黄骅港煤炭港区朔黄铁路铁矿石返程运输分析

许小兵

（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222）

引言

黄骅港位于河北省沧州市区以东约 90 km的渤海之滨，陆上距黄骅市区约45 km，水上北距天津60 n mile，东距龙口149 n mile。黄骅港是河北沿海的地区性重要港口；是我国北方主要的煤炭装船港之一；是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口；是邯黄铁路沿线、朔黄铁路沿线及鲁西北地区对外开放的窗口和经济发展的重要战略资源。

黄骅港由河口港区、煤炭港区和综合港区（包括散货港区，下同）三部分组成。截至2019年底，黄骅港共有生产性泊位42个（其中万t级以上泊位35个），码头长度9 657 m，设计年通过能力25 428万t。其中，河口港区7个泊位，最大为3 000 t级；煤炭港区20个泊位，最大为10万t级的煤炭泊位；综合港区15个泊位，最大为20万t级。煤炭港区在建2个5万t级（结构为10万t级）通用泊位，预计2022年将建成。

1 黄骅港铁路集疏运通道

目前，黄骅港有3条集港铁路及疏运通道，其中朔黄铁路进入煤炭港区，邯黄铁路进入综合港区，沧港铁路进入河口港区。

1）朔黄铁路

朔黄铁路，西起神池南站与神朔铁路相接，向东穿越恒山、太行山进入河北省，在肃宁北与京九线相连，向东经河间至沧州，在李天木站与沧港铁路相连，经黄骅南站，终至黄骅港煤炭港区，线路全长595 km。目前朔黄铁路运输能力2.5亿t，规划运能达5亿t。

朔黄铁路在黄骅南车站，与黄万铁路、黄大铁路相连，将朔黄铁路延伸至天津港南疆港区和鲁北地区。黄万铁路为神华天津煤码头的配套铁路，黄万线南起朔黄铁路黄骅南站，向北经黄骅市，跨越子牙河后接入天津南环铁路李港线的万家码头站，目前运输能力为4 350万t/a，经天津南环铁路至东大沽站，进入天津港南疆港区。黄大铁路为在建铁路，北起朔黄铁路黄骅南站，南至大莱龙铁路大家洼站。

2）邯黄铁路

邯黄铁路起于邯郸，经衡水、沧州终至黄骅港综合港区，主要服务于黄骅港的综合港区，是河北省的一条煤炭运输为主、兼顾客货运输的干线铁路。邯黄铁路为国铁1级单线电气化铁路，预留增建双线条件，线路全长460 km，正线长380 km，运输能力4 000万t/a，远期待复线建设完成后，运行万 t以上大列，能力可达到 2～3亿t/a。

3）沧港铁路

沧港铁路是III级单线地方铁路，与京沪铁路接轨，全长88 km，设计能力500万t，共有车站12个，主要服务于河口港区。沧港铁路在李天木站与朔黄铁路相连。

图1 朔黄铁路、邯黄铁路及沧港铁路等示意

2 朔黄铁路返程运输现状及发展趋势

朔黄铁路属于国家能源集团自营铁路，主要用于国家能源集团煤炭下水运输，通过朔黄铁路和黄万铁路、天津南环铁路将国家能源集团煤炭运输至黄骅港煤炭港区和天津港南疆港区下水。近年来，朔黄铁路在天津港和黄骅港利用返程车皮为朔黄铁路沿线地区钢铁企业运输铁矿石。

表1 近3年朔黄铁路返程铁矿石运输量/万t

2019年朔黄铁路煤炭下水运量30 450万t，而返程铁矿石运量仅为776万t，大量的火车车皮在卸完煤后仍要空车返回，可用于开展返程运输的车皮充足。

朔黄铁路（含神朔、包神等延伸线）沿线地区的钢铁企业众多，主要有河北敬业钢铁、太原钢铁、包头钢铁等。沿线地区钢铁企业产能为4 600万t，铁矿石需求量6 400万t，其中通过外贸进口3 800万t。按照国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《运输结构调整三年行动计划》和相关部门具体实施方案，“环渤海、山东、长三角地区，2018年底前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输；2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。”沿线地区进口铁矿石将全部通过铁路运输。

与其它铁路相比，朔黄铁路运距近、运价低，沿线地区多个钢铁企业积极寻求与朔黄铁路合作，利用朔黄铁路运输铁矿石。2019年6月18日，国家能源集团批准敬业钢铁有限公司新建铁路专用线接轨朔黄铁路，打通进厂最后一公里。目前包头钢铁集团等多个钢铁企业正在开展接轨国家能源集团铁路专用线研究，以打通进厂最后一公里。

