常规公交线网优化对城市发展的影响与优化策略应用研究

赵环宇

摘 要：随着城市规模不斷扩大，人口数量不断攀升，城市道路交通拥堵现象明显加剧，为服务公众采用公共交通出行，很多大中城市选择修建地铁，中运量有轨电车等大中运量公共交通，常规公交的客流分担逐年下降，因此，本文通过优化公交线网，将其与轨道交通无缝衔接，解决最后几公里和支线客流出行等问题，并对城市发现能带来的影响进行分析。科学优化公交线路网的关键在于：优化公交线路网，通过手机信号、公交IC卡、公交GPS等多元数据进行融合分析，了解居民的移动特性和公交车乘客需求，利用大数据支持公交线路网优化方案的设计。

关键词：公共交通;公交线网;客流;城市发展;影响;优化对策

1 概述

随着中国城市化的快速发展，城市大众交通需求与基础设施供应之间的矛盾日益严重，城市交通拥堵不仅影响了人们的正常生活，还严重制约着城市经济的发展，从而城市化在过程中，解决公共交通需求不断增加带来的矛盾是当务之急，城市铁路交通作为解决大城市交通拥堵问题的手段之一，在中国各大城市广泛推广，而铁路交通网的密度和到达范围则是都受到一定的限制，所以要充分发挥运力大、效率高的优势，必须依靠其他运输方式的合作，在中国城市综合公共交通系统中，首先有普通大众交通，其次是铁路交通，城市和谐和谐，为了形成一个综合性的大众交通体系，必须优化一般的公交线路网，有机地结合和完善，发展成为多元化的城市综合大众交通体系。

本文将如何优化公交线路网的布置，完善整个城市的综合性公共交通体系，研究铁路交通是否与现有的城市公共交通协调发展，因此，铁路交通出现后，本文将对普通公交乘客进行优化。需求预测技术，通过对公交线路网和公交车站优化技术的研究，构建了可实施的公交线路网和网站优化理论和方法，本论文的研究成果促进了成都市公交线路网的优化发展，有助于提高公交集团的经济效益，帮助城市形成高效的综合公共交通系统，为帮助解决中国城市发展过程中的交通相关问题提供参考。

2 公交线网设置对城市经济发展的影响因素

2.1 内呼作用

从内呼的角度来说，城市公共交通是城市内部的中枢，通过城市公共交通的作用，能够更加合理地促进城市交通，为人们的生活提供更多的便利，促进城市经济的发展，在城市里，自我发展可以与城市公共交通分离没有。只有在城市公共交通的作用下，城市的发展才真正得到保障，城市内部才能形成良好的协调，促进城市的发展。

2.2 外应效应

外应作为城市公共交通的另一个作用，保证了城市经济的发展，目前我国各城市的公共交通主要为城市内部提供服务，为城市内部居民的生活提供了很多便利，但从广义上看，城市公共交通和城市的对外交通是相互推动的关系，没有城市公共交通的保障，就无法推动城市交通的根本发展，从而促进城市交通的完善，进而促进城市经济的发展。

3 公交线网优化的主要因素与优化措施

3.1 影响因素

3.1.1 公交发展定位不明，缺乏长远规划

城市公共交通是经济建设的基础，与城市基础设施建设紧密相关，优先发展大众交通可以满足大众的需求，但是中国大部分城市没有意识到大众交通发展的重要作用，传统停留在一种观念中，随着私家车的流行，越来越多的人选择私家车来影响城市公共交通的发展，城市公共交通计划由于没有长期目标，只能短期内确保城市公共交通的运作没有，但是从长远来看，没有战略意义和长期计划，限制了大众交通的发展。

3.1.2 政府财政投入不足，没有财力支撑

随着市场化的发展，政府对公共交通的支持有所减少，大众交通发展的各个方面都受到了资金的限制，尤其是大众交通基础设施不能满足社会发展的需求，大众交通行业的低利润行业政府严格控制价格。不管政府是否有财政支持，公共汽车企业都很难保证车辆的新老交替和公共交通基础设施的建设。

