不逢时。

当空客信心满满推出A318时，美国发生了“9·11”恐怖袭击事件。此后，不少原本打算采购A318飞机的航空公司陆续取消订单，其中就包括当时国内唯一订购该飞机的国航。更重要的是，空客在研发这款飞机时还犯了一些看似“低级”的错误。尽管空客将A318定义为大支线飞机，但事实上它是由干线飞机改型而来的，因此FAA和EASA在对其进行适航认证时都将其归为干线飞机一类。这也使得这款飞机在投入市场运营后，要比其他同座级的支线飞机缴纳更多的机场建设费用，这自然削弱了它的市场竞争力。最终，A318项目成为了空客历史上销售最为惨淡的一款产品。

2017年，空客出人意料地以超低价格“收购”了庞巴迪C系列飞机。更值得玩味的是，多年后空客收购的这款产品在很多参数上与当年的A318颇为相似。从这个角度来看，C系列飞机或许不仅仅是丰富了空客的产品谱系，更圆了空客的“支线梦”。

打造A220

2017年，空客以几乎零成本收购了庞巴迪C系列项目50.01%的股份，此次交易在当时被业界视为“改变商用航空业格局的世纪交易”。考虑到这款飞机的技术先进性和可塑造性以及对空客机型的完美补充，之后空客继续收购庞巴迪在这一项目中的股份也成为了顺理成章的事情。目前，在完成了一系列的交易后，在A220项目中空客约占75%的股份，加拿大魁北克省占25%的股份。

之后，C系列飞机正式更名为A220，但空客并没有对这款飞机进行太多的改造。现有的A220系列飞机共有两个子型号，分别是A220-100和A220-300，對应原来的CS100和CS300。2018年，首架A220-300在图卢兹正式亮相。经过空客的优化后，A220-300可以布置135～150个座位。从空客的产品谱系来看，A220很好地完善了空客在100～150座级的细分市场。

在空客“接盘”A220之后，业界一直在猜测空客会如何“打造”这一机型，因为当年庞巴迪在设计C系列飞机的时候就已经为这款飞机留出了可观的可扩展空间。在经过两年多的产品磨合和战略规划之后，如今空客也如业界所预料的那样，开始对这款产品进行新的谋划。

空客的第一个大动作是宣布推出ACJ220公务机。新冠肺炎疫情发生后，全球航空运输市场需求极度萎靡，但市场对于公务机的需求却有所增长。这或许也是为何空客最终决定对A220的首次塑造从公务机入手的原因。

根据空客的规划，ACJ220将是一款在A220-100基础上进行全新设计的飞机。ACJ220将采用先进材料和技术，客舱将拥有比竞争对手强两倍的互联水平，全舱将配备Wi-Fi系统，以及诸如电致变色舷窗和LED照明等创新技术。

从公务机用户最关心的航程来看，ACJ220十分具有竞争力。空客计划将ACJ220的航程增加到5650海里（超过12个飞行小时），能够在伦敦和洛杉矶、莫斯科和雅加达、东京和迪拜以及北京和墨尔本等城市间实现直飞。从客舱来看，ACJ220的地板面积可达到73平方米，可划分为6个宽敞的VIP区域，并向客户提供精选的内饰布置以及全手工打造的家具。得益于客舱的多功能性和适合客户需求的选装配置，ACJ220能够容纳多达18名乘客自由地工作、交流、用餐和休息。

与此同时，空客强大的售后支持网络也将有助于未来ACJ220的销售。目前，全球共有200多架空客公务机在役，飞行范围遍及包括南极洲在内的各大洲，而空客强大的售后维护网络可以全方位地为公务机客户提供支持。空客一些为客户量身定制的个性化服务，如过去数十年中已向全球客户交付了约90架的客舱全包式“交钥匙”解决方案，也将同样运用在ACJ220公务机上。

在宣布这个决定后不久，2021年年初，对于业界关注度最高的A220-500项目，空客也终于给出了回应——将适时启动研发。对于空客来说，推出更大的A220-500，在技术上是“小菜一碟”，之所以摇摆不定，主要还是对于市场需求的顾虑，或者说是因为不愿意看到其与现有产品的重合所导致的“自相残杀”。从目前的市场表现可以看出，A220在抢占A319的市场时十分“凶猛”，如果再推出更大型的A220-500，将直接威胁到空客最畅销的A320系列飞机。

因此，对于空客来说，如何掌握好新产品推出的时机就很重要了。如果A220-500飞机能够在2027年左右投入市场，对于空客来说或将是最好的选择。因为届时，已有的A320neo飞机将逐步完成交付，同时还与空客计划2035年左右交付氢动力飞机的时间表产生足够的间隔。

