铁路调车作业安全问题探讨

高承芳

（包头铁道职业技术学院，内蒙古包头 014060)

0 引言

确保铁路调车安全，做好铁路调车工作，首先必须重视完善调车安全管理方法，加强标准化管理。其次，应重视提高调车工作人员的职业素养。最后应借助先进的技术完善调车安全管理系统。

1 铁路调车作业安全问题

1.1 调车安全管理方法缺乏完善性

当前铁路调车安全管理方法还缺乏完善性，部分铁路单位未针对调车管理工作制定科学可行的制度。也有部分铁路单位虽然制定了相关制度，却未曾落实该制度，没有深入调查调车过程中的问题，未针对具体问题制定有效的解决对策[1]。

1.2 调车管理人员的职业素养亟待提高

部分调车管理人员的职业技能与安全意识尚需提高，没有正确认识到调车安全管理的重要意义，安全警惕性不高，这样很容易导致调车过程中发生事故[2]。出现这一问题的主要原因是部分铁路单位未全面开展调车管理人员职业培训工作，没有足够重视加强调车管理人员的安全意识。

1.3 调车安全管理系统设备相对落后

与欧美发达国家相比，我国铁路调车安全管理系统设备还不是非常完善。调车设备存在超期使用，自动化控制水平不高，这样会严重影响列车的运行安全正点。

2 如何做好铁路调车安全管理作业

2.1 完善调车安全管理方法

全面做好铁路调车管理作业，首先应重视完善调车安全管理方法，加强标准化管理，优化调车管理手段，引入GPS 定位系统和计算机处理方法，借助雷达测距技术和GIS 技术规范调车作业操作流程，加强调车设备智能化建设，不断提高调车管理的安全性。与此同时，要制定科学可行的调车安全管理制度，确保调车管理工作有据可依。

2.2 提高调车管理人员的职业素养

调车管理人员的职业素养对调车安全质量具有重要影响，因而，铁路单位应注意做好全体调车管理人员的职业培训工作，首先准确把握三项培训要点：第一，做好事故案例分析教育工作，运用案例引导调车管理人员提高安全责任意识，树立“防患于未然”理念，规范操作，加强个人职业技能，克服消极怠工和麻痹松懈心理。第二，运用实作演练培训方法提高调车管理人员的职业技能，增强他们的应急处理能力，引导调车管理人员活用所学理论知识。第三，做好业务教学工作，丰富培训课程内容，将调车管理人员培养成一专多能人才，努力加强调车安全管理队伍建设。与此同时，应重视健全培训奖惩机制，对于职业道德高尚、技能娴熟的调车作业人员，应予以物质和精神方面的双重嘉奖。对于消极怠工和人为性失误，必须按照标准制度予以相应的惩处。

2.3 完善调车工作人员的工作环境

重视改善调车工作人员的工作环境，为他们提供舒适的安全生产、休息环境。同时，要注重完善职工后勤服务保障体系，在冬季，确保职工能正常取暖，在夏季，则需要做好防暑服务工作。对于调车工作人员在日常生活中所遇到的困难问题，铁路企业应多加关心，热心帮助调车人员解决困难，注意化解调车人员之间以及调车人员和单位之间的各种矛盾，改善调车人员的薪酬福利待遇，这样有助于提高工作积极性，避免人为性因素引起的调车安全隐患。

2.4 加强铁路企业文化建设

铁路企业应创造条件，加强本企业文化建设，在调车人员管理工作中充分体现以人为本。美国心理学家马斯洛先生曾经将人的基本需求划分为五层：第一层，心理需求；第二层，社交需求；第三层，安全需求；第四层，尊重需求；第五层，自我价值实现需求。员工的基本工作目标是赚钱谋生，调车工作人员自然也不例外，同时，在此基础上，需要良好、安全的工作环境，和谐的社交关系，追求职业理想，实现自身的价值。满足调车人员的需求，必须加强以人为本建设，这样方能让调车人员在日常工作中保持舒畅的心情，维护调车人员的身心健康，使调车人员能够充分发挥个人能力，实现理想追求与自身价值，确保调车的安全性。对于当代铁路企业人员管理工作来讲，人本管理主要体现在四个方面：

2.4.1 言论自由

为了做好调车安全管理工作，铁路企业应尊重调车人员的言论自由，允许调车人员发表个人心声，通过建立意见箱鼓励调车人员提出个人意见，并针对具体内容的合理性适当采纳，让调车人员体会被尊重的快乐。与此同时，企业应通过设计内部期刊来宣扬文化，表彰优秀调车人员。

