跨国追寻“光华轮”案卷旧事

中国船级社 陈小芬

“光华”轮是新中国第一艘悬挂五星红旗的远洋船舶。1961年4月27日中国远洋运输公司成立，次日“光华”轮从广州启航赴印尼接运受难华侨回国，从此揭开了中国远洋运输历史新篇章。

“光华”轮于1930年由位于英国北爱尔兰的Harland and Wolff公司建造，14201.92总吨，主机马力2x5000BHP，载客753人，原船名为Highland Princess（高地公主），在英国运营近三十年后退役。

上世纪50年代末东南亚局势突变，华侨受难，为尽快接回难侨，国家斥资26万英镑辗转购回当时已破旧不堪的远洋客轮，并立刻组织修理。为使“光华”轮尽快投入国际航行，当时的中国船舶检验局广州办事处（现为中国船级社广州分社）的验船师们与船公司和维修人员一起并肩奋战，终于在1960年12月22日为“光华”轮颁发了国际航行船舶临时入级证书（次年6月转为长期证书），该张证书也成为中国船检史上的第一张船舶入级证书。

图1 “光华”轮实船照片

正是由于“光华”轮有着极其特殊的历史地位，2009年中国航海博物馆在建馆筹备阶段就向中国船级社发出征集首张国际航行船舶入级证书作为珍贵展品的请求。中国船级社非常重视，找寻证书档案资料的任务落到了广州分社。但是由于年代久远，办公楼和档案库房几经搬迁，加之70年代由于战备需要部分档案曾转移到粤北地区的山洞中集中存放，因此档案寻找工作开展得并不顺利。在现有档案库房中未见“光华”轮检验案卷的踪影，中国船级社就联系广州远洋运输公司档案中心并在其协助下到广东省档案馆在其转移保存的档案中查找，结果依然不见证书踪迹。这是怎么一回事儿呢？整卷船舶检验案卷怎么会不翼而飞呢？深入查找，终于在一份于90年代初从粤北档案集中存放点取回的文书档案中找到了答案：“光华”轮检验案卷于1970年9月转送交通部船检局。最终，中国船检颁发的第一张国际航行船舶入级证书在交通部档案馆的检验案卷中被成功找到。现在这张珍贵的证书已经陈列在中国航海博物馆二层“海事与海上安全馆”的“中国船检”展台。

图2 “光华”轮首张入级证书

由于中国船级社广州分社，也就是当年的中国船舶检验局广州办事处是直接承担首次入级检验和颁发首张入级证书的单位，因此对“光华”轮的感情也特别深厚。2012年年底，广州分社迁入修缮一新的办公大楼时，有人提议在办公楼的分社历史和荣誉陈列室里摆放一艘“光华”轮模型，得到了大家的认同。可制作比例船模必须获得船舶设计图纸，至少得有一张“船舶总布置图”。但是在之前的入级证书的追寻过程中，我们已经清楚地知道，无论是中国船级社、交通部还是广州远洋运输公司的档案库中都不可能找到任何“光华”轮的图纸了。没有图纸的原因也很简单，当年我国购得船舶的时候，她已经是服役30年的报废船，而且几经易手，卖家当年可能就没有提供过船舶图纸。

面对这个难题，经办人灵机一动，把最后的希望投向了“光华”轮的制造厂，英国Harland and Wolff公司。网上搜索发现这家建厂距今150年历史的老牌船厂居然还在。一封电邮发向了大洋彼岸，说明了求助原因。由于“光华”轮建造至今已经超过90多年了，这无疑是对英国造船厂技术档案管理水平的一次严酷考验。但求助信很快得到了英国厂家的响应，该公司销售经理David McVeigh先生回函并第一时间提供了工厂当年船舶制造登记总表的影印件，其中清楚记载了“光华”轮前身“高地公主”号的主要技术参数和所有重要生产节点时间。McVeigh先生还告诉我们一个情况，由于该船的资料已经被列入对公司和国家具有历史价值的宝贵资料，为了档案资料的安全（以便后代了解英国工业发展史），这些档案已经转移至北爱尔兰国家博物馆的Ulster Folk and Transport Museum分馆保存，同时该馆享有使用这些档案材料的经济利益（例如可以按照需求售卖船舶的珍贵历史照片等）。邮件中一并提供了博物馆相关联系人的联系办法。之后，我们很顺利地与博物馆取得了联系，并在工厂的帮助下确认了博物馆保管的“高地公主”号同型姊妹船档案中确实存有“船舶总布置图”。事后，Harland and Wolff公 司CEO，ROBERT J COOPER先生还专门致函感谢中国船级社提供的关于“高地公主”号的珍贵后续历史线索，并称将会把我们提供的“光华”轮首张入级证书和船舶照片（以“光华”命名并涂装）加入到工厂的历史案卷中去。中国船级社与工厂双方还为此互赠了礼品，Harland and Wolff公司赠送给中国船级社的礼物是一块按1：1比例复制的曾经安装在“光华”轮上的船舶制造厂铭牌。

