新形势下上海邮轮产业现状及发展研究

吕圆 闫国东

摘 要：21世纪初，上海作为全国首条邮轮航线始发地，逐步成为全国邮轮产业发展的领军地区，经过二十几年的发展，上海吴淞口国际邮轮港成为亚洲第一的国际邮轮母港。2020年，随着全球公共卫生事件的爆发，上海邮轮产业面临周转困难的难题，随之全国邮轮港也面临相同问题。本文以此作为出发点，通过梳理上海邮轮产业发展历程，分析新形势下上海邮轮产业面临的问题，提出几点有针对性的建议。

关键词：新形势;邮轮产业;邮轮旅游

1引言

20世纪末，中国大连接收了第一艘挂靠中国港口的国际邮轮，2006年，以歌诗达邮轮“爱兰歌娜号”首次上海运营母港邮轮航线作为中国邮轮业正式起步发展的标志性事件。历经20多年的发展，中国邮轮业超过德国已经跻身全球第二大邮轮客源市场。目前，我国沿海已经逐渐形成设施功能完备的邮轮港口体系，全国邮轮母港（含在建）数量总共为18个，上海则成为亚洲第一、全球第四大邮轮始发港。2017年2月，中国船舶工业集团与嘉年华（Carnival）集团、芬坎蒂尼（Fincantieri））集团签署我国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议。2021年下旬，我国首艘悬挂五星红旗的中国籍高端邮轮——“招商伊敦号”在深圳启航。随着我国邮轮市场延伸和扩大，我国邮轮产业逐渐扩大邮轮产品生产制造规模与研发设计。但当前受到公共卫生事件的影响下，当前我国邮轮迅猛发展态势受到了实质性的影响，波及沿海港口城市，邮轮产业链上下发展受到一定的阻碍。

2邮轮产业概述

2.1 邮轮概述

“邮轮”原本指海洋上定线、定期的大型客运轮船，通过运行在大型航线上的客船来运输传送邮件，这些客船通常具备一定时期固定航线、定期启航到达的特点。现代邮轮诞生于20世纪60年代后期的北美地区，其包含餐饮、住宿、交通工具、观光旅游、购物、娱乐休闲为一体的综合服务平台，拥有齐全的生活娱乐设施，用于游客在海上、沿海港口城市、海岛等观光游览的轮船，故而又被稱为“海上漂浮的度假村”、“移动的海上现代化城市”。

2.2 邮轮产业

邮轮产业作为涵盖航运、港口、旅游等多种经济形式的复合型产型，其聚集邮轮制造、邮轮运营、邮轮接待等多个产业环节，对区域经济发展起到显著的效果，被誉为“黄金水道上”的黄金产业[1]。目前业界对邮轮产业链尚无统一的共识和定论。学者朱文婷通过分析邮轮旅游的系统结构及功能体系，以上海为例，认为邮轮旅游系统主要包含邮轮供给系统、游客服务系统和支持系统[2]。邮轮产业是围绕集食住行游购娱为一体的邮轮旅游，而上下展开产业链发展，学者胡建伟认为邮轮经济具有天生的“聚集性”，具有集群性[3]，邮轮产业发展由一点向制造业、船舶业等多个行业扩散。由此，邮轮产业可以看做一个以产业集群为基础，由邮轮制造、经营、消费和服务群落组成的系统，邮轮公司、邮轮港口和游客是核心组成部分，学者孙晓东提出可分别通过产业聚集视角、利益相关者、邮轮消费者视角研究我国邮轮产业未来发展[4]。综合多家观点，本文认为邮轮产业的构成应将邮轮运营消费作为核心重点，由此展开邮轮产业的延伸，产业上游包括邮轮设计、建造和维修，中游主要涵盖邮轮公司、邮轮港口、产品销售等板块，下游聚焦邮轮人才培养等相关服务产业。

