桂林ADS-B数据站系统概述

唐小婷

摘  要：随着近几年航班量的迅速增长，为保障空管系统安全水平和设备保障能力，自动相关监视、雷达、卫星导航等创新技术在空管得到广泛的应用。 ADS-B系统已经成为当下热门监视技术，在民航空管重要的监视手段。ADS-B 系统不仅可以实现飞机通过下行数据链广播其位置信息，也能实现飞行员与管制员相互之间的数据通信以及飞行员也可上传其他飞行信息之间的双向通信。ADS-B数据站的安装对硬件要求不高、稳定可靠、刷新速度快、成本低等优点成为空中交通管制部门在机场场面和终端监视区最受青睐的监视服务系统，也是未来主要的监视手段。

关键词：自动相关监视;数据通信;安全

正文： 桂林ADS-B数据站于2018年12月投产使用， 这套系统是集地面站监视、数据站监视、航迹显示、数据配置管理、监视数据回放、ADS-B数据解析、ADS-B数据融合处理和数据输出于一体。系统采用双机热备份的方式进程工作，双机均接收数据，主机进行数据分。发硬件包括：数据融合验证服务器（MDP）、ADS-B数据收集解析服务器（DDP）、旁路数据处理服务器（BDP）、飞行计划数据收集解析服务器（FDP）、数据录制回放服务器（DRF）、数据分发服务器（DOP）、配置管理监控及日志记录服务器（LGP）、航迹状态显示终端处理机（SDD）、参数配置管理终端处理机（DBMS）、系统监控终端处理机（SMP）、ADS-B数据质量监视终端处理机（RQS）、华为交换机、华为防火墙、路由器、MOXA等。

数据站引接信号包括雷达、ADS-B地面站数据（全向信号和定向信号），雷达引接了大禾章雷达、长沙雷达、猪练塘雷达、贵阳雷达四部雷達数据用于对比验证ADS-B信号，ADS-B数据站引接信号包括猪练塘、尧山、梧州、柳州、三江、平乐、大榕江七个地面站信号将桂林整个空域多重覆盖。每路地面站分别具有两个独立的网络接口分别接入冗余的交换机网络向数据站传输报文（CAT021目标报告、CAT023状态报告、CAT247版本报告），每路地面站使用两路不同的路由TDM网和FA36网向桂林航管楼传输信号，系统可以人工或者自动选择一路作为主用通道参与信号融合计算，备用通道只做质量监视不参与多路融合，信号源做主备切换时对系统的数据处理无影响。数据站将接收到各路ADS—B信号进行单路解析和跟踪处理和多路融合处理形成稳定的高质量目标航迹，用户可从SDD界面上选择单路或者融合航迹进行比对查看。系统旁路服务器会对处理ASD-B原始信号做简化旁路处理。每路ADS-B信号进入数据站都会对收到的报文进行解析，报文超长或者过短、SAC和SIC与通道设置不一致、时标检验不一致、缺少报文数据项的信号进行丢弃。系统同事具有通过多种方式鉴别可疑目标并且在系统输出模式中可人工选择是否输出可疑目标。在RQS 终端界面上可以选择单路ADS-B地面站进行查看数据质量分析情况，选择其中可以查看到实时数据项解析出来的内容，包括二次代码、航班号、24位地址码、C模式高度等数据项，错误内容做出提示相应的项目。

ADS-B数据站定义最多可输出64路数据，用户可以按照设备需求对输出信号进行过滤条件筛选包括输出数据单路航迹或者综合航迹信息、输出数据版本格式、输出周期、是否延迟时间、限制空域等条件可选，极大满足不同设备引接信号需求。在桂林现场引接了ADS-B数据站信号设备主要有主备自动化主旁路、测试平台、集成塔台及广州二级数据中心。数据配置在参数配置管理终端处理机（DBMS）进行输出配置设置，信号输出由数据分发服务器（DOP）的输出防火墙进行输出。

自动化作为空管最重要的设备之一，自动化引接增加ADS-B信号极大改善管制指挥压力， 也同时给设备维护人员故障排查节省了宝贵的时间。ADS-B数据站系统增加了监视能力，但如何将重要参数正确设置，保证数据站给自动化输出综合航迹进行正确过滤和处理，保障飞机在空中安全平稳。作为民航人要将“三个敬畏”作为个人作风建设提高个人业务能力，全力确保民航安全平稳可靠。

参考文献：

[1] 东部地区民航广播式自动相关监视（ADS-B）工程ADS-B二级数据中心和数据站设备招标采购项目-技术维护手册

[2] 民用航空ADS-B 数据处理中心系统配置要求

[3] 黄晋.  广播式自动相关监视（ADS-B）在中国民航飞行学院的应用研究[D].  成都：  西南交通大学， 2008..

[4] 李自俊.  ADS-B 广播式自动相关监视原理及未来的发展和应用[J].  中国民航飞行学院学报，2008，19（5）：11-14C1FF0C1A-5727-4603-A204-CC5DB6166ACC