3.1.3 改革重视市场化，公交发展走弯路

大众交通不仅是人民出行的手段，也是城市健康发展的重要保障，公共交通对社会经济的可持续发展具有非常重要的意义，这就意味着公交车的改革要不断适应过度的市场化改革，大众运输的市场化应在这个过程中起到积极的作用，同时积极主动的接受社会资金的投入可以提高企业的积极性，但是在市场经济条件下，企业普遍追求利润最大化是由于公交车公司的公益性和冲突，使得公交公司在社会上资本难求，公交公司运营需要大量资金支持，由于车辆更新和基础设施建设资金不足，城市公共交通跟不上时代的发展。

3.1.4 发展体系不健全，经营效力不理想

目前我国城市公共交通属于市场化运营模式，线路服务范围也独立，公共交通运营之间不存在市场竞争，公交车企业逐步运营公共交通，缺乏市场活力，这种情况导致城市大众交通没有了竞争压力，在市场化经营中，很多企业对盈亏很有信心，很多企业为了利益不按照城市发展的要求进行正常的经营，因为有很多可以随意修改的公交线路，所以在城市大众交通结构中，因此，不设置合理的线路，也不能保证广大地区的运行次数，这种以市场为中心的竞争机制，使得市场与公共交通行业的服务意识产生矛盾，公交车公司如果不主动积极的考虑对待乘客的服务意识如何提高，企业利润势必会产生相应的影响，顾客选择了最多的线路，很多市民认为城市公共交通服务质量下降，不能正常等待公交车服务，更忌讳选择公交车，这种影响会降低大众交通的经济效益打了。

3.2 应对措施

3.2.1 实施交通共同体发展模式

交通社区管理模式（简称TC模型）指的是大众交通在特定地区运行，包括价格优惠、路线调整、运输投入、基础设施等因素，由政府统筹规划，为公交公司运营企业提供公共服务实现总线预购与总线运营企业的分离，政府建立公共交通社区，管理公共交通运营质量，实现市场化监管体系，招标中政府主导、市场化运营、合同管理、定向委托与评价等以方式进行成本管理。

该开发模式实现了运营服务和票務收入分离的合同管理模式，政府根据公共交通运营质量和要求统一收费，政府与公共汽车公司签订合同，支付企业运营费用，购买公交车服务大众交通社是政府层面。分为大众交通管理层面和企业运营层面三个方面，政府层面由市交通局和市大众交通协助指导组成立，共同管理公共交通运行，指导大众交通业务，大众交通费用管理主体分为大众交通计划、有医疗管理、收费管理的主体，企业管理团队确定由总线运营公司与总线管理公司签订服务合同，共同进行总线服务，公共交通社区实现政府的主导作用和市场参与，改变现有的经济发展模式可以减少民营化、市场化的弊端。

3.2.2 大力推行快速公交的发展

高速公交（BRT）是保障大众交通可持续发展的重要保障，它利用先进的智能化信息手段，为大众交通的发展提供现代化的服务质量，国外大众交通运营普遍采用高速巴士的发展模式而且，在中国许多大城市也采用这种智能公交管理模式，中国大众交通智能化系统的发展需要在大城市进行大量投资，这样才能保证这种模式的健康运行，中小城市一般不采用这种方式。

3.2.3 健全市场化公交运营体制

政府应积极发挥市场作用，打破公交车公司起市场作用的传统市场竞争机制，严格控制各公交公司按照城市发展规划设置公交线路，任意改变线路的公交车通过“车随人”的模式，在业务线范围内设置公交运输，在游客多或少的地区确保足够的公交运营，提供完善、便捷的公交车服务，做好公共交通的服务质量市民可以掌握公共汽车的主导权，减轻公共汽车公司的运营负担。

4 公交线网优化的发展思路

结合国内城市的成功经验，网络优化发展需要从多方面出发，采取综合措施优化整体道路网。

4.1 对接其他交通方式，有效推动交通体系完善

一般大众交通网络应连接外部交通枢纽（包括铁路客运站、道路客运站）等重要的外部客运站设施和城市铁路交通站，在地铁设施建设和线路网的结构上，充分整合城市的各种交通资源，积极促进城市一体化交通的一体化发展。

4.2 构建层次，全面提升服务质量和行业形象

在充分的调查研究的基础上，构建城市公交干线网（包括快车），满足城市集团之间的长途、大型巴士运行，形成一般公交线路网的框架。公交干线是一般公交线路网的框架，即“快车线路”，客运走廊、行业窗口、城市名片、线路设置与城市主要公交乘客一致运营，实施“高标准配置、高密度出发、高质量服务”，以公交干线服务为基础进一步提高城市主要客运走廊公交车运行需求，进一步提高服务质量和行业形象，提高公交网络整体运行效率。

