大吨位吊车接力吊装跨既有城市道路曲线钢箱梁施工技术

贺敏刚 刘建文

一、工程概况

郑州市农业路快速通道工程为东西向城市快速通道，西起西三环以西雄鹰路（K0-141.34），东至中州大道以东地德路（K13+340），线路总长13.581km。主线高架为六车道，桥面标准段宽度25.5m，设计车速60km/h，匝道为两车道，桥面标准段宽度9.0m，匝道车速40km/h。

农业路快速通道工程在K5+323.194与京广快速高架桥平面相交，设互通立交，其中A匝道第二联设计为一联（27.4+27.4+34）m钢箱梁，中心线长88.8m，梁高2m，梁宽10.6m，重量为518t，钢箱梁大部分位于圆曲线上。A匝道第二联钢箱梁第一跨上跨既有匝道桥，第二跨上跨京广快速高架桥（见图1）。

图1 匝道上跨既有道路平面图

二、钢箱梁总体施工方案

A匝道第二联钢箱梁上跨既有匝道桥和京广快速高架桥且大部分位于圆曲线上，因项目处于市中心，现场施工场地狭小，交通导改及防护难度大，综合考虑以上因素，钢箱梁采用工厂加工，汽车分段、分块运输，现场搭设临时支墩，大型吊车分段、分块吊装的施工方案。

根据现场实际情况，A匝道第二联钢箱梁在纵向划分为A、B、C、D、E、F、G、H八个梁段，其中A、B梁段支架位于现有匝道上；B、C梁段支架部分在匝道上，部分在地面；D、E梁段支架位于京广快速高架桥上。B-G梁段横向划分为4个吊装块，分别为两个主箱及两个挑臂。

三、钢箱梁拼装临时支撑体系安装

1.支撑体系结构形式

根据钢箱梁节段自重及现场地质条件，每个支点处的临时支撑架采用6根φ380钢管组成的格构柱，顶部设置分配梁，底部焊接钢板。支架基础采用1000×8500×400mm的钢筋混凝土，两个为一组，每个基础设置3个预埋件。A匝道第二联支撑体系高度为21～26m。

2.支撑体系安装

（1）基础施工

基础施工前首先对周围管线进行调查，确定是否存在地下管线影响施工。检测地基承载力是否符合要求，若不符合要求采用水泥土或三七土等方式换填。按照基础设计图，准确放样出基础轴线，绑扎钢筋及预埋件，安装模板，浇筑混凝土。

（2）支撑架拼装、安装

支撑体系采用在桥址处焊接，分段制作，利用汽车吊安装，支撑架与基础预埋件采用焊接连接。

四、钢箱梁吊装施工

1.吊车的选用

根据梁段重量并考虑吊车站位以及吊装高度，对吊装设备进行选择。

（1）(D1+D2+E1+E2)和(D3+D4+E3+E4)梁 段最大吊重63.37t，选用500t、260t、200t吊车进行接力吊装；

（2）C2、C3梁段重大重量33.55，选用500t吊车；

（3）A、B2、B3、F3梁段最大重量46.37t，选用350t吊车；

（4）G2、G3、H梁段最大重量34.96t，选择200t吊车；

（5）F2梁段重量38.88t，选择260t吊车；

（6）B1、B4、C1、C4、F1、F4、G1、G4梁 段最大重量6.02t，选用25t吊车。

2.钢梁吊装

（1）吊装方式

A、H梁段吊装方式：每个梁段采用单台吊车整体一次吊装。

D、E梁段吊装 图1 地面组拼

D、E梁段吊装图2 500t和200t吊车抬吊

D、E梁段吊装 图3 260t吊车接力500t吊车与200t吊车抬吊

D、E梁段吊装 图4 500t吊车接力200t吊车与260t吊车抬吊就位

B、C、F、G梁段吊装方式：每个梁段采用单台吊车横向分4次吊装（先吊装主箱室，再吊装悬挑段）。

D、E梁段（上跨京广快速路）吊装方式：两个梁段分两次吊装，先在地面将D1、D2、E1、E2以及D3、D4、E3、E4分别焊接成大块段，然后采用三台大吨位吊车经过两次接力将D1+D2+E1+E2和D3+D4+E3+E4分别吊装到位。

（2）吊装顺序

A→B2→B3→C2→C3→(D1+D2+E1+E2)→(D3+D 4+E3+E4)→F2→F3→G2→G3→H→B、C、F、G段悬挑节（B1、C1、B4、C4、F4、G4、F1、G1）。

（3）吊装步骤

步骤1：单台吊车按照顺序吊装A、B2、B3、C2、C3。

步骤2：采用三台吊车分两次接力吊装（D1+D2+E1+E2）和（D3+D4+E3+E4）。

步骤3：单台吊车按照顺序吊装F2、F3、G2、G3、H以 及 悬 挑 节（B1、C1、B4、C4、F4、G4、F1、G1）。

五、结语

城市市区施工，由于工程所在地的地理条件、周边环境千差万别，各不相同，因此方案的选择对整个工程的安全、质量、进度和成本会产生巨大的影响，结合周边环境选择合适的方案尤为重要。郑州市农业路快速通道工程，结合现场条件，采用大吨位吊车接力吊装跨既有道路曲线匝道钢箱梁，圆满的完成了钢箱梁的吊装施工，安全质量可控，为类似工程提供了一种新的思路。