广东台山电厂国华码头自引安全操纵

徐淞生

摘 要：广东台山电厂国华码头位于广东省台山市铜鼓湾海区，与上下川岛隔海相望，距台山市区仅50公里，码头为电厂自有，对外公布的资料相对匮乏，本文通过自引靠离泊的经验和对本港区通航状况的收集，对广东台山电厂国华码头船舶靠离泊操纵安全进行探讨。

关键词：广东台山电厂;国华码头;船舶操纵

中图分类号：U698           文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）03-0038-03

1港区概况

1.1 气象水文条件

风况：参照附近的阳江港。全年风向以东北向到北东北向为主，频率为31.8%，其次为东东南向，频率为13.8%。最大风速为28米/秒，出现在东北向和东东北向上[1]。

潮汐：该港属不正规半日潮。国华电厂潮汐点为21°51′N 112°56′E ，潮差不大。可以从代理处获取最新的潮汐资料。

潮流：涨潮流流向为286°，流速1.1节;落潮流流向为106°，流速1.2节。

1.2 锚地状况

到港前联系代理如果没有靠泊计划，可选择到青栏头侯泊锚地或者选择到航道南面20米等深线以外抛锚待泊，锚地比较清爽。本港没有交管，到锚地后选择安全水域抛锚，发抵港报给当地代理即可，不用报告海事部门。

1.3 码头及前沿水域概况

台山码头是电厂码头的配套设施，允许靠7.6萬吨、船长不超过230米的船舶。该码头走向022度 长度500米分为1#泊位和2#泊位，即1期和2期。1#泊位（21°51′03″N112°55′18″E）在北面，2#泊位（21°50′55″N 112°55′14″E）在南面。泊位海图水深在12.8-13.2米左右，掉头区域约450米，防波提口海图水深最浅处只有12.1米。

码头注意事项：船方在码头边作业需戴上安全帽和穿救生衣，禁止在卸船机下方作业，禁止在码头及厂区钓鱼和吸烟。本港不强制签防油污协议，无污油水垃圾接收单位，码头可以直接加淡水，比较方便。船员任解职需本人携带身份证和服务簿，适任证书到台山海事处办理，海事电子签证，台山海事处--泊位--国华台山电厂一号泊位（系统只显示一个泊位）。码头工作频道CH17。

1.4 通航要素现状

航道现状：航道走向是179.6度--359.6度 9#浮筒到11#浮筒2200米，11#到13浮筒 487米， 13#到码头角灯浮462米，航道维护水深12.8米。进港航线设计转向点如表1所示：

航标现状：台山港区灯浮有14个，码头前沿浅水区设置了一个黄色南方位标，航道有2组叠标。笔者自测了航道及码头前言水域的浮筒经纬度，如表2（或有点误差），仅供参考。

监管设施现状：台山港区海事监管的软硬件配备均比较薄弱，目前本港没有交管。

港作拖轮：港内只有两艘拖轮3200马力的“银通”、“金浪”，使用前请提早电话联系。银通13929***219，金浪139290***218。

2 船舶进出港存在的安全风险

目前，台山电厂港区水上交通管理的现状相对比较薄弱，与本港的发展存在一定滞后性。

港区港作拖轮有限，只有2艘且马力都只有3200马力，相对靠泊7万吨级的船舶，拖轮功率是不够的，协助靠离泊能力有限。

防波堤口东西向的流压比较明显，加之防波堤口东西向的穿越航道的捕鱼船较多，操纵避让存在一定的困难。

3 进出港靠离泊操纵

一般情况下，台山港靠离国电电码头的船舶均为重载顺势右舷靠泊，空载艏离或艉离掉头出港。笔者以司属某轮为例来探讨船舶靠离泊操纵要点及注意事项。“金**”轮 LOA 224.98米，船宽32.20米，型深18.3米，净吨20095、总吨35884，夏季满载吃水13.28米，主机功率8826KW，空船时艏吃水前4.6米，艉吃水7.5米。拟某日，重载艏吃水13.01米，艉吃水13.50米，锚地海况东北风6级，浪高2米，能见度良好。收到代理进港靠泊计划时，请按进港计划安排备车，一般高潮时抵达码头边缘，锚地到码头大约10.5海里，锚地到1#浮的距离一般4海里左右，一般提前台山电厂高潮3.5小时备车比较充足，如果有上引水在1-3#浮之间上引水，引水由拖轮送出来，引水登轮速度5-6节左右。1-2#浮到7-8#浮航道走向338度，距离4.6海里，注意保持船舶在航道中线上，岸上有一对叠标参考，虽然处于涨末，流压不是很大，但是还是有点流压，特别在7-8#浮转向时要注意流压，涨潮方向为286°，落潮为106°，7-8#浮到防波提口13#浮航道走向000度，距离约1.67海里，到防波提口流压也是比较大要特别注意，过了防波提港池里面就没有流压了，码头走向是022度，港池里面有防波提，没有什么大浪。进港请提前联系拖轮到指定位置，银通13929***219，金浪1392900***18，一般在17频道联系。拖轮马力较小。有1#泊位和2#泊位，即1期和2期。1#泊位在里面2#泊位在外面。泊位海图水深在12.8～13.2米左右，掉头区域最宽处0.3海里，防波提口海图水深最浅处只有12.1米。

