大跨度大悬挑屋盖网架跨层提升施工技术

张 宁，陈 萌，张 伟，李松茂，杜 琦，杨 磊

(中建科工集团有限公司，四川 成都 610040)

1 工程概况

成都天府国际机场位于成都市东南方向的简阳市芦葭镇。T1航站楼平面尺寸1 285m×531m，建筑高度45m，总建筑面积约33.7万m2，呈倒“T”形布置，由中央的D区大厅和外侧的A，B，C区3条指廊组成。航站楼地上4层(局部5层)，地下局部管廊1层，共5层。土建楼层采用现浇钢筋混凝土框架结构，基础为柱下独立柱基或挖孔灌注桩基础。

钢结构屋盖采用标准高度为4m的正放四角锥焊接球网架，局部通过抽空杆件形成3条折板空腹天窗带。网架支撑于164根钢管混凝土柱上方，室外钢柱通过V形支撑与土建梁内钢骨相连。大厅与指廊的网架间通过300mm的防震缝隔开，形成4个基本独立的结构单元。

D区大厅网架平面投影面积约10.51万m2，网架高度1.5～6.4m，最大跨度108m，最大悬挑长度约39m。为体现建筑层次，网架设置3条折板空腹天窗带，其中两条较短天窗带长约270m，高度6～7m，另外一条天窗带与A，C区指廊相连。本文所述施工方法的区域为D区大厅D4-1，D1-1(见图1)。

图1 D区大厅网架示意

2 网架施工关键技术

2.1 网架分区拼装

网架拼装采用正投影下方原位拼装，D4-1，D1-1网架平面投影分布于施工现场的地面、2层楼面、4层楼面。根据网架平面投影所处楼层，进行相应的网架施工(见图2)。

图2 网架拼装区域平面

2.2 网架跨层累积提升

网架拼装区域平面尺寸大，下弦球低点和高点相对高差近20m，高差及弧度变化大，且在中部分布有3条折板空腹天窗带，为降低各楼层网架的拼装高度，需根据网架高差及天窗带位置等因素，将各楼层拼装网架划分为9个小分块(见图3)，累积提升连接为整体后一起提升至设计标高。提升顺序如下：分块①单独提升与②连接→①，②一起提升与③连接→分块①，②，③一起提升与④连接→①，②，③，④提升与⑤连接→分块⑥单独提升与⑦连接→分块⑧提升与⑨连接→分块⑥，⑦提升与⑧，⑨连接→分块①，②，③，④，⑤提升与⑥，⑦，⑧，⑨连接后，整体提升至设计标高。

图3 网架拼装分块

2.3 提升架布置及分类

合理布置提升点位及提升吊点形式，以满足每个提升分块的施工需求，通过结构计算，确保提升点位的稳定性。提升架分为跨层提升架、柱顶提升架、累积提升架、重胎提升架4类(见图4)。提升工作如图5所示。

图4 提升架平面布置

图5 提升架分类与工作示意

2.4 施工工艺流程

本施工方法采取网架合理分区，悬挑端累积提升、多次跨层提升施工工艺流程(见图6)，降低网架拼装高度，减少高空作业量，确保施工安全性，通过多次跨层提升后将网架连为整体提升至设计位置，完成网架施工。

图6 施工工艺流程

2.5 提升措施安装

根据施工流水及拼装分块的划分，进行各区域网架结构的拼装，并同步安装提升措施，包括提升架、液压提升器、钢绞线、提升球及提升杆。

2.6 网架累积提升

分块网架经前述的提升顺序，依次累积提升形成新的单元,直至全部分区网架提升完成。网架拼装过程中穿插提升架、提升球、提升杆的安装，全部安装完成后，安装液压提升器及钢绞线，调试设备，准备提升施工。施工工艺流程如图7所示。

图7 网架累积提升工艺流程

2.7 网架跨层提升

地面拼装的网架和2层拼装的网架连接为整体后，通过跨层提升点、柱顶提升点将网架提升至4层楼面。

2.8 网架整体提升

完成网架补档带杆件安装后，两个分区形成新的单元，检查焊接质量合格后，提升至下一个需要连接的分区网架高度，再次完成补档带杆件安装形成整体，直至网架整体提升至设计高度。复测网架结构坐标并进行微调，安装空间网架柱头支座处连接杆件，完成网架整体提升。

3 结语

成都天府国际机场T1航站楼项目屋盖网架提升施工如期完工，施工过程中采用的合理分区跨层提升的施工方法，大幅提升了施工效率，降低了拼装作业安全风险，确保了拼装精度，同时节约大量的措施胎架及提升措施投入量，并有效形成流水施工作业，节约了施工资源并缩短了网架施工周期。

本施工方法适用于空间网架结构安装，尤其是大跨度大悬挑且拼装场地复杂的屋盖网架结构。由于双曲网架造型复杂、跨度大、面积大、网架正投影所处楼层多，若采用常规安装方法将大幅增加机械设备、施工措施量，占用大量施工场地，并且难以保证施工精度和工期要求。

通过实际工程实践，大跨度大悬挑屋盖网架跨层提升技术具有简便易行、实用性高、安全性好的特点，对于提高网架拼装效率、降低施工安全风险、节省措施量具有明显作用。