4.3 优化网络，提高运营效率

逐步优化现有公交线路网（特别是中心城市），明确线路等级，缩短长线，降低重点区域和重要道路线路的重复系数，加强对票价及相关配套政策的制定，以降低票价要确保顺利的过渡和网络化。

4.4 拓展线网，遵从城市开发方向

公交线路网的发展要积极为当地的社会经济发展提供服务，连接城市的快速发展和建设，扩大整体的服务范围和深度，减少公交车服务的盲区，公共交通网络是重要的商业区，要加强大型居住区、教育园区和风景名胜地的连接。

5 公交网线优化指标

5.1 公交线网长度

点击地图上所有的网站，表示周围的公交线路并表示。通过地图测量工具来测量您所在区域内所有道路的长度，并在所有道路旁边显示，最后再加上整个地区的道路网长度。

5.2 公交站平均站间距

我们根据公交网络的不同，要计算平均车站的距离，所以交叉路附近的几个车站的名字可能是一样的，在这种情况下，如果两个不同车站是同一个名称的话，我们不方便设置两个同名车站。

5.3 非直线系数

对非线性系数的调查需要准备两种数据。一条是以线路为基础的公交车实际步行距离，另一条是公交车站到终点的距离，非线性系数试验中，由于在同一张电子地图内无法同时显示出公交线路和对应的城市边界，因此在实际实验中我们将这样的两张地图同时展开使用。一个确定边界面积，另一个确定公交线路来测量。

6 线网优化对城市经济发展的积极影响分析

近年来，越来越多的城市加强了公交线路网的优化，由此可见，城市公交线路网的优化对经济发展起着积极的作用，本文对此进行了具体的分析。

6.1 公交线网优化改善了城市的结构

大众交通属于大众交通，减少了城市交通用地，节约了城市用地，还可以形成城市的多层次结构或城市周边的新型社区结构。

6.2 带动了其他方面经济的发展

6.2.1 增加就业岗位带动经济发展

为了保证公交线路网优化过程中施工人员的安全，施工过程中从施工单位到施工单位的公交线路网建设周期优化非常复杂，为了施工人员的人身安全，在聘用安全监察部门的同时，我们可以向施工人员购买相应的保障，在公交线路网优化过程中，上述企业和事业机构可以获得相对的利益，促进经济发展，在公交线路网优化完成后，将增加相应的工作岗位。例如，预售人、保安人员、卫生管理者等将为部分群众创造工作岗位，促进城市经济的发展。

6.2.2 提高交通可达性带动房产发展

公交网络优化后，不能忽视对城市的经济影响，城市铁路交通建设创造了城市品牌效应，在城市中创造了新的投资环境，增强了部分地区或企业的竞争优势，城市公共交通网的优化使得土地区土提高利用效率，给一些企业创造了增值机会。铁路交通完成后，周边或地铁附近的交通更加便利，附近的地价也随之上涨，导致铁路交通线或地铁周边的房价明显上涨，给房地产企业带来巨大的升值空间，导致更多的创造了收益。

6.3 在优化城市环境方面的重要作用

线网优化，在车辆运行过程中避免废气排放，保护城市环境不受污染，汽车尾气，减少工业废弃和噪音对城市环境的影响，有效的改善城市及周边的生态环境，积极的改善城市居民的居住环境，有力的提高城市在相关领域的竞争力，为城市经济稳定发展提供帮助。

6.4 提升城市软实力

城市软实力主要是文化、思想价值、体现在发展方式和社会制度等方面，交通是社会多层次合作的决定，是现代信息交流和情感交流的媒介，公交网络优化发展程度是衡量一个城市水平的重要标志，大众交通是地域文化和城市个性的主义同时也体现了地域文化和城市个性的主题，体现了科学与经济的融合。

7 结论与建议

本文通过分析现状公交线网存在的问题，提出公交线网优化的发展思路和关键影响指标，以及通过公交线网优化对城市经济发展的积极影响进行分析，得出公交线网优化可以起到改善城市道路结构、带动经济发展和环境改善的作用，随着大城市轨道交通线路的规划和发展，公交线网的优化和常规公交的定位也会随之改变，更加灵活和轻量化，以辅助大运量公共交通的出行工具。

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