3上海邮轮产业发展现状

3.1 邮轮旅游市场进入市场调整阶段

2006年7月，由歌诗达邮轮运营的“爱兰歌娜号”（Costa Allegra）再中国历史上第一条以中国港口起始港的国际邮轮航线在上海启航，由此上海开始了初步发展阶段。2011年10月吴淞口国际邮轮港正式投入使用后，自2011年到2014年的那段时间平均每年的游客增长率达到73%，接待110万名国内外游客，仅用三年时间超越新加坡成为亚洲第一的国际邮轮母港。五年内累计接靠邮轮2200多艘次、出入境游客突破1300万人次。2018年吴淞口港口实现亚洲、中国邮轮母港历史第一次当天出入境游客之最——达到3.8万人次，由此上海跻身世界邮轮母港城市第一方阵，成为全球邮轮第四大港。2018年起，上海港口邮轮旅游接待总量低于2017年峰值，由此上海邮轮旅游市场进入市场调整阶段。伴随2020年全球爆发的突发公共卫生事件，邮轮产业作为对环境敏感、依赖外界资源的延伸产业，具有内在脆弱性[5]，邮轮公司纷纷宣布停航，上海两个邮轮港口于2020年1月起开始全线停航，迄今已经超过2年，直接及衍生损失超过两千亿元（CCYIA，2021）[6]。且日本钻石公主号事件所产生的恶劣影响，使得不少人将邮轮与“病毒培养皿”联系一起，游客消费信心需要进一步提振。

3.2 邮轮配套设施逐步加强

在邮轮港口建造方面，上海以虹口北外滩、宝山吴淞口为中心，于“十三五”剪短提出努力跻身国际邮轮经济格局第一方阵，逐步构建形成亚太地区规模最大邮轮母港的形态布局，大型专业化邮轮码头逐步涌现。2004年1月，上海启动国内第一个国际标准邮轮码头以及配套的邮轮城，即北外滩国际客运中心。2008年，上海吴淞口国际邮轮港开工建设，2015年开工建设港口扩容后续工程，包括码头延伸、客运大楼扩建、新增2个大型邮轮泊位及配套水工平台，可同时满足3艘大型邮轮同时靠泊。

在邮轮建造方面，上海借鉴国外成熟邮轮建造技术，通过引入海外成熟的大型邮轮制造技术，带动一批本土化央企、国企加入，走向我国首制大型邮轮的第一步。2018年11月，上海外高桥造船有限公司、中船嘉年华邮轮有限公司、中船邮轮科技发展有限公司在首届中国国际进口博览会，签订邮轮合作订单，合作设计2+4艘Vista级（13.55万吨）大型豪华邮轮，开启中国船舶工业建造大型邮轮的年代。。2021年10月，中国首制大型邮轮在外高桥造船实现全船贯通，全面转入全船内装工程的阶段，预计2023年按期交船。

在邮轮母港商业配套服务方面，上海逐步依托自身服务业发展优势，打通交通枢纽，打造以邮轮港口为中心向外辐射的商业区。北外滩邮轮港，依托虹口区航运历史、金融优势，实现游艇产业线上线下联动发展，引入百年上海码头历史，建设江景步道，布局白玉兰广场，集城市景观、特色餐饮、购物消费、休闲娱乐为一体的滨江商业综合体，形成高端航运服务功能承载区。而吴淞口国际邮轮港以建设邮轮综合产业集群为重点，引入免税商店、邮轮酒店。

4新形势下上海邮轮产业面临问题及原因分析

4.1 国际公共卫生事件爆发影响邮轮旅游运营

2020年初，突发国际公共卫生事件爆发冲击全球航运业，使得各国航运、交通运输、旅游等跨国活动速度放缓、行为受阻。上海邮轮航线主要涉及港在韩国、日本等海外国家，由于旅游安全、国家地方政策等问题，因此上海邮轮旅游于2020年停滞不前。此外，由于当前国际局势不确定、公共卫生事件控制常态化的条件下，加上海外邮轮的负面安全新闻，导致市场需求较以往相对萎缩，游客信心不足。

