纯电动公交车的“六环节电操作法”

深圳巴士集团股份有限公司第五分公司 陈光悦

纯电动公交车的节电工作是一个系统工程，覆盖各个方面，贯穿各个层面。深圳巴士集团第五分公司将纯电动公交车的节电工作提炼为“驾、保、充、创、调、整”六个环节，围绕“驾驶操作、车辆维保、充电管控、技术创新、组织运调、专项整治”，形成了有效的节电操作法（图1）。

图1 六环节电操作法

1 驾驶操作节电

（1）制定实施《节电操作手册》。《手册》从车辆启动、行车中、收车后、应对特殊天气及路段等方面提炼节电操作要点，总结了车辆耗电主要原因及简要排除方法，针对驾驶员操作编制节电十字口诀：“一心、二辨、三查、四控、五要”。

一心即提高责任心，树立节电意识。

二辨即辨别线路情况，做到心中有数；辨别道路动态，做到有预见性。

三查即做好车辆维修与检查；落实车辆“三检”；定期检查高电耗车辆。

四控即控制制动缓加速；控制加速多滑行；控制空调恒温度；控制胎压合标准。

五要即车辆技术要掌握；制动尽量要避免；使用空调要科学；轮胎气压要标准；充电尽量要谷电。

同时还针对驾驶员编制了简易通俗的节电法则：心态好、有意识；辨路况、早预判；勤检查、定保养；熟性能、练技术；轻加速、缓制动；查漏气、保胎压；气泵停机应及时，转向莫急莫频繁，电器设备合理用，空调使用要科学。

（2）设置经济车速，实现能量回馈。根据各线路道路交通运行条件，设置经济车速，严格要求驾驶员平稳缓慢起步，采取预见性驾驶。

（3）科学使用空调系统。合理控制车内空调温度为24-26摄氏度；在炎热天气或雨天（关闭车窗情况下），选用空调外循环模式通风，每次通风时间≥10分钟；在室外温度允许条件下（如早、晚期间气温清凉时），关闭车内空调，开窗通风；如车窗为全封闭型式，可采取空调通风换气，设置外循环模式通风，每次通风时间≥10分钟。

（4）严格落实驾驶员“三检”工作要求。开发推行驾驶员新型“三检工具”，方便日常例检；定期培训，要求驾驶员重点检查电器设备、仪表显示、电池压差、轮胎胎压等，做好日常“三检”。

2 车辆维保节电

（1）多维度完善维保管理体系，提升纯电动公交车机械可靠性。一是打造标杆示范维保车间，完善新能源车间标准化场地设施，新增新能源车辆专修设备，进一步提升车辆维保作业效率和质量；二是精准制定车辆保养计划，持续提高维保作业标准；三是强化维修人员技能培训，提升技术队伍素质。

（2）专项跟踪电池系统维护。车队机务班组与车厂联动，制定实施《动力电池系统及电池组使用保养跟踪表》，结合一保作业开展动力电池维保养护与检测。动力电池系统：每行驶3万公里或6个月必须进行1次全面维护，包括软硬件的常规维护、更换与升级项目；动力电池组：每24个月检测1次，第5年起每12个月检测1次。

（3）全面落实电池均衡保养法。借助充电服务运营商网络监控中心，利用车辆停场时间，有序开展车辆高端、低端均衡保养。

高端均衡：车辆充电SOC在末端时，电池电量自动均衡到100%即可完成。单次高端均衡约需20至30分钟，若长期未做均衡时间要长些，否则均衡时间可短些。

低端均衡：控制电池电量至SOC25%-40%之间时静止停车（车辆电池压差超过30毫伏时才会触发低端均衡），同时关闭整车电源后重新上电，钥匙开至ON档且不启动高压开关，关闭空调、收音机等所有用电设备，维持此状态12-15小时后停车关电，再进行一次满充电即完成。

3 充电管控节电

（1）精细化管理，优化“一线一充电方案”。一是以“用足谷电、用好平电、避开高峰”为基本原则，车辆精确充补电，电池SOC30%±5%回场充电。二是五分公司场站点多面广，主场站通过走动式巡查，副站利用调度远程监控平台与南龙车辆监控平台，实时查看停场车辆空调使用情况，确保不多用一度电。三是关注细节，跟踪电损管理，规范制定损耗电量及充电电量确认流程，车队实时查询确认运营单位充电APP，跟踪车辆电量使用情况。

（2）优化布局充电站建设，盘活充电网络。截至目前已建充电站18个，共计265个充电桩，桩车比为1∶2.9。通过多途径挖潜充电资源，使用万科云城、TCL、科学园等免费场站，启用月亮湾综合场站，共计新增充电桩58个（图2）。

图2 充电桩给车辆充电

（3）加强与充电服务商沟通，建立跟踪反馈机制。与前海招商局多次沟通，免除前海场站基本电费，执行电度电费0.989元/千瓦时（度）；通过再次争取，场站执行大工业用电单价，进一步降低电费；同时积极跟进疫情期间用电优惠政策，实现全年用电5%优惠。

（4）联动配合，车队与充电站合力管控。机务班长与充电站长进行配合，规定补电时间在11:30-14:00、16:30-19:00时间内，规定高峰期不允许充电工给车辆补电。

