苏伊士运河通了

廖勤 彭岸 栾若曦

“感谢上帝，船终于浮起来了。”当地时间3月29日，苏伊士运河上的船只鸣笛庆祝搁浅近一周的“长赐”号集装箱货轮重新起浮。埃及苏伊士运河管理局29日发布公报说，搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。

此次搁浅，预计是有着150多年历史的苏伊士运河除遭遇战争之外，被迫“停摆”时间最长的一次。

自3月23日被“一舰封喉”，全球目光都投向苏伊士运河。这艘由台湾长荣海运运营的货轮可谓庞然大物——载有近2万个集装箱，超过22万吨重，竖起来高如帝国大厦。

一条承担全球约12%海运贸易的“黄金水道”发生搁浅事件，造成的混乱是全方位的：“亚欧大动脉”瘫痪、数百艘船被堵得无法动弹、油气和消费品等物资严重“迟到”、分分钟都在“烧钱”……

据航运数据和新闻公司劳埃德船级社的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的损失约为每小时4亿美元。法国裕利安宜信用保险公司估算，苏伊士运河堵塞一周，全球贸易日均亏损可能高达100亿美元。

堵塞事件還威胁到个别国家的正常运转。据CNN称，叙利亚因石油供应受阻而实施燃料配给，以保障医院、供水、通讯等基础服务正常运转。宁夏大学中国阿拉伯国家研究院院长李绍先介绍，叙利亚的汽油、燃料供应原本就很紧张，可以预见，接下来叙利亚要度过一段非常困难的时期。

甚至美国军方称其军舰活动都受到影响。“美国航母要从地中海赶往波斯湾、阿拉伯海参加军演，运河被堵，也耽搁了美国航母的行程。”李绍先说。

而运河重新通航后，外界的关注点也转向事件起因以及谁该为此负责。答案可能会对涉及多方的保险索赔产生重大影响。

3月31日，埃及工作人员已登上“长赐”号，对苏伊士运河堵塞事件进行调查。苏伊士运河管理局方面表示，“长赐”号需要停留到调查结束才能离开。此外，埃及方面预计，本次堵塞所消耗的资金以及损失或将超过10亿美元。

英国《金融时报》指出，即便苏伊士运河已经通航，但航运业受到的破坏性影响仍将持续数周甚至数月。“整个供应链要恢复正常仍需一段时间，这将对制造商和零售商产生影响。”香港文华船务主管蒂姆·赫胥黎说。

德国保险巨头安联集团公布的报告称，苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。从今年初开始，供货商交货时间就已拉长，现在欧洲交货时间比新冠疫情高峰期间更长了。根据报告，美国交货时间更拉长为两倍，而在外界预期美国政府大规模振兴方案刺激需求下，库存已经减少。

香港亚太经合组织贸易政策研究小组执行主任大卫·杜德维尔也在媒体上撰文指出，贸易中断可能只是一时的，但是苏伊士运河堵塞凸显世界贸易“咽喉”以及全球贸易漫长而复杂的供应链的脆弱。而苏伊士运河只是全球14个对全球食品、石油和粮食供应至关重要的“咽喉”之一。由于主要贸易航道事故频发，未来亟需通过国际合作来减少和管理风险。