3.1重载进港右舷靠泊操纵

船舶尺度、总排水量等情况决定了船舶惯性的大小。一般情况下，船舶在常速航进中停车，降速到能维持其舵效的速度时，一般货船的停车冲程为船长的8—20倍，超大型船舶则超过20倍的船长，在其他相等条件下，船舶尺度和总排水量越大，停车惯性越大。根据本船的冲程适时的停车淌航，在距离泊位约3海里左右停车，无舵效时可以通过短暂的进车来加以改善把定航向。当淌航到接近到靠泊泊位还有一倍船长时候，应密切注意观察纵向舷侧物标向后移动的快慢，以能判断出本船的余速;如果此时余速偏高，可用左舵、倒车加以抑制或令前后拖轮45°方向向后拖或单以尾拖轮向后垂直拖。但应该注意到的是保证这样做不至于造成船艏右转太快而增大船舶的靠拢角度，若有应及时地抑制向右偏转。当驾驶台正平船尾位置时，通过车舵和前后拖轮的配合，调整船舶艏尾线与码头泊位平行，余速控制在0.5节以下，如冲势尚且太快，可用倒车及时减速，以防前冲太快。当驾驶台位置到了指泊旗位置时，船舶要完全停住，可以通过观察泊位上缆桩的前后移动情况来判断船舶是否完全停住，及时地用车来防止前冲后缩。控制好前冲后缩的同时可令前后拖轮平推，适时指令拖轮用车大小使船舶平行于所靠泊位的横距缩小到20米左右，然后根据横移速度的大小，用前后拖轮或拉或顶，控制靠拢速度在15cm/s以下靠上码头，带好前后4-2缆绳，解拖轮。

3.2空载掉头出港离泊操纵

车备妥，前后2艘拖轮带妥协助离泊。这码头选择向左或向右掉头都可以，看各人的习惯。下面笔者以向左掉头为例阐述。

拖輪带妥后即可令前后拖轮正横方向进车顶住，然后令大副二副将艏缆和艉缆全部解掉，艏缆和艉缆清爽收妥后即可令大副二副将艏倒缆和艉倒缆各解掉一根，收妥解掉的艏艉后就可以令前后拖轮停车放缆，待拖缆放到位时马上解掉前后最后各一根缆绳，前后倒缆清爽时令前后拖轮后退起拖，船身横距于码头15米时候，艏拖就可以加大拖轮，艉拖减少拖力，使船头慢慢地张开一定的角度，船尾二副实时报驾驶台船尾与码头的距离，保持船尾与码头20～30米左右的距离。当船身与码头纵向的夹角为30°左右时候，解掉艉拖轮的缆绳，拖轮收缆靠上船舶做好顶推的准备。此时要注意艏拖拖的过程中使船舶产生前冲的速度，及时地操倒车加以抑制以免船艏距离堤坝和黄浮筒过近。当船舶艏向和码头夹角达到45°以上的时候，船尾的拖轮即可开始加车顶推，船艏的拖轮全速拖，根据二副报回的船尾与码头的距离适时用车控制前冲后缩。当船艏向与码头的夹角大于90°时，根据船舶左转速度的大小，可及时地艏拖停车并解缆，配合车舵将船舶艏向把定到预定的出口的航向上。

4 进出港靠离泊注意事项

（1）进出航道操纵，特别是夜间进出航道时候，要特别注意东西向横穿航道的小渔船和千吨级的货船。

（2）根据代理的通知核对乘潮进港时间，以免潮高不够造成船舶触底，甚至搁浅。

（3）港池内余地不充裕，靠泊操纵时要特别注意余速的控制，避免余速太快，触碰到码头前沿的堤坝。

（4）离泊操纵时，无论是艏离还是艉离法，都要注意“前冲后缩”，艏离的前冲和艉离的后缩都会离堤坝的黄浮筒过近，甚至触碰到它乃至搁浅;艏离的后缩和艉离的前冲会离码头过近，造成车舵、码头设施的损坏。

（5）港作拖轮马力比较小，只有3200马力。协助靠离泊应以船舶车为主，拖轮为辅。

5 结束语

通过自引靠离泊台山国华电厂码头的经验总结，提早了解该港区水文气象条件，熟悉航道的情况，控制好余速、船位，谨慎操纵，可大大地避免进出港靠离泊出现险情事故。

参考文献：

[1]海军海道测量局编著，中国港口指南南海海区[M].中国航海图书出版社，2016.

[2] 船舶操纵[M].大连海事大学出版社，洪碧光，2012.