表2 沿线地区铁矿石需求预测/万t

3 朔黄铁路铁矿石返程运输优势

朔黄铁路直达黄骅港煤炭港区，未进入综合港区，目前黄骅港煤炭港区无接卸铁矿石泊位，铁矿石全部由综合港区接卸，故而铁矿石不能直接利用朔黄铁路返程疏港。黄骅港利用朔黄铁路返程运输铁矿石路径为：综合港区矿石码头接卸→汽运短倒→沧港铁路沙胡同站→朔黄铁路李天木站→朔黄铁路三汲下站、西柏坡下站→汽运短倒进厂。

天津港利用朔黄铁路开展铁矿石返程运输分为港内装车和港外装车，其中港内装车流程为（以河北敬业钢铁为例）：天津远航矿石码头卸船→天津港矿石堆场→天津南环铁路（东大沽→万家码头）→黄万铁路→朔黄铁路→三汲下站、西柏坡下站→汽运短倒进厂（河北敬业钢铁）；港外装车流程为：天津港铁矿石码头卸船→天津港港内堆场→汽运短倒→天津南环铁路（东大沽→万家码头）→黄万铁路→朔黄铁路→三汲下站、西柏坡下站→汽运短倒进厂（河北敬业钢铁）。

目前，黄骅港煤炭港区3#、4#泊位（2个5万t级通用散杂泊位）正处于施工招标阶段，马上将开工建设。3#、4#泊位建成后，可接卸从烟台港等港口转水而来的二程船铁矿石和部分10万t级船舶运输的一程船铁矿石。依托即将开工建设的煤炭港区3#、4#泊位（结构为10万t级），利用国家能源集团船队和铁路优势，在黄骅港煤炭港区开展朔黄铁路返程铁矿石运输，可为朔黄铁路沿线地区钢铁企业供应铁矿石。

3.1 黄骅港综合港区返程运输相比较

泊位方面：黄骅港综合港区拥有2个20万t级矿石泊位，15万t级以上的大型铁矿石船舶可以直接到港。

铁路运输方面：朔黄铁路未进入黄骅港综合港区，综合港区接卸的铁矿石需要汽运短倒至沙胡同站进入沧港铁路，沧港铁路在李天木站进入朔黄铁路，需要借助港外汽运短倒和地方铁路（沧港铁路），增加运输成本和管理调度难度。在煤炭港区开展铁矿石铁路返程运输，可在港内直接装车，全程为国家能源集团自有铁路，与地方铁路相比运费低，节省运输成本，同时管理调度也更加便利。

船队方面：国家能源集团拥有40艘散货船（5艘3.5万t级、26艘5万t级和9艘7万t级），用于煤炭下水运输至南方地区。目前，都是空载返程，船舶资源没有得到很好的利用。利用返程船舶装载转水铁矿石，运输至煤炭港区3#、4#泊位接卸，然后通过朔黄铁路将铁矿石运输至国家能源集团铁路沿线钢铁企业。形成“船舶+港口+铁路”大物流，由于船舶和铁路都是自有，而且都是返程，在运输费用上可以给客户优惠的空间大，具有一定的竞争力。

3.2 天津港返程运输相比较

泊位方面：从泊位吨级来看，黄骅港煤炭港区3#、4#泊位为10万t级，只能接卸部分10万t级船舶运输的一程船铁矿石，15万t级以上大型铁矿石船舶需要在其它港口转水，采用二程船运输至煤炭港区，增加海运费。虽然天津港有大型矿石泊位，但不属于国家能源集团。而黄骅港煤炭港区3#、4#泊位属于国家能源集团，运输管理调度更加便利。

铁路运输方面：天津港和黄骅港煤炭港区铁矿石返程运输均通过朔黄铁路实现，但天津港运距更长，而且还需要通过约40 km的地方铁路（天津市南环铁路），增加运输成本和管理调度难度。

3.3 运输费用比较

黄骅港综合港区接卸一程船铁矿石，汽车倒运至骋宇铁路沙胡同站，再经李天木站进入朔黄铁路，沿朔黄铁路运输。天津港铁矿石铁路返程运输，通过地方铁路在万家码头站进入黄大铁路，在黄骅南站进入朔黄铁路，沿朔黄铁路运输。由于以上线路在李天木站以后，进入朔黄铁路线运费相同，差别只是在李天木站之前的运费。

