奔驰车系故障诊断笔记⑦

大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。

培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。

故障15

关键词：加速无力、燃油箱液位传感器、虹吸功能

故障现象：一辆2019年产进口奔驰AMG GT 43轿跑车，配备M256 3.0T发动机和9挡手自一体变速器，行驶里程为457 km。用户反映该车高速行驶中突然加速无力，发动机故障灯点亮。

检查分析：该车为刚购买半个月不到的新车，无其他维修记录。维修人员询问客户得知，车辆高速行驶时突然出现加速无力现象，熄火后重新起动，结果发动机故障灯亮，且无法换挡，被救援至4S店。

维修人员起动车辆，发动机故障灯点亮，但车辆可以换挡行驶；试车，发现车辆的确加速无力。用XENTRY对车辆进行快速检测，在发动机控制单元（N3/10）、燃油泵控制单元（N118）和变速器控制单元（Y3/8n4）存有多个故障码（图26、图27和图28）。

针对这么多故障码该如何检查呢？根据故障现象，暂时不考虑Y3/8n4的故障码，分析N118和N3/10都存在P008700的故障码。该故障码势必会引起混合气过稀、失火等故障，即P008700引起N3/10的其他故障码。这样，检查思路应该从P008700入手。

图26 发动机控制单元存储的故障码

图27 燃油泵控制单元存储的故障码

按此分析，起动车辆，用XENTRY进入N118读取燃油系统的实际值，结果发现左侧油箱液位为20.7 L，而右侧油箱液位为0 L，明显不正常（图29）。

该款发动机的燃油供应系统由低压回路和高压回路组成，燃油泵位于油箱右侧，产生大约400～670 kPa的燃油低压。低压燃油经过燃油滤清器过滤杂质并吸收不规则的压力波动后，进入高压泵，由高压泵加压至最高2×104kPa，然后通过喷油器以高压的形势喷入缸内燃烧。燃油滤清器位于油箱左侧（驾驶员侧），集成了溢流阀、止回阀和虹吸泵。溢流阀在约为700～900 kPa的油压打开，卸载的压力用于驱动虹吸泵，以便将左侧油箱中的燃油抽吸到右侧油箱内，确保油箱左右两侧的油量平衡，防止油箱单侧被抽空。

根据以上原理，分析右侧油箱液位实际值不正常的原因有2个方面：一是右侧燃油箱液位传感器B4/2的信号不正确；二是虹吸功能有故障。

查看燃油箱液位传感器的电路图得知（图37），左右两侧燃油箱液位传感器的信号直接传送至N118，搭铁为Z6/29z1。拆下右侧油箱检修盖检查，发现此侧油位已见底，传感器的浮子在底部。测量B4/2的阻值为987 Ω，正好与油位实际值相符，即B4/2及其线路正常。

是否为虹吸功能存在故障呢？该车燃油泵、滤清器和溢流阀集成一体为供油模块，拆下该模块以便于检查周边的管路，结果发现油泵底部的管路已明显弯折。这导致虹吸功能失效，左侧油箱的燃油无法抽至右侧油箱，造成右侧油箱被抽空。

故障排除：尝试修复该管路，但无法复位。由于该油管不能单独更换，只能更换油箱，试车故障彻底排除。

图28 变速器控制单元存储的故障码

图29 燃油箱液位数据不正常

图30 燃油箱结构

图31 燃油箱液位传感器电路图

（待续）