从上述对“光华”轮珍贵入级证书和图纸的追寻过程中，我们不难发现，无论是中国还是英国，都不约而同对具有重要历史价值的档案资料的保管倍加注重。而且采取的具体做法，都是将案卷在由档案产生单位自身保管一定期限后转移至上一级的档案管理单位。例如中国船级社作为交通部属单位于1970年也就是案卷形成约10年后将其转移至上级主管机关国家交通部档案馆，广州远洋运输公司将档案转交给广东省档案馆保存；英国Harland and Wolff公司则是将造船技术档案有序地转移给北爱尔兰国家博物馆收藏。我们认为，以“光华”轮档案为例，将一些类似珍贵档案材料转移至上一级档案管理单位保存是非常有必要的。因为从“光华”轮最初建造至今的90多年中，相关案卷最初都是由案卷产生立卷单位自行保管，但是随着时间的推移，诸多因素的变化都将严重影响档案保存的安全性和可靠性。这些因素可能包括：基层档案室由于保存条件差而导致安全长期保存后被环境条件侵蚀损坏；基层单位档案管理机制不健全、管理不善而导致档案丢失；船舶买卖易手而未同时转移档案资料；单位重组、改制、企业变卖、破产导致档案管理异常中止等等。

图3 “光华”轮建造厂家英国Harland & Wolff公司赠送中国船级社（CCS）的船舶制造铭牌（复制件）

图4 “光华”轮建造厂家英国Harland & Wolff公司提供给中国船级社（CCS）的船舶建造节点登记册（影印件）

事实上，《中华人民共和国档案法》对于那些对国家和社会具有保存价值的档案的转移保管也早有相关的规定。例如，《档案法》第十六条指出，“……对于保管条件恶劣或者其他原因被认为可能导致档案严重损毁和不安全的，国家档案行政管理部门有权采取代为保管等确保档案完整和安全的措施……”。然而，《档案法》的相关档案接管规定相对而言定义还是比较宽泛的，约束力尚不够强，执行起来也有不小难度。我们认为，目前较之为可行的办法是，国家档案行政管理部门一方面加强对各级各类档案馆、机关、团体、企业事业单位和其他组织的档案机构的管理和监督，以提高其自身的档案管理现代化程度，切实帮助他们提升档案管理能力和水平。一方面要加强对全社会开展《档案法》普法教育力度，不断提升大家对保护珍贵档案资料的意识和基本知识。

图5 “光华”轮接乔

从档案所有人的角度来看，我们应该站在对国家、社会和后代千秋负责的高度，未雨绸缪、居安思危，认真对待珍贵档案的保管工作，适时地将那些确实对国家、社会有较高保存价值的档案资料及时、主动地转移至上一级档案主管单位进行妥善保管。要真正做好这项工作，我想还应该做到以下几点：一是要建立一套妥善的“珍贵档案”判定机制，制定恰如其分的判定标准和切合实际的判定程序，对有关档案进行准确定性；二是要制定一套妥善的档案转移、登记、跟踪体系，以便日后对档案材料的追溯和利用；三是要充分考虑档案资料的知识产权保护和保密要求特征，预先认真界定档案转移保管的可行性和预估可能产生的法律风险；四是可以充分利用包括区块链技术在内的现代化档案管理手段，对档案实施电子化、制作加密电子标签和多备份或上链管理，以加强档案信息保存的安全性，同时进一步提高对档案利用的便利程度。

通过英国Harland and Wolff公司向我们提供“光华”轮图纸档案信息这个案例，我们可以发现，相比之下，英国作为欧洲工业革命的发祥地和老牌的发达工业国家，其传统制造业在档案管理方面也有着比较健全的制度和很强烈的责任意识，对档案的利用也显得更为规范、准确、高效和多元化，同时还明确了档案接管者的权益。他们在档案管理理念和现实经验确实有值得我们学习和借鉴的地方。