机场道面破损的表观形貌分析及薄层修补分析

许晓冬

摘 要：机场道面是机场能够正常运转的基础，是飞机起飞和降落的坪道。机场道面一般有刚性道面和柔性道面之分，刚性道面指的是混凝土道面，而柔性道面指的是沥青混凝土道面。日常使用中，在飞机不断的起飞、降落的冲击下，道面会出现裂缝、变形等情况。为了维护机场的安全运行，需要工作人员对经常性出现的问题进行研究并提出解决方案。本文针对这些问题进行了研究，并给出了一些修补措施。

关键词：道面破损;表观形貌;薄层修补

0 引言

伴随着我国民用航空业的快速发展，机场每日运输量的增加，飞机起降次数的增多，机场道面的破损现象越来越严重、维修任务也日趋严重，如何解决这一问题，保证机场安全运行已成为了我国各大机场面临的共同难题。本文就道面破损的原因、特点以及如何进行修复进行了一些研究。

1 机场道面破损的表观形貌分析

1.1 裂缝表观

机场道面在日常的使用之中，出现裂缝也属于是正常现象，其主要原因是由于路面的疲劳所致，是正常磨损。裂缝类型可以细分为：纵向裂缝、横向贯穿裂缝、交叉裂缝等等。纵向裂缝主要是由于土质不均匀，在飞机自身重量的作用下产生的。而伴随着风吹日晒和雨水的侵蚀，使得道面基层软化，进一步使裂缝加大;横向贯穿裂缝是由于切缝不及时、道面的热胀冷缩、道面失去水分后的干缩等等情况引起的;交叉裂缝则是由于混凝土强度不足、基础强度差、沉降不均匀、水泥水化反应较差等原因所引起的。

当裂缝存在时，水就会存在裂缝之中，渗透到道面结构内部，导致路面松散，另外在飞机重量的外力作用下，产生次裂缝，使得路面裂缝不断的增多，进而影响飞机的起飞和降落安全。

1.2 起皮、剥落、露骨、麻面表观

道面起皮是施工过程中水分过大或者砂浆有提浆现象导致的。而因为混凝土强度不足致使接缝内有杂物进入，会引起板角的剥落。当混凝土的表面灰浆不足时会造成表层的轻度较低、耐磨性较差，进而导致混凝土的保护层脱落形成露骨。麻面则是由于在施工过程中突然降雨，对混凝土的保护不及时造成的。在混凝土表面抗渗性能差、抗冻性能差时，水分渗入内部，经常年累月的反复冰冻、融化，造成的剥落、露石。另外，使用具有腐蚀性除冰液和其他化学品也是造成机场道面起皮、剥落、露石的主要原因。

1.3 变形表观

变形表观形貌主要包括沉陷、车辙和搓板。研究结果表明，这三种病害的成因和地基、基层等无太大关系。沉陷形成的主因为混合料的压实度达不到要求引起的，尤其是在端部，此处是飞机在等待过程中，飞机发动机产生的热气流对道面的不斷加热加速了沥青的老化，另一方面发动机巨大的振动效果很容易引发压密沉陷。车辙是由于飞机多次的起飞和降落，在自身载荷的作用下使机场道面混合料的塑性变形，逐渐形成的。尤其是在夏日高温环境下和飞机自身重量较大的情况下，道面因被碾压发生蠕变产生的塑性变形量较大。搓板是由于混合料热稳定性差、抗剪强度差，在较大力量的作用下，面层材料发生剪切、拉裂破坏而产生的。这种现象在跑道与滑行道交界的位置比较常见，是由飞机频繁的转弯而引起的。

1.4 坑槽、松散表观

坑槽出现的情况在水泥混凝土的机场道面上较多，其本身对机场道面的威胁有限，不会对机场的正常使用产生太大的影响，但如果数量过多的话，就会容易在坑槽内聚集水分，对道面产生一定的腐蚀作用，从而影响道面的使用寿命。与此同时，道面还会不可避免的存在一些裂缝，再加上有坑槽，那么水分就会更加容易的渗入路面内部，导致裂缝不断加大，形成道面起皮、露石等严重的破损。

松散形成的主要原因有：施工过程中对混合料的压实不足、粘连性较差;外部环境以及飞机频繁起降引起的沥青老化，导致黏结力下降;有水分渗入到混合料内部，与外部飞机重力的共同作用下使混合料剥落。

1.5 填缝料损坏

填缝料的质量差以及日常使用过程中老化、挤热胀冷缩等原因导致接缝内存在杂物，有的还长有杂草的现象称之为填缝料损坏。尤其在跑道的两端，填缝料损坏情况更加严重。

2 机场道面破损的薄层修补分析

对于在建的机场道面，要想保证道面的质量，那么科学的管理、严格的监管制度、严谨而又高质量的施工是必不可少的。而对于已经使用的机场到面，出现的道面病害，应根据不同的类型来采取不同的方法进行处理。

2.1 裂缝道面薄层修补

对于水泥混凝土道面的裂缝可以采用HZ/HD材料进行处理，一般情况下四个小时以后就可以完成。如果要彻底的对裂缝进行处理，需要在裂缝两边将混凝土板移除，植入钢筋网后在用相同的混凝土进行浇筑，夯实后磨光，在两侧设置缩缝，并填充沥青用来防止有水渗入。对于底层已遭破坏的裂缝或者是大面积胀缝破坏的路面，则需将混凝土板移除后再结合实际情况进行处理。

对于沥青混凝土道面的裂缝，应用专用补缝机进行封闭处理，工作人员要根据实际裂缝大小使用改性的橡胶沥青材料去进行灌装或者贴缝施工。通常情况下在裂缝宽度小于25 mm时，使用贴缝施工;裂缝宽度大于25 mm时使用灌装法。

2.2 起皮、剥落、露骨、麻面薄层修补

对于轻度破损的处理，要首先挖除病害的道面结构层，再检查基层情况是否完好。如果基层完好，在洒布封层后，再按照下面层、中面层和上面层依次的顺序铺筑相应的混凝土直至表面高程。如果基层破损严重，应首先挖除道面层，再挖除上基层，在铺设完成横向排水管后，洒布封层，在分别按照由下及上的顺序铺筑适当的混凝土至道面标高。

2.3 变形薄层修补

通常情况下，人们采用局部补块的方法来进行变形薄层的修补。这种方式一般只适用于小面积的变形破损情况，工作人员应首先对坑槽进行清理，更换破损的基层，再将黏层油刷到坑槽的周围和底部，最后铺筑混凝土直至和原道面同高。需要注意的是应采用分层铺筑、分层压实的方式来进行施工，每层压实的厚度在7 cm以上，且要保证一次性铺筑成型，控制修复完成后的部分和周围道面的高度差在3 mm以内，才算合格。

2.4 坑槽、松散薄层修补

对坑槽、松散和沉陷等情况要及时进行修补，如果破损情况较为严重的应采取“铣刨重铺”的方式进行修补;对于表面松散的情况，可以采用乳化后的沥青或者稀浆封层的方式处理;而对于沉陷的情况，应先挖除破损的部分，在用相同的混凝土进行铺筑修补，并掺入混凝土修补剂，以加速其修补的时间。

3 结语

综上所述，机场道面经常发生的病害成因都多多少少都和施工的工程质量有关，因此科学的、高质量的进行道面建设的施工是对道面病害防治的最优手段。而伴随着科技的不断进步，修补道面的技术也越来越先进、方法也越来越多样，这也有助于降低机场道面的日常修补和维护工作难度，保证道面的平整度和舒适性、延长机场道面的使用年限，进而确保机场能够安全稳定的运行。

参考文献：

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