4.2 邮轮旅游产品创新力不足

原先上海邮轮旅游产品具有跨境海外、一定航程时间的特点，国内外抗疫模式政策无法完全达成共识，其运营模式较为复杂、旅行周期较长，且存在安全应还，无法满足都市游客的消费需求，即游玩时间短，出行便捷。加之海外政策等原因，跨境邮轮旅游产品运营被取消。上海邮轮旅游产品存在空缺、匮乏的困境，没有无法满足游客消费需求、国家防疫政策。因此在现阶段，邮轮运营方、旅游社应开发本土国内邮产品，利用国内沿海邮轮港口集群优势，设计运营针对国内邮轮航线和产品，利用地域优势，打通长三角区域壁垒。

4.3 单一交通功能使得邮轮港口盈利模式较单一

目前沿海邮轮港口主要承担着交通集散单一功能，致使邮轮港收入来源无法多元化。港口运营方收益来源于邮轮靠泊费收入、游客包干费收入、进境免税店收入、出境免税店收入、广告宣传、邮轮船票代理、邮轮船供代理等方面，但由于目前上海邮轮旅游市场停摆，致使船舶停靠较少。受到产业集群配套设施不足、盈利模式限定的影响，，且受到邮轮旅游市场规模的限定，难以发挥辐射的经济效应，目前邮轮港运营方暴露出收入来源单一的困境和局限性。

4.4 本土邮轮产业链上游存在技术匮乏

我国在邮轮产业链上游的问题主要在于邮轮建造、设计和维修三个方面存在认知局限和技术壁垒，从而导致在产业链上游起步较晚，2018年起才开启首制国内大型邮轮的项目工程。以意大利、法国、瑞士等欧洲国家多年的全球邮轮制造业垄断地位，我国自有邮轮存在数量少、技术旧、品类过时的特点。现阶段受到全球公共卫生事件影响，为应对病毒传染等特点，邮轮内部构造设计需要考虑通风系统、食品卫生、水质检测等现实问题，因此对我国邮轮建造设计的技术更提出了更大的考验。

4.5 本土邮轮公司知名度不足

截止2020年为止，在上海运营的邮轮公司为海外国际邮轮公司，主要以嘉年华邮轮公司、皇家加勒比国际邮轮、诺唯真邮轮集团三大邮轮公司为首，本土邮轮公司匮乏。2018年，中国船舶集团有限公司和嘉年华集团在中国成立的合资公司——中船嘉年华邮轮有限公司，旨在打造具备市场营销和商务运营、海事运营、酒店和产品管理、新造船管理等全运营能力的中国邮轮旗舰企业。其于2021年11月正式宣布落户上海宝山区，但是由于其旗下邮轮尚且在建造期且受到公共卫生事件影响下，本土邮轮公司无法开展相关对外邮轮业务，存在消费者对其认知不足的情况。

5上海邮轮产业发展对策及研究

5.1 构建邮轮突发公共卫生事件应急系统

邮轮运营极易受到公共卫生事件的影响，长时间“一刀切”消极停摆，并不能完全解决邮轮业实际面临的困难，因此搭建邮轮突发公共卫生事件应急系统十分必要。通过和政府医疗卫生、交通运输等有关部门联动，搭建“船上+口岸”应对公共卫生事件的系统。在游客登船前，通过类似飞机、铁路行业目前对乘坐旅客的防疫政策要求实时更新，严格审核旅客安全资质，开展核酸、抗原有效期内检查，限制每个航次乘坐数量，逐步开放邮轮旅游业务;在旅游中，通过前期邮轮内部针对安全卫生方面的设施更新、配备，加强对游客核酸、抗原等方面的每日更新自检，严格管理工作人员工作环境、邮轮物资安全消杀等方面，加强预防公共卫生事件的突发。同时做好突发公共卫生事件爆发的应急预案，通过演练、教学等模式，加强船方工作人员、旅客安全意识，一旦遇到突发事件快速、专业、科学处置。