黄骅港煤炭港区接卸铁矿石分为二程船转水和一程船直航两种情形，目前黄骅港转水铁矿石主要从烟台港、日照港、青岛港而来，烟台港距黄骅港较近，二程船运价较低，按烟台港转水考虑。为使各种运输情形具有可比性，各种运输情形起点为烟台港、终点为李天木站，比较烟台港至李天木站发生的包含海运费、港口装卸费、铁路装车费、汽运短倒费、铁路运费等费用在内的综合费用。

1）黄骅港煤炭港区铁矿石二程船转水到港

一程船（20万t级散货船）在烟台港转水，通过国家能源集团自有船舶（3.5万～7万t级散货船）运输至煤炭港区。与20万t级矿石船直达综合港区相比，煤炭港区增加铁矿石转水费21元/t、二程船运费9元/t。铁矿石港口装卸费率参照综合港区，内贸14元/t。火车装车费参照目前综合港区铁矿石装车费9.5元/t。煤炭港区矿石装车站至李天木站约68 km，朔黄铁路运费费率0.12元/t，煤炭港区矿石装车站至李天木站运费为8.16元/t。以上费用合计，综合费用为61.66元/t。

2）黄骅港煤炭港区铁矿石一程船到港

在此情形为一程船（10万t级散货船）运输的铁矿石到港，10万t级散货船并非运输外贸铁矿石的主力一程船，但也有一定的比例。

10万t级矿石船从烟台港到黄骅港海运费约0.44美元/t，按汇率7.083元/美元折合人民币3.12元/t。铁矿石港口装卸费率参照综合港区，外贸25元/t。火车装车费参照目前综合港区铁矿石装车费9.5元/t。煤炭港区矿石装车站至李天木站约68 km，朔黄铁路运费费率0.12元/t，煤炭港区矿石装车站至李天木站运费为8.16元/t。以上费用合计，综合费用为45.78元/t。

3）黄骅港综合港区铁矿石一程船到港

在此情形为一程船（20万t级散货船）运输的铁矿石到港。20万t级矿石船从烟台港到黄骅港海运费约0.35美元/t，按汇率7.083元/美元折合人民币2.48元/t。目前，外贸铁矿石港口装卸费25元/t。从港内矿石堆场至沙胡同站汽车短倒费用19元/t。火车装车费9.5元/t。沙胡同站至李天木站的地方铁路运费为8.5元/t。以上费用合计，综合费用为64.48元/t。

4）天津港铁矿石一程船到港、港内装车

20万t级矿石船从烟台港到天津港海运费约0.36美元/t，按汇率7.083元/美元折合人民币2.55元/t。目前，外贸铁矿石港口装卸费29元/t。火车装车费7元/t。东大沽至万家码头段地方铁路运费为9.4元/t。港内装车站至东大沽站以及万家码头站至李天木站140 km为朔黄铁路，朔黄铁路运费费率0.12元/t，朔黄铁路段运费为16.8元/t。以上费用合计，综合费用为64.75元/t。

5）天津港铁矿石一程船到港、港外装车

20万t级矿石船从烟台港到天津港海运费约0.36美元/t，按汇率7.083元/美元折合人民币2.55元/t。目前，外贸铁矿石港口装卸费29元/t。港内矿石堆场至港外火车装车站汽运短倒费用8元/t。火车装车费7元/t。东大沽至万家码头段地方铁路运费为9.4元/t。万家码头站至李天木站131 km为朔黄铁路，朔黄铁路运费费率0.12元/t，朔黄铁路段运费为15.72元/t。以上费用合计，综合费用为71.67元/t。

与黄骅港综合港区以及天津港相比，在黄骅港煤炭港区开展铁矿石返程业务，不论是10万t级的一程船直航，还是二程船转水，包含海运费、港口装卸费、铁路装车费、汽运短倒费、铁路运费等费用在内的综合费用均是最低的。

4 结语

在港口铁矿石疏港“公转铁”运输结构调整大趋势下，朔黄铁路沿线地区钢铁企业利用朔黄铁路运输铁矿石势在必行，而且市场空间较大。与黄骅港综合港区、天津港利用朔黄铁路开展铁矿石返程运输相比，在黄骅港煤炭港区开展铁矿石返程业务，可为客户提供由国家能源集团一家控制的“港口+铁路+船舶”的铁矿石运输物流链，避免目前天津港铁矿石返程和黄骅港综合港区铁矿石返程运输流程中，铁矿石接卸泊位不属于国家能源集团，使用地方铁路和港外汽车短倒的问题，管理运营更加高效和流畅，为客户节省物流成本。