4 技术创新节电

（1）联合成立技术创新项目工作组。技术部牵头与车辆生产厂家、动力电池生产等关键零部件厂商、充维服务商等成立项目工作组，建立技改技革、技术创新课题研究机制。目前已研发推广了“制动踏板位置传感器测试仪”“红外线热成像仪应用“等创新项目。

制动踏板位置传感器测试仪（图3）：利用数字式显示屏、示波器、线束、插接件等元器件制作而成测试仪，可检测制动踏板位置传感器信号电压，利用信号电压生成电压百分比，并显示在显示屏上，用作调整制动总泵推杆行程的参考，保证信号源传递后与车辆制动匹配。利用示波器测量传感器信号波形，直观显示传感器工作状况，判断传感器有无故障，进而检查车辆因制动拖滞等产生的高电耗问题。

图3 制动踏板位置传感器测试仪

红外线热成像仪（图4）：可测量低压电池及低压电池接线柱、巴斯巴高压箱控制柜及各接线柱、DC/DC二合一及接线柱、PDU控制器及线束接头、驱动电机控制器等部位的温度。通过应用红外线热成像仪，能够精准检测车辆温度异常的零部件，及时发现高电耗故障并予以整改。

图4 红外线热成像仪

（2）推行开沃节能APP系统。节能APP能实时监测和分析车辆能耗状况并进行历史能耗分析排名，依靠整车控制器、GPS模块及其他传感器，通过车载T-BOX对车辆运行参数进行采集，使用开沃远程云服务器进行数据传输，再由综合管理云平台进行智能分析、决策。

APP首页对本车队所有车辆状态进行集中监控，顶部对行驶车辆、充电车辆、故障车辆进行统计汇总，点击对应状态，车辆列表会自动筛选显示对应的车辆。可以对所有车辆的位置进行集中监控，点击对应的图标也可以查看对应车辆的详情信息。地图上根据车辆不同状态显示不同图标。开沃节能APP系统显示页面如图5所示。

图5 开沃节能APP系统显示页面

5 组织运调节电

（1）优化“一线一营运方案”，降低纯电动车辆技术局限性。综合考虑充电站地域分布，结合场站面积、运调管理、车辆维护、充电成本以及投放线路走向、路况、客流量等因素，细化每日充电安排，包括工作日和假期的充电时段、充电车辆号、充电时间、充电位置等，把需补电车辆在异动前期及时调整到里程较短线路，尽量消除纯电动车技术局限带来的影响，确保客流高峰期运能效率不降低。车队组织运调如图6 所示。

图6 车队组织运调示意图

（2）提升营运管理水平，提高新能源车辆出车率。一是发挥支线多、短平快的特点，全力推进前海合作区公交市场开拓，组建成立桂湾车队，开线运营前海合作区内6条线路。二是以月亮湾综合场站（图7）为中心，分析整个生产体系，从营运调度、人员配置、车辆维修、充电补给等方面着手，提高运调灵活性，做好人员与台班配置、车辆充电补电等环节，全方位提高纯电动车辆出车率。

图7 月亮湾综合场站

（3）推广智能调度系统，机务调度联动配合。实行新智能调度系统的全面切换，通过对营运基础数据深度处理，适时掌握每台车辆的运行状况，为车辆营运调度、车队经营生产提供决策依据。机务和调度联动配合，主场站通过走动式巡查，副站利用调度远程监控平台与南龙车辆监控平台，实时查看驾驶员日常操作规范情况。

6 专项整治节电

组织保障：成立以总经理为组长，各部门负责人为成员的工作领导小组，从“顶层设计”的全局高度保证自上而下贯彻实施。建立了“公司统筹指导，部门贯彻落实，基层具体执行”的三级组织机制，层层分解落实工作任务。

专项整改：制定发布《高电耗车辆整治流程》，建立《单车高电耗整治档案》，车队、车间、车厂三方联动，针对电池容量衰减、车辆动力不足、机械性能变差等情况，定期排查电耗异常车辆，开展专项整治。

机制整治：完善《公司能耗考核方案》、环保与能源考核方案，将各项工作完成情况纳入公司评价和考核体系，保障降电耗工作落实。

资源整合：五分公司现有充电站、充电桩资源分布不均，且各车队存在较为严重的“三点分离”现象，即车辆始发站、车辆充电站、司机宿舍三点距离间隔较大，对公司日常车辆、人员管理及通勤造成了较大困扰。故此制定了《“1+N”充电网络布局优化方案》，建立1个充电中心，就近辐射多个充电点，整合公司现有充电资源，有效提升充电效率。

“六环节电操作法”自2020年5月8日开始在五分公司全面实施推广以来，确保了公司年度节能与环保考核任务顺利完成，有效降低了电耗成本。

“六环节电操作法”实施推广至2020年12月底，纯电动公交车百公里行车电耗为83.74度，与实施前同比下降1.72%；综合平均电费单价每度为0.294元，同比降低17.36%；行车电能消耗成本（电费）为2232.01万元，同比节约了551.87万元，减小幅度19.82%。