二维码电子车票在地铁车站票务管理系统的应用研究

王 敏

（西安铁路职业技术学院，陕西 西安 710014）

随着城市化进程的加快，人们的出行比例不断增长，对城市轨道交通的出行需求日益增加。在当今的地铁票务系统中，乘客使用的地铁专用票分为单程票和储值票两种。每逢节假日高峰期或地处火车站、长途汽车站、港口、旅游景点等客流量较大的地铁站点，外来游客进站乘车只能选择在自动售票机处排队购买单程票，这不仅影响出行体验，浪费出行时间，对城市的形象也会造成一定影响。因此，许多城市地铁票务系统开始引入二维码电子车票。二维码电子车票的主要优势有：①不仅可以减少地铁车站购买设备和进行设备维护的费用，还可以增加乘客在车站的流动性。②当乘客进、出闸成功扫码后，APP 将通过乘客绑定的支付渠道扣取本次行程产生的费用，扣费成功后APP 自动推送信息告知乘客行程和扣费信息。这种付费方式大大改善了乘客的出行体验感。③与各种旅游地图结合，满足外来游客日常出行的基本要求。因此，这种电子车票的意义很大。④使用二维码购买车票的乘客，信息与车票绑定，如果后续车辆在运营期间发生安全事故或需要进行流行病学跟踪调查，那么可以依据乘客购票信息直接找到乘客，有效减少乘客乘车安全风险。

1 二维码电子车票获取方法

二维码电子车票是指通过地铁公司指定的APP、微信、支付宝等渠道获取到具有地铁乘车功能的有效二维码乘车凭证。乘客下载APP，通过指定第三方（支付宝、微信）支付渠道进行注册，实名认证并绑定对应电子地铁卡，开通二维码乘车功能，即可获取二位码电子车票，如图1 所示（以西安地铁为例）。

图1 可获取二维码电子车票的APP

2 正常情况下二维码电子车票使用规则

2.1 乘车方式

乘客进、出闸时，打开APP，选择对应功能后，将手机上显示的二维码对准通行通道右侧闸机的指定二维码扫描区域，闸机验证通过后闸门开启，乘客即可通过闸机。

2.2 通用规则

1）二维码电子车票仅限单人使用，使用过程遵循“一人一码”、“一进一出”的原则。

2）支付账户要求：使用第三方支付方式如微信、支付宝或银行卡账户等直接代扣的用户，应符合并满足第三方支付软件的相关规定及操作规范，目前支付方式为先享后付，如果用户因账户余额不足或信用额度不足未完成本次交易支付，在下次乘坐地铁时，APP 将不会生成二维码，乘客必须完成支付后才可再次乘车。

3）乘客进、出站使用APP 进行异码切换，即使用不同支付渠道产生的二维码电子车票进出站时，扣费规则按照调整方案执行；即分别按照两笔单边交易进行扣费，每笔单边交易扣除线网最低单程票价。

2.3 APP 自助补登功能

在当日运营时间结束后，若乘客在地铁APP 上存在行程缺失（有进无出，有出无进）等情况时，地铁APP 将引导乘客进行自助补登，自助补登方式为乘客通过自行查询乘车记录，找到未完成记录进行自助补登进/出车站。后续即将上线自助补登功能：地铁APP 自助推送上一日缺失的行程提示，乘客可以根据提示自助补登进/出车站；若乘客未完成自助补登，乘客在下一次使用地铁APP 乘车进站时，APP将弹出窗口，提示乘客必须先进行补登才能使用APP 乘车。若未进行自助补登操作且5 日内系统后台仍无法成功配对(即进、出站数据无法组成完整交易)APP 按照每笔单边交易扣除线网最低单程票价。

3 特殊情况下的二维码电子车票处理规则

乘客在使用二维码电子车票无法正常进出站时，乘客应前往票亭处，由票亭的工作人员在半自动售票机（简称BOM）上进行电子车票的处理，具体处理规则如下：

3.1 无法正常进、出闸的处理（见表1）

表1 无法正常进、出闸的处理

3.2 超时的处理

乘客一次完整进出站交易若出现超过地铁规定乘车时间的情况，除收取实际里程的车费外，按照《地铁票务政策》超时收费标准，APP 将自动补扣超时票价。

3.3 AFC 系统故障，“火灾”等情况下的处理规则

自动售检票系统故障、火灾等紧急情况，乘客根据车站指挥由边门或闸机（当车站设置“紧急放行模式”等情况时，闸机放行的情况下）进∕出站，后续按照“无法正常进、出闸的处理规则进行处理”，若乘客反应APP 扣费异常，如遇列车晚点、车站客流组织等地铁原因导致APP 多扣乘车费用时，车站票务中心引导乘客通过APP 客服电话或APP终端提出交易申诉，由APP 运营方进行异常行程的处理。

4 二维码电子车票使用的建议

传统支付方式是按照车票、车站终端设备、车站计算机、线路中央计算机系统、清分系统的层级由下至上进行数据传递，对交易数据基本采用层层存储，层层转发的设计，由于从设备、车站、到线路、线网，各级都有相应的数据，因而对系统整体时效性有一定的影响。

电子支付需要与资金提供方进行实时连接，对全系统实时性要求较高。为了确保实时性及数据的准确性，电子支付项目对交易数据的处理分为两部分：一是与资金方连接时通过传统AFC 系统的网络连接到线网，但数据只存储在ACC，不存储在其余各层节约了一定的时间成本，二是各站设备生成的交易数据纳入原来AFC 系统日常的管理。

由于电子支付产生的数据与传统的AFC 数据在各级系统的存储与传输上的差异性，建议多元化支付的设计方式。简洁方便以提升识别速率为重点进行设计。其次，扩大移动网络在地铁的覆盖范围和提高覆盖强度，让乘客们可以流畅的完成支付流程。再而加大对目前现有的闸机进行改造，实现全部闸机能识别二维码，解决可识别二维码闸机分布不均，导致乘客只能绕圈去寻找可用闸机的问题。

二维码车票的出现，不仅是技术发展的趋势，更是乘客和地铁运营管理者乐于接受的。乘客能免去现金兑换和找零烦恼，减少排队时间，乘车方便快捷了不少；地铁运营管理者则简化了设备，减少车站的现金管理，同时能整合消费数据，打造增值服务平台，留存乘客实名信息，提高安保效率，大大提升运营企业服务水平。