另一个需要考虑的因素则是与波音之间的竞争。如果空客的产品谱系中增加了A220-500这款产品，就意味着公司已经将其下一代中短程飞机的基准座级升级到了180～200座，同时还可以将低端市场留给另外两款A220系列的子型号。这对于波音来说将陷入一个较为被动的局面，即波音不得不用一个飞机系列来覆盖整个细分市场，这或将导致其小型机的经济效益更加不具备竞争性。更何况，如今尽管目前737MAX已经逐步在全球恢复运营，但依然不时出现一些问题，使得市场对于这款机型的信心有所减弱。对于空客来说，此时丰富已有的产品谱系不失为一个进一步拉大与波音在窄体客机市场差距的良机。

产能与市场的挑战

对于A220系列飞机，空客早前就曾表示希望能够在10年内实现交付1000架的“小目标”。但疫情的突然来袭，打乱了空客的节奏。

2020年5月，位于美国亚拉巴马州莫比尔市的第二条A220生产线投入使用。根据空客最初的计划，A220在加拿大和美国的两条生产线每月共可生产14架飞机，同时还可根据市场情况进一步提高产能，从而力争在2025年左右使得A220系列飞机项目实现盈利。但受疫情影响，这一最初的规划受到了一定的影响。2020年，空客全年共交付38架A220系列飞机。目前从订单情况来看，短期内无论是米拉贝尔还是莫比尔生产线，大幅调整产能的可能性都不大，未来空客将如何根据市场情况重新调整这两条生产线的生产计划值得关注。

在市场销售方面，空客主要面临两方面的挑战。一是如何降低对于少数美国航空公司的高度依赖。根据《航空周刊》的数据显示，目前捷蓝航空、达美航空和Breeze航空是莫比尔生产线下线飞机的三家主要客户。截至2021年年末，这3家航空公司将接收该生产线生产的26架飞机，2022年到2024年将陆续接收40架、52架和44架。

另一方面则是储备订单不足所导致的产能过剩的问题。根据空客之前的计划，未来4年内米拉贝尔生产线主要依靠加拿大航空、波罗的海航空和法国航空三家企业的订单支持，但目前这三家公司的订单数还不足70架，显然这一生产线将出现产能过剩的情况。与此同时，根据《航空周刊》的数据显示，2023年前，空客将向加拿大航空交付剩余的37架A220飞机，其中27架计划将在2021年和2022年交付。波罗的海航空有28架飞机订单，其交付期限已经被延长到了2024年。此外，空中租赁公司（Air Lease Group）在2019年订购了50架A220飞机，但其中的绝大部分将在2025年之后接收，且这批飞机可能在米拉贝尔和莫比尔生产线同时生产。综合上述因素，对于空客来说，近两年其生产线产能过剩的问题较为突出。

此外，还有一个需要考虑的因素则是与巴航工业E2系列飞机的市场竞争。与波音的合作告吹之后，E2系列飞机的竞争力已明显减弱。但客观来看，目前A220与E2系列飞机的竞争主要还是在于不同细分市场之间的竞争。

目前，A220系列的大部分订单都流向了较大的A220-300。A220-100适用于狭窄的长途航线，但航空公司如果在较短航线上运营A220-100的话，由于该机重量更大（A220-100的最大起飞重量为63吨，比E190-E2的56.4吨和E195-E2的61吨更重），运营短程航线的成本会更高。因此，理论上看，使用E2系列飞机可以更好地服务欧洲或美国的传统支线市场。但目前，包括最小的E175-E2在内的所有E2型号均不符合美国支线航空中对于范围条款的限制，这给E2系列进入美国市场设置了障碍，而A220并不需要面对这种限制。

尤為值得一提的是，在ACJ220项目中，空客已经提高了飞机的航程，因此未来空客很有可能将同样的技术转移到A220-300飞机上，使其航程达到4000海里以上，如此就能够实现从美国飞越大西洋或向拉丁美洲飞更远的距离。此外，空客在销售中，如果能够打好“A320neo+A220”的组合牌的话，也将进一步带动A220的销售。这也是此前巴航工业试图与波音进行合作的重要原因之一，即希望通过提供类似产品组合的方式来带动E2系列飞机的销售。

因此，总体来看，对于空客来说，A220系列飞机的加入以及随后将要进行的系列化发展都是一个丰富公司产品谱系、进一步巩固行业地位的良机。尤其是在后疫情时代，随着市场需求的转变，航空公司开始更关注小型商用飞机的运营，对于空客来说，A220或将引发其在窄体客机市场新的战略布局。