凯迪拉克XT5&XT6 为驾驶增色

张嘉文

这套系统能为我们带来什么？

即便是拥有“粗犷”、“大排量”等诸多代名词的美式SUV，如今也顺势潮流加入了48V轻混系统。对于XT5与XT6而言，最大的优势便是能耗上的降低，XT5可以减低4%～5%，XT6则能够降低5%～6%，别小看这个位数的成绩，两款新车相比老款足足降低了近2L/100km的油耗。既然动力部分是最大改变，那么我们就从驾驶开始聊起。本次试驾的XT5、XT6均搭载了一台2.0T直列四缸发动机，并具备闭缸功能，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。其中新加入48V轻混系统后，启动发电机具有最大功率10kW与最大扭矩50N·m的加持，这套系统并不会增加动力表现，却可以辅助发动机动力输出，能量回收也更高效。传动部分依旧使用9挡自动变速器，这台变速器在通用家族中可谓是明星产品，相比原先的那台8挡自动变速器在低挡位增加了一挡，因此齿比更加绵密，实际体验中时速90km/h即可掛到最高挡位。初次上手XT5就能让你体会到48V轻混系统最直观的价值，在车辆起步阶段，电动机可以更快帮助车辆完成启动，起步阶段的畅顺感来的更加从容，让人深刻地体会到美式SUV 的悠然。

凯迪拉克 XT6 2.0T+48 V轻混6 座四驱铂金型

车身尺寸 5056、1964、1780 mm;轴距 2857mm;发动机型式 直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量 2.0L;最大功率 174 kW;最大扭矩 350 N.m;变速器 9挡手动;综合油耗 7.4L/100km;悬架形式 前麦弗逊独立、后五连杆独立;轮胎规格 235/55 R20;售价 55.27万元

48V轻混系统足够聪明，它会在发动机工况处于最优的状态下进入智能充电模式。当你打算深踩油门激发出全部动力时，这套系统会与发动机协同发力，从而降低发动机负荷。不少带有启停的车型都会在低速时进入滑行模式，此时发动机进入熄火状态从而达到节油目的。而XT5在滑行阶段会一直处于怠速时的转速，当车速降低到一定程度，系统才会选择不喷油。虽然XT6相比XT5在整备质量上高出了100多kg，但在实际驾驶中并不会感到动力不足或很“肉“的情况，不管在低速还是中高速阶段，动力储备都足够充足。不过你也不要奢求他能给你多大的感官刺激，毕竟这是一台以舒适及空间见长的车，做到足够平顺线性就符合了用户的期许。得益于双层夹胶玻璃与BOSE ANC主动降噪系统，XT6的静谧性得到了媒体一致好评。而BOSE Performance至臻系列音响系统，也能为车辆营造出非常不错的听觉享受。两台车在底盘方面，采用的都是前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，整体调校偏向舒适，无论是小的颠簸路还是较大的起伏，对于振动的过滤都比较彻底，符合相应的定位。XT6还带有RTD自适应减振系统的顶配，这套悬架在舒适和越野模式下的表现还真是大相径庭。越野模式下，电子悬架会明显变硬以增强脱困能力，此时路感变得非常清晰，每一个细小的振动都会被传递至车内。

凯迪拉克 XT5 2.0T+48V轻混四驱铂金型

车身尺寸 4813、1903、1686mm;轴距 2863mm;发动机型式 直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量 2.0L;最大功率 174 kW;最大扭矩 350 N.m;变速器 9挡手动;综合油耗 7.6L/100 km;悬架形式 前麦弗逊独立、后五连杆独立;轮胎规格 235/55 R20;售价 47.27万元

外观维持原样 依然经典豪华

新款凯迪拉克XT5相较老款在外形方面并没有明显的变化，依旧是见棱见角的设计，保持了一贯美式SUV 豪华感。全系搭载智能矩阵式LED大灯依旧是标志性的竖向设计，直列式的日行灯采用大颗粒3D光导设计，增加了辨识度。车身侧面依旧与老款没有太大差别，其车身尺寸为4813、1903、1682mm，轴距为2857mm。尽管来自美国的XT5面世时间相对更长，但在同级车中还是占有一定优势。车尾略显溜背的XT5要比XT6运动不少，只不过将两车摆在一起看XT6要更加稳重，给人的居家感更强，并且相比同平台的XT5 要大上一圈，但轴距表现相差并不多。考虑到有6座、7座两种座椅布局，XT6的车身长度达到了5056mm，这在豪华品牌中还难觅对手。20英寸的轮圈配合该车型的尺寸十分恰当，和整车风格十分统一。

多媒体系统升级，更加聪明智能

XT5自推出以来内饰变化一直不大，虽然少了几分新颖，但通过中控台的真皮、木纹以及金属等各种高档材质的堆叠，彰显了凯迪拉克粗犷的美式豪华风格。新款XT6内饰同样没有太多变化，个性化和出色的用料做工才是它最大的特点。两款新车仪表盘使用的均是机械+液晶屏的组合，能够提供各种行车信息。语音控制在自主品牌中已经非常常见了，这次新款XT5、XT6都增加了百度智能语音交互，通过方向盘上的相应按键，便可使用，你可以语音调整空调温度、打开座椅加热等。而无线CarPlay功能也使手机与车机的互联更加便捷。虽然大部分操作都可通过触控屏实现，但两车都还是在挡把后方设置了物理按键和旋钮，我认为这种实体按键+触控操作结合的方式，是目前最稳妥便捷的方式。本次试驾活动行驶了近400km的路程，不得不说XT5、XT6所配备的这套座椅，首先椅形面积对于亚洲人而言绰绰有余，多向调节能让绝大部分人找到舒服的坐姿，一点不输家里的豪华真皮沙发，其次主驾驶的功能配置基本已经到顶，加热、通风等等一应俱全。本次试驾的XT6为6座车型，保持6座模式下后备厢容积为257L，将第三排座椅放倒后可拓展至922L，应付日常使用已经基本足够，如果还不满意，将第二排座椅继续放倒后，可获得一个2228L的超大空间。

此次新款XT5、XT6升级有两个最重要的点，其一是百度语音助手与百度生态应用的加入，让人机互动与本土化下沉更为精准;另一点便是将2.0T发动机与48V轻混系统结合，实际驾驶中不管是静谧性还是节能减排效果，都有着一定提升。