“连续穿越1 000多个 溶洞世界级海底隧道成功贯通”等建设动态

连续穿越1 000多个溶洞 世界级海底隧道成功贯通

2021年1月11日，由中铁装备集团自主研制的“海宏号”盾构机顺利贯通大连地铁5号线火车站至梭鱼湾南站区间海底隧道，这标志着我国成功攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一世界性难题，为“穿江越海”隧道中海底岩溶地层、长距离硬岩大盾构施工积累了宝贵经验。

据了解，大连地铁5号线全长24.484 km，设车站18座，其中全线控制性工程火车站至梭鱼湾南站区间大盾构段长2 882 m，有2 310 m下穿大连梭鱼湾海域。

弥（勒）蒙（自）铁路最长隧道中哨隧道顺利贯通

2021年1月14日，云南弥（勒）蒙（自）铁路最长隧道中哨隧道顺利贯通，为2022年全线建成通车奠定了基础。

中哨隧道位于弥勒与开远两市之间，隧道全长4 062 m，其中暗洞长3 990 m、明洞长72 m，最大埋深132.0 m、最小埋深0.3 m。2019年4月开工，施工过程中，建设者攻克了大量技术难题和安全风险，确保工程质量安全，保证了隧道如期贯通。

广花项目地下综合管廊盾构段全线贯通

2021年1月15日，随着“广花一号”盾构机破洞而出，广花一级公路地下综合管廊及道路快捷化改造工程（简称“广花项目”）盾构段管廊全线贯通，这标志着这条沟通花都与广州市区的大动脉建设有了重大进展。

据悉，广花项目是国家推进城市地下综合管廊建设部署的重大民生工程，将优化广州市北部区域路网，有效缓解机场高速交通通行压力。广花项目综合管廊施工长度约6.9 km，分别采用矩形顶管法、盾构法和明挖现浇法这3种施工工艺进行建设，目前顶管管廊和盾构管廊都实现了贯通。其中，顶管管廊全长601 m，一次顶进长度最长达226 m，为全国一次性顶进距离最长、截面最大的泥水平衡矩形顶管管廊，填补了国内此类业绩的空白。

常州首座铁路隧道——阳山隧道顺利贯通

2021年1月15日，历时20个月，由中铁二十四局承建的江苏南沿江城际铁路全线唯一一座隧道——阳山隧道顺利贯通，为2022年南沿江铁路全线建成通车奠定了坚实基础。

阳山隧道位于常州市金坛区，属于中长型隧道，全长850 m，最大埋深120 m。隧道围岩总体上非常破碎，发育断层共6条，隧道为单洞双线隧道，直线段线间距为5 m，设计行车速度为350 km/h。预计2021年5月底，二次衬砌施工完成，7月隧道全部施工完成，穿越茅山风景区。该隧道是南沿江城际铁路全线唯一一座隧道，同时也是常州市第一座铁路隧道。

拉萨市首条下穿式隧道全线封顶 结构使用年限100 a

2021年1月16日上午，拉萨市第一条下穿式隧道——“拉萨滨河路下穿隧道”全线封顶。据悉，该隧道全长1 120 m，双向四车道，设计车速30 km/h，结构使用年限为100 a。据悉，拉萨滨河路隧道的建设将增强城市东西方向交通供给能力，对于缓解拉萨市交通压力具有重要意义。

同时，按照拉萨河沿线特色空间规划，拉萨滨河路隧道与拉萨河景观改造工程相互融合，形成一条兼具交通与游憩功能的滨河生态景观慢行通道。

渝湘复线高速水江隧道出口双洞明洞完工 预计2023年贯通

2021年1月14日，由中铁四局承建的渝湘复线高速公路水江隧道出口双洞明洞顺利完成施工，标志着隧道施工取得突破性进展。

水江隧道全长3 432 m，以Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩为主，是全线控制性高风险重点工程之一。隧道进口为端墙式洞门，出口为削竹式洞门，明洞长20 m。据悉，目前隧道双向掌子面已掘进100 m，各项工程有序施工，预计2023年贯通。

马鞍山长江大桥将创下多项世界之最

2021年1月13日上午，巢（湖）马（鞍山）城际铁路马鞍山长江公铁大桥主墩正式开钻。该大桥为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，采用三塔两主跨设计，建成后将成为超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，并将创下多项世界之最。

据了解，大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大，将应用2 100 MPa高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。

就在黔南！又一座世界级大桥合龙！

2021年1月18日，由贵州桥梁集团承建的都（匀）安（顺）高速公路云雾大桥成功合龙。大桥成功合龙缩短了滇黔两省距离，对于助推滇黔桂石漠化片区经济社会发展具有重要意义。

云雾大桥位于贵州贵定县云雾镇境内，全长1 720 m。作为贵州公路史上投资最大的项目都安高速的全线控制性工程，云雾大桥主塔设计为折“H”形钢筋混凝土结构，设计结构高度分别为273 m和300 m，目前在折“H”形索塔高度中居世界第一。

全国首创！“鱼跃长江”索塔造型大桥合龙

2021年1月15日凌晨，经过连续5 h的混凝土浇筑，由四川铁投集团下属四川路桥承建的宜宾市盐坪坝长江大桥主桥实现合龙，通车指日可待。该桥索塔为全国首创“鱼跃长江”造型。这座双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥主跨长达480 m，桥面双向八车道，设计车速80 km/h。其中，南北岸主塔高约183 m，相当于60层楼高，从侧面看任一座索塔，两条曲线从桥面向上延伸，在塔顶合龙并伸出一部分，形成“鱼头”，整体造型犹如一条跃出水面、向上飞腾的江鱼。

宜昌伍家岗长江大桥合龙

2021年1月18日15时许，随着最后一榀长15 m、质量为245.9 t的钢箱梁顶推到位，宜昌伍家岗长江大桥宣告成功合龙，成为2021年合龙的首座长江大桥。至此，湖北已经合龙及建成通车的长江大桥增至36座。

该大桥地处中华鲟核心保护区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区。为了保护大桥周边环境及长江珍稀生物，伍家岗长江大桥主桥采用双塔钢箱梁悬索桥型，双塔扎立岸边陆地，主跨1 160 m一跨过江，是宜昌城区首座主跨超千米的大桥。

武汉倒水河特大桥最后一座连续梁成功合龙

2021年1月15日，由中铁七局承建的武汉新港江北铁路倒水河特大桥跨天翔路连续梁顺利实现合龙，这也是倒水河特大桥最后一座合龙的连续梁，为打通全线架梁通道，实现早日开通有着重要意义。

据介绍，倒水河特大桥全长7.278 km，是一座双线铁路桥梁，要横跨倒水河西堤、倒水河航道、阳大公路和天翔路，其中跨天翔路的连续梁为该桥的最后一座连续梁。

咸阳高科一路跨渭河大桥首根桩基“开钻”

2021年1月15日，咸阳高科一路跨渭河大桥项目首根桩基成功开钻。

渭河大桥主线设计全长1 803 m，其中桥梁全长891 m，主桥为无背索斜拉桥，长390 m；引桥为钢混组合梁桥，长501 m。桥梁桩基设计为摩擦桩，桩径设计为1.8 m与2.5 m这2种尺寸，桩基采用旋挖钻机施工，水中桩根据地质情况结合泥浆护壁效果考虑旋挖钻机成孔效果差时更换为反循环钻机。