关于广东省内河航道过河缆线净空标准的探讨

陈锦璐 中铁建港航局集团勘察设计院有限公司

1.前言

广东省境内通航河流新建缆线众多，同时随着北江、东江等航道扩能升级，需要改造的缆线数量也急剧增加。过河缆线悬挂高度不足，会直接影响船舶通航安全，亦会限制航运事业的发展，但是预留高度过于富裕则又会直接导致缆线架设成本增加。

目前，航道主管部门对通航水域过河缆线的审批主要依据《内河通航标准》（GB50139-2014）执行，但涉及到区域差异及跨行业等原因，过河缆线净空尺度标准尚未有明确的规定。因此，有必要针对广东省过河缆线净空尺度标准进行研究。

2.规范标准

2.1 《内河通航标准》（GB50139-2014）

《内河通航标准》（GB50139-2014）（简称14版《标准》）对水上过河缆线的通航净高规定为：电力、通信、水文测验和其他水上过河缆线的通航净高，应按缆线垂弧最低点至设计最高通航水位的距离计算，其净高值不应小于最大船舶空载高度、船舶航行安全富裕高度与缆线安全富裕高度之和。与《内河通航标准》（GB50139-2004）（简称04版《标准》）比较，14版《标准》将安全富裕高度进一步细分为船舶航行安全富裕高度和缆线安全富裕高度，充分统筹考虑了航道、电力及通信等行业相关要求或规定。但两版规范均未上述参数标准取值作出明确规定。

表1 缆线最小架空高度

表2 输电线路安全高度

表3 广东省过河缆线通航尺度要求

表4 最大船舶空载高度

表5 安全富裕高度

表6 安徽省过河缆线通航尺度要求

表7 船舶空载水面线以上高度表

表8 电力行业规范要求

图1 缆线基本净高计算与审批经验取值对比图

2.2 《运河通航标准》（JTS180-2-2011）

《运河通航标准》（JTS180-2-2011）（简称《运河标准》）对过河缆线的通航净高计算规定应按缆线夏季驰度最低点计算，与架空送电、配电电缆线在设计最高通航水位以上的净空高度不应小于缆线最小架空高度与安全高度之和。规范中明确了不同航道等级缆线最小架空高度及不同线路电压下安全高度的取值。见表1、表2。

3.不同省份取值经验

水上过河缆线的通航净高标准因各省份航道等级、船舶营运现状及船型发展趋势的不同，缆线审批要求亦表现出地域差异性，以下梳理了一些省份关于过河缆线净空尺度取值经验。

3.1 广东省取值经验

广东省目前尚未正式出台明确的取值标准，对不同等级航道上跨缆线的净高，航道管理部门一直沿用较为富裕的经验取值。见表3。

3.2 其他省份取值经验

除江苏省正式出台过《江苏省内河航道架空缆线通航净空规定》（苏交规〔2013〕4号）外，其他省份如广西、安徽等省份均未出台明确的标准规范。

《江苏省内河航道架空缆线通航净空规定》（苏交规〔2013〕4号）中缆线净高规定与04版一致，尚未考虑船舶船舶航行安全富裕高度，但明确了最大船舶空载高度的取值，并对《运河标准》中最大船舶空载高度及安全富裕高度取值作了进一步补充。见表4、表5。

广西省审批标准参照等级航道上跨桥梁净高要求与安全富裕高度（电力行业要求）之和。安徽省则长期以来按下表中过河缆线通航尺度要求进行批复。见表6。

4.广东省审批标准的探讨

下面根据珠江水系通航船舶特点，针对广东省缆线净空尺度取值参数分析如下：

4.1 最大船舶空载高度

《广东省沿海航道通航标准》（DB44/T 1355-2014）（简称“《沿海标准》”）对1000t级及以上吨级江海船空载水面线以上高度作出了明确规定，如表7。

由于14版《标准》针对内河船型最大船舶空载高度尚未有明确取值标准。1000吨级以上内河船型最大船舶空载高度往往参考《沿海标准》保守取值，而1000吨级以下内河船型最大船舶空载高度则参考14版《标准》中上跨桥梁净空尺度技术要求，即内河Ⅳ～Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ级净空高度不得小于8.0m、6.0m、4.5m。

4.2 船舶航行安全富裕高度

《沿海标准》规定，富裕高度是为保障桥下船舶行驶安全设置的富余量，在通航海轮的内河水域或有掩护作用的海域，取2.0m。富裕高度主要针对波浪较小的海域或者内河水域通航海轮而言。广东省内河水域船舶航行安全富裕高度一般可参考上述船舶航行安全富裕高度取值2m。若航道等级较高，可根据情况适当增加。

4.3 缆线安全富裕高度

缆线安全富裕高度主要依据电力行业有关电缆设计规范确定，如《架空输电线路运行规程》（DL/T741-2019）、《±800KV直流架空输电线路设计规范》（GB 50790-2013）等规范。其取值要求如表8。

4.4 与审批经验取值对比

综上分析计算，广东省过河缆线基本净高计算取值与审批经验取值对比如图1所示。不同航道等级缆线基本净高取值差异范围为4～13m。

5.结语

（1）广东省审批经验取值较其他省份偏于保守，不同等级航道缆线净高计算取值远小于审批经验取值，缆线净高验算或设计取值往往以审批经验取值为准，从而大幅增加缆线架设成本。

（2）目前我省船舶正向大型化发展，不同吨级船舶高度均有减小趋势。建议深入开展船型大数据分析，明确内河船舶最大船舶空载高度、船舶航行安全富裕高度等取值标准，以便为设计和审批提供指导依据。