2.4.2 机会均等

首先，铁路企业应注意为所有调车人员提供平等的工作机会与晋升机会，不偏不倚，无性别歧视和家境歧视，不过于重视学历、工龄而忽视能力。基于人才管理新战略，对于品德端正，职业能力良好的新员工，应给予嘉奖和肯定，提供公平的晋升机会。其次，应建立完善的企业授权机制，赋予优秀员工适当的权力和自由，让他们在宽松的工作环境下做出更多业绩，实现职业理想，例如允许员工在家办公或者只专注于某一项擅长的工作以提升绩效。再次，企业组织应注意为员工提供平等的培训机会，让员工在职业发展上有所深造。最后，应结合员工的特长与喜好，引导他们制定合理的职业生涯规划，促进员工的职业成长。

2.4.3 文娱活动

为了让调车人员放松心情，提高调车人员对本企业的满意度、幸福感和认可度，铁路企业可以为调车人员组织各种文娱活动，在活动中渗透调车安全管理知识，让调车人员在参加活动的过程中愉悦身心，提高文化修养，发挥个人特长。铁路企业还可以在节假日组织调车人员郊游，或者与其他单位共同举办联谊活动，同时要重视加强本企业内部文化设施建设，为调车人员提供舒适、安全的文化娱乐环境。有不少铁路企业已经在内部设置了完善的博览中心、企业图书馆、文化中心、体育俱乐部、影视中心和接待中心，使员工的职场生活更丰富，调车人员能够在内部图书馆阅读关于调车安全管理的书籍，学习更多科学文化知识。

2.4.4 积极创新

创新是企业的发展灵魂，积极创新方能确保企业与时俱进，保持铁路企业的先进性，促进企业持续发展。铁路企业应鼓励调车人员在日常工作中积极创新，探索更科学的调车安全管理方法，在创新过程中集思广益，广纳调车人员的意见，对调车人员的智慧和建议进行整合，提炼优秀的创新信息，发挥调车人员的集体才智，制定最佳创新方案。与此同时，铁路企业在创新过程中应重视加强本组织员工群体的交流与合作，设置本企业创新奖项，对于创新业绩良好的员工，给予应有的奖励，从而有效调动员工的创新积极性，全面提高调车安全管理水平。

此外，在实施人本管理的过程中，铁路企业要遵循三项基本原则：第一，尊重员工的生命安全和主体地位，让员工在文化建设和安全生产工作中发挥个人价值和首创精神，致力于建设先进的企业文化，积极参与安全生产活动，提高安全意识和安全操作能力。对于调车人员管理工作来说，则是尊重调车人员的生命安全，规范调车操作流程，营造安全的工作环境。第二，在企业文化实践活动中，应尊重员工的心声与建议，做好深入宣传与调查工作，了解员工的意愿，让企业文化价值观能充分体现在员工的职业行为意识中，逐步将企业文化准则转变为员工的自觉行动。这要求在调车人员管理工作中，铁路企业要尊重调车人员的心声，培养他们的安全意识和自觉意识，塑造他们的敬业乐群精神。第三，综合培养员工的企业精神，塑造员工的企业价值观念，从思想熏陶和影响教育方面树立员工的企业理念，加强员工对本组织文化理念的认同，让企业文化能深入员工内心，对本组织文化从感性理解转变为理性认知，不断增强员工的安全文化意识和团队精神[3]。

2.5 完善铁路调车安全管理系统

在信息时代，传统调车管理模式已经无法适应当代调车安全管理工作需求。因而，铁路企业应着重完善铁路调车安全管理系统，做好系统安全分析工作。目前，铁路企业普遍会使用基于事故树的调车系统分析法。这种分析方法立足于系统工程原理，定性或者定量分析铁路调车系统中潜存的危险因子。该方法能够从安全角度来分析调车安全管理系统，判断各种潜在的风险因素，采用科学可行的控制措施确保调车安全运行。从辩证视角来看，基于事故树的调车系统分析法主要会分析以下四个方面的危险因素。

第一，全面分析可能会诱发调车安全事故的多种危险因素，同时，要辩证分析这些因素之间的关系，尽量减少危险因素之间的互相作用，避免产生更大地负面影响。

第二，对调车安全系统所处的工作环境、工作设备配置、调车人员和安全管理因素展开全面分析。

第三，辩证分析可能会出现的风险因素，客观评估不同风险因素所对应的控制措施是否可行合理。

第四，在调车工作中，普遍存在一些无法消除的危险因素，对于这些因素，应全面分析风险失控后可能导致的最为严重的结果。

随着科技的不断发展，调车安全管理系统也在持续完善。与此同时，调车安全分析方法也呈现出多样化特征。例如，在调车危险因素识别过程中，最常用的安全分析方法有以下十三种：

