电池之争，花落谁家？

2021年，全球新能源汽車产业都离不开减产、缺芯、电池荒几个“致命”的关键词，特别是电池问题，就连马斯克都公开在推特上大倒苦水，由于特斯拉现有的电池数量太少，2021年内Semi无法顺利交付。

不止特斯拉，福特、大众、通用等车企的电池供应也维持不了太久。从宏观环境来看，这是电池厂商的好时机，可事实却并非如此，当全球电池产能的扩张速度远远跟不上电动车狂奔的市场规模时，车企纷纷明白了一个道理“自己动手，丰衣足食”。

比如丰田。丰田公布的电动汽车计划显示，公司希望到2030年销售800万辆部分或完全使用电力的汽车，为了这一计划，丰田汽车在未来十年投资约136亿美元用于电池开发及其供应系统，这样做的目的是为了实现在2025～2030年时将丰田的电池成本降低至少一半。

大众宣称到2030年电动产品的销量占比将达到50%，为此不仅投资了固态电池公司QuantumScape，还与其成立了一家合资企业。2021年6月，通用汽车宣布投入80亿美元建立两家电动车的电池工厂。

车企自备电池的例子数不胜数，福特汽车预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元，此前与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业。而大众的计划则是要在2030年在欧洲建设6家电池厂，总产能达到240GWh。

这无疑给电池行业带来前所未有的压力，关键是整个电池行业的压力不仅限于此，2021年，电池原材料成本持续增加。《中国汽车报》报道，电池级氢氧化锂现货均价为每吨89 500元人民币，较去年年底上涨了80%，碳酸锂材料价格已从去年年中的每吨3.8万元人民币涨到了目前的9万元人民币。

层层压力之下，苹果成了如今电池巨头们争相抢夺的“金主”。显而易见，苹果与宁德时代、松下、比亚迪的爱恨纠葛已经上演到外界迫不及待的程度，随着种种传闻甚嚣尘上，苹果最终会花落谁家频频勾起公众的好奇心。

可以做个简单的预测，事实上，苹果抛弃宁德时代与比亚迪，转身投入松下怀抱的“绯闻”并不是毫无根据。

首先是宁德时代，在电池荒的大背景下，光是国内的电池需求就不容忽视，2018年到2020年，来自中国市场的装机量占宁德时代总装机量的99%、86.1%和91.05%，今年国内新能源汽车渗透率从年初的7.2%一步一个台阶的提升，到了8月已经到了17.8%，9月17.3%，对电池的需求只多不少。

也就是说，宁德时代的重心一直在国内，今年6月，又跟特斯拉签了三年的合同。10月，特斯拉迎来了史上最大电动车订单，国际租车企业赫兹环球宣布购入10万辆特斯拉汽车，国内的需求量加上特斯拉，这是宁德时代的优势，也是劣势。

电池供不应求，苹果或许会考虑宁德时代的实际供应情况还有没有余地来满足他人。而比亚迪再明显不过，一来比亚迪有自己的新能源车；二来苹果在接触松下的消息传开没几天，10月26日，一份比亚迪电池价格上调联络函就被爆出。

据悉，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，根据原材料价格上涨实际情况，比亚迪上调CO8M等电池产品单价，统一上涨不低于20%，2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格。

当然，也有传言说苹果与宁德时代、比亚迪谈崩是因为两大电池厂商都不同意为苹果单独在美国设厂。这种说法也不是不可能，原材料带来的成本问题的确使得单独建厂不够现实，而且比亚迪原本在加利福尼亚就有一家工厂。

总之，苹果开始接触松下或许是无奈之下的“第三种”选择。