道路基础设施对交通事故的影响

邓梦然

摘 要：为了研究道路基础设施对交通事故的影响，从道路基础设施的角度（即路的角度），将道路基础设施分为：道路几何、路面状况、路侧危险和道路配套建筑几个组成要素。通过归纳总结近几年学者们的研究成果，观察道路基础设施各要素与交通事故的相关性。研究结果表明，道路几何、路面状况、路侧危险性、道路配套建筑物等道路要素对交通事故有显著影响。

关键词：交通安全;道路基础设施;道路几何;路面状况;路侧危险性

0 引言

据世界卫生组织显示，交通事故每年造成120多万人死亡，成为15～29岁人群中的头号死因[1]。通过对我国近些年来导致交通事故发生原因的数据统计情况分析得知，目前我国发生交通事故的原因其中机动车驾驶员因素占 78.6%，而车辆机械故障因素占 3.8%，而道路因素仅是比例的 0.17%[2]。虽然道路因素在导致交通事故发生的几率较小，但是道路基础设施作为交通事故发生的原因之一，其设计和施工应考虑到使用者安全的各个方面，以最大限度地降低交通事故的风险。

为了了解、探讨道路基础设施对交通事故的影响，从路的角度为减少交通事故的发生提供思路。采用学术期刊和与研究相关的书籍形式的二级资源，对其进行回顾和讨论，以回答上述研究目标，尽量减少交通事故的风险。

1 道路基础设施要素对交通事故的影响

按照道路基础设施组成结构，将道路基础设施的要素划分为：道路几何要素、路面状况、路侧危险、道路补充建筑。

1.1 道路几何

1.1.1 车道宽度

每种类型的道路在其设计中都有一系列车道宽度要求。确定给定车道宽度的灵活性是基于环境和经济條件的。关于车道宽度的下限和上限，有一种传统的观点认为：车道越窄，交通事故率越高。这是因为车道越宽，相邻车道之间行驶的车辆之间的距离越宽，从而在事故几乎发生时为改善位置提供了更大的空间。

Potts等人进行的旨在证明在城市和郊区道路上出现这种情况的研究表明，使用小于3.6 m的车道宽度并不意味着城市和郊区道路上的事故数量增加。这项研究表明，几何设计程序应为更窄车道提供灵活性。这与Hadi&Aruldhas[3]所做的研究形成对比，该研究表明，对于四车道（3.7 m）的城市无分隔道路和六车道（3.7 m）的城市高速公路，更宽的城市道路车道更为安全。这与其他研究一致，这些研究表明，车道较宽的道路可以降低交通事故的发生率。

总的来说，上述研究表明了车道宽度对交通事故的影响以及每种道路的车道宽度范围要求。另一方面，从心理学的角度，可以根据不同宽度设置车道，就容易形成层流规律，从而增强道路的安全性，降低事故的发生[4]。

1.1.2 平曲线

平曲线是一条道路的一个部分或部分，它提供了从一条道路到下一条道路的过渡。驾驶员在通过平曲线段时会受到离心力，这使得驾驶员必须对该力作出反应，以便安全通过该段，从而不会发生事故。Banihashemi在研究中显示，在双车道不可分割的城市干道类型中，平曲线对事故的影响是显著的。另一方面，平曲线地区最常见的事故类型是脱离道路的车辆和车头。影响交通事故发生的平曲线几何特征有半径、长度、相邻曲线的存在性等，过渡曲线和超高的存在性。

为提高道路使用者的安全性，应进行良好的几何规划和设计，改善现有道路上的有害几何结构，在平曲线上提供预先的警告，并将其与道路标记相结合。

1.1.3 竖曲线

竖曲线用于在不同坡度的竖切线之间提供平滑过渡。它是抛物线，通常以垂直切线的交点为中心。在变坡点设置的竖曲线可以分为凸形竖曲线和凹形竖曲线。关于交通事故问题，有几项研究统计表明，竖曲线是交通事故的原因之一。

竖曲线的几何特征，如陡坡和连续长下坡，对事故的发生有很大的影响。这可能是由于具有不同爬坡能力的车辆在陡坡上一起行驶会影响道路通行能力水平，甚至造成发生交通事故的风险。此外，下坡方向垂直曲率的交通事故率高于上坡方向。这可能是由于连续下坡路段造成车辆制动器烧坏或失效，因此纵向长度必须受到限制。陡峭的凸形和凹形竖曲线会像水平曲线一样影响交通事故，因为凸形竖曲线的可见性较短，凹形竖曲线的延伸距离较远会增加事故风险。

1.2 路面状况

不良路面状况（大坑洼，深裂缝存在，低速不适）会导致事故死亡率高，特别是在单车辆和多车辆事故类型的高速道路中。

国外研究表明，路面状况与交通事故的发生频率有着密切的关系。道路应在可接受的条件下进行维护，以保持道路使用者的安全和舒适性。另外，受自然环境的影响，路面状况也会受到相应的影响。英国格拉斯科市对路面粗糙化处理前后的事故率进行了观察统计，处理前后事故数的对比，表明粗糙化以后大大提高了车辆行驶安全率。对于潮湿、滑溜情况，粗糙化后事故减少了3～9倍。我国情况大致相同，一遇到雨雪天气，交通事故就急剧增加。

1.3 路侧危险

路侧危险是指位于道路一侧自由区域内的任何固定物体，可增加碰撞的严重程度。一般来说，这些路边危险是道路沿线的各种固定物体、标志支架、树群和电线杆。当车辆发生道路事故时，无法控制车辆的驾驶员可能撞上道路内的树木或危险物体，从而增加意外死亡的风险。

解决这一问题的一些建议措施是消除危险、重新安置危险、修改危险、关闭危险。

1.4 道路配套建设

1.4.1 人行道

考虑行人安全是很重要的，因为交通过程是以步行开始和结束的。人行道是行人基础设施之一。关于行人安全问题，由于损坏（如变质、凹坑、溢出、剥落、开裂和隆起）而无法正常工作的人行道使行人难以使用此类设施。此外，堵塞的人行道也会使行人进入道路主体，从而可能伤害自己和其他道路使用者。

1.4.2 公交车站

就交通安全而言，公交车站可能会影响事故的高水平发生率，特别是对于没有自己车道分隔的公交车。直线型公交车站可能会由于公交车尺寸过大而造成长时间的瓶颈和延误，此外，港湾式公交车站将由于车辆在公交车后面的操纵以及公交车的进出而导致大的交通冲突。这导致公交车站发生交通事故的风险很大。与公交车站不同的是，港湾式公交站可以更好地疏导车流，此外，公交与其他车辆在混合车流上的冲突次数较少，因此比直线型公交站台更安全。其中一些研究表明，在道路安全方面，在交通量大的地区使用港湾式公交车站比使用直线型公交车站要好。

2 总结

通过对道路基础设施要素对交通事故风险影响的相关文献回顾、总结表明，道路基础设施对交通事故的影响非常显著。世界卫生组织2015年在题为《全球道路安全状况报告》的报告中强调了这一结果，该报告指出，改善道路基础设施是建设更安全道路的关键机制。

参考文献：

[1]World Health Organization，“Global Status Report on Road Safety”2015.

[2]陈志明.典型交通设施对道路交通事故致因影响分析[J].科技创新与应用，2018（6）：180-181.

[3]Ardilson Pembuain， Sigit Priyanto， Latif Suparma Proceedings of the 11th Asia Pacific Transportation and the Environment Conference （APTE 2018），2019

[4]李亚军.道路交通安全设施对交通安全的影响分析[J].警察技术，2014（6）：88-90.