第一，统计图表分析法；

第二，因果分析法；

第三，共同原因分析法；

第四，安全检查表法；

第五，危险预先性分析法；

第六，故障模式分析法；

第七，影响分析法；

第八，可操作性研究法；

第九，可靠性工程法；

第十，致命度分析法；

第十一，风险原因及其后果分析法；

第十二，事件树分析法；

第十三，事故树分析法。

从中国铁路运输史发展视角来看，对于铁路调车安全系统分析工作，常用分析方法有以下五种：

第一，安全检查表分析法；

第二，排列图分析法；

第三，因果关系分析法；

第四，事件树分析法；

第五，事故树分析法。

在以上方法中，运用事故树分析法能更为全面地分析铁路调车过程中的故障问题和危险因素，该分析方法英文全称为Accident Tree Analysis，经常被简写成ATA，又名“故障树分析法”（英文全称Fault Tree Analysis，简称为 FTA），这种分析方法溯源于1961年的美国，最终是用于分析导弹发射控制系统在运行过程中所出现的问题，并解决这些问题。后来，这种分析方法在各行业安全生产管理工作中被广泛使用。

在运用事故树分析法分析安全问题的过程中，对于即将被分析的某一事故，通常将其称作“顶上事件”，指定该事件后，就要依层进行分析，最终，要全面总结引发该事故的基本原因，一般来讲，基本原因可能是一个，也可能是多个，基本原因事件通常又叫做“基本事件”，和“顶上事件”相对应的是，这些基本事件被称作“底事件”。在分析工作中，底事件都是已知数据或者已经获取了试验统计结果的数据。

对于调车安全管理工作来说，事故树分析法在应用中，经常会展开定性分析工作和定量分析工作，运用事故树分析法准确识别引发调车事故的直接原因，对事故发生的因果关系和逻辑性进行最为直观地描述，并准确识别引发事故的潜在原因。

在事故树分析法应用中，常用事件符号有以下四种：

第一，矩形。在运用事故树分析法开展调车安全分析工作的过程中，矩形通常用于表示调车安全运行或者事故中的“顶上事件”，有时也用来表示中间事件，它所表示的这些事件均需要在矩形框内进行更深入地分析，同时，要明确相关事件，需要注意的是，“顶上事件”描述必须清楚而简洁。

第二，圆形。圆形用以表示调车安全管理的基本事件，这一类事件属于不能再进一步分析的事件，例如人为性失误、机械设备突发故障以及各种不可抗拒的环境因素等。

第三，屋形。在调车安全分析工作中，屋形所表示的事件均为正常事件，其基本含义是指调车处于正常工作条件中，依然会出现的一些情况。

第四，菱形。菱形通常是用以表示省略事件，这一类事件不需要继续分析或者无法再继续分析。

事故树的定性分析工作通常是对事故树结构展开综合性分析，进而得出最小割集或者最小径集，以此判断调车安全事故发生的原因，客观评估调车安全施工对“顶上事件”的影响程度，并采取最为经济节约而有效的预防措施来避免再次发生此类事故。从集合原理来看，在最小割集中，“割集”主要是将诱发“顶上事件”的基本事件组成一个集合。在一个事故树中，有可能会产生两个割集，或者产生更多的割集，相比之下，最小的割集是不可以任意去掉其中一个基本事件的集合，因为去掉后就无法组成一个完整的割集。简而言之，最小割集是引发顶上事件发生概率的最低限度的基本事件的集合。最小径集中的“径集”是指一组基本事件的集合，满足这一组基本事件不发生顶上事件就不发生。在一个事故树中，可能也会产生两个径集，甚至产生更多的径集，最小径集通常不包含其他径集，是去掉各个径集中的重复事件后，最终所剩下的集合。

此外，找出调车事故的基本原因事件，建立铁路调车事故树，做好事故树定量分析工作，必须先计算出各基本事件发生的概率，将系统的可靠性作为基础，对事故的严重程度进行综合，这样能够精确计算“顶上事件”发生的概率。做好事故树的定量分析工作，能够准确判断各种因素对铁路调车的安全影响，更有效地预防调车安全事故的发生[4]。

3 结语

总而言之,全面做好铁路调车作业，第一，要重视优化铁路调车安全管理方法，加强标准化管理，优化调车管理手段，引入GPS 定位系统和计算机处理方法，借助雷达测距技术和GIS 技术规范调车作业操作流程，加强调车设备智能化建设，不断提高调车管理的安全性。第二，要注重提高调车工作人员的职业素养，改善调车人员的工作环境，加强铁路企业文化建设，引导铁路调车人员积极创新，尽心尽力做好本职工作。与此同时，要全面完善铁路调车管理系统，做好调车安全事故分析工作。