5.2 探索邮轮沉浸体验式业态

如今互联网信息时代，使得个人身份认同感得以重塑，其让人与人之间彼此联结更加紧密的同时，也强化了真实世界人与人之间的疏离感，也进一步增强了个体从虚拟走向现实，回归线下，个体寻求群体认同的渴望，伴随而来的便是“体验经济”快速发展，其核心在于消费者愿意在体验产品中花费时间长短，注重消费者的参与、感官感受和情感共鸣，以满足消费者需求的自生产过程及过程中衍生的记忆、感受为商品，其本质上是高度个性化的感受。而邮轮作为一个大型封闭的海上漂浮的商业综合体，拥有搭建“沉浸式体验”最理想环境，因此创新邮轮沉浸体验式的模式，通过环境氛围营造、服务体验等方面为游客提供沉浸式邮轮体验，使其加深对邮轮旅游的印象与认知体验。如歌诗达邮轮以“海上意大利”作为品牌定位，全船内外装修风格为意大利式，提供餐饮也包含意餐，包括服务人员着装等，也是一种“沉浸式体验”。我国作为拥有千年文化历史的文明古国，其在航海、海洋等方面拥有众多民间故事、神话传说，因此搭建沉浸式体验的文化背景十分深厚，可以作为本土邮轮产品创新的第一步探索，也是增强我国自主邮轮品牌的知名度。

5.3 邮轮港口规划建设布局升级

上海邮轮港存在功能单一，难以和周边地区形成商业综合体的困境，因此导致极易受到邮轮市场的规模、季节性的影响。上海宝山区十四五文件中指出，下一阶段建设中国邮轮旅游发展示范区，高标准建设以吴淞口国际邮轮港、上海国际邮轮产业园、邮轮滨江带为主体的中国邮轮旅游发展示范区。以交通、商业功能可兼容的原则，充分发挥现有基础设施和空间、联动周边景区景点及商业，进行科学布局设计、有效互动，解决最后一公里的交通出行问题，设计开发相关一日游的游览线路推荐，通过引入热门“IP”、节事活动吸引游客在邮轮港口形成的商业综合区内休闲娱乐，开展消费。此外，可效仿国外邮轮港口，搭建成片区商业市集、餐饮业，吸引停泊船上游客下船进行消费。

5.4 加强邮轮制造业、服务业人才培养

鼓励各大高校和专科院校开设对应课程。目前邮轮产业在制造设计、运营管理存在人才短缺。在学校中进行系统性科学理论学习，通过学习和实践相结合的模式使得学生近距离观察了解邮轮业态现状，现实问题，通过理论解决实际难题。通过提升工作福利，激发就业积极性，以此吸引相关船舶制造业、管理类、服务类学生参与本土邮轮产业建设发展工作。

参考文献

[1]Sun X，Jiao Y ，Tian P，2011.Marketing research and revenue optimization for the cruise industry：A concise review[J].International Journal of Hospitality Management，30（3）：Pages 746-755.

[2]朱文婷. 邮轮旅游系统结构及其优化研究[D].上海師范大学，2010.

[3]胡建伟，陈建淮.上海邮轮产业集群动力机制研究[J].旅游学刊，2004（01）：42-46.

[4]孙晓东，冯学钢.中国邮轮旅游产业：研究现状与展望[J].旅游学刊，2012，27（02）：101-112.

[5]Evangelia Stefanidaki，Maria Lekakou，2014.Cruise carrying capacity： A conceptual approach[J].Research in Transportation Business & Management，2014，13：43-52

[6]孙瑞红，周淑怡，叶欣梁.双循环格局下我国邮轮客源市场空间格局与分级开发：基于引力模型的修正与应用[J/OL].世界地理研究：1-20

基金项目：上海工程技术大学大学生创新训练项目