新石器：万亿级市场的冲浪人

郑劼

基于在路权、技术、安全运营等方面的核心竞争力，新石器将在年内建立起全球第一个千辆规模的移动无人车服务网络，持续领跑行业。

或许在某一个开完会来不及外出排队就餐的间隙，你曾经想象过这样的场景——一辆辆满载着便当或饮品的无人零售餐车行驶在写字楼间的马路上，你招招手，车自动靠边停下，扫码、付款、取餐，无需步行太远便能享用一份健康的午餐。

在位于北京东四环外的恒通国际商务园里，这一场景已经变成了现实。几辆装扮一新的无人配送小车鱼贯行驶，人们不仅能在这儿买到来自KFC、必胜客、眉州东坡的爆款餐品，运气好的时候甚至还能“中签”一份钟薛高厄瓜多尔粉钻冰激凌。

当镜头转向东五环外的北京经济技术开发区，你会更加意外地发现，在这里，150多辆无人车早已“持证上岗”，组成了全球范围内密度最高的无人车运营网络。

押注万亿级蓝海市场

在这两大仿佛来自未来科幻世界的场景中，新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称“新石器”）是唯一的主角。

这家成立于2018年的创业型公司，刚在今年5月底与京东、美团等巨头一起获批北京高级别自动驾驶示范区颁布的国内首批合规上路编码;而在刚过去的8月，又再次完成了由中金、软银领投的数亿元人民币B轮融资，此时距离新石器收获A+轮融资仅半年时间。

事实上自2018年成立以来，新石器便以每年一次的频率实现外部输血。早在2018年5月，新石器便率先获得由车和家、元禾原点等领投的天使轮融资;随后在2019年、2020年，又分别获得了近亿元人民币A轮融资和近2亿元人民币的A+轮融资。無论是资金规模还是速度，新石器都在同行中保持领先。

年轻的新石器进展为何如此神速？在新石器创始人兼CEO余恩源口中，新石器更像是一个赶上了时代潮流的冲浪人。

余恩源将交通运输行业“简单粗暴”地分为两类，一类是“送人”，一类是“送货”。在“送人”这一领域，包括公交、出租车、专车等共享出行在内每天的订单量大概在5000万次左右;相比之下，“送货”的潜力要大得多，数据显示，国内市场目前每天“送货”的订单量大概在4.5亿次，而由于年轻用户对即时消费需求的增加以及数字电商渠道的扩张，这一数字还在呈几何倍数不断上涨。

狂奔猛涨的货运市场成为了无人配送这一新生事物的培养皿，余恩源介绍，目前国内货运从业人员总量大概在1000万人左右，但随着未来5-10年内中国人口红利的下降，持续上升的上门送货需求与劳动力供给的降幅间必然会出现巨大的缺口。

“人工的缺口必须由无人化的设备去填补，这也正是无人车的机会所在。”余恩源断定，“行业公认未来无人出租的市场规模将达到万亿级，‘送货的服务频次是‘送人的十倍以上，所以，未来无人配送一定也会成长为一个万亿级的巨量市场。”

经过前三年的沉淀，无人配送行业已经顺利度过萌芽阶段，迈入加速发展期，产业结构也已相对清晰。从目前来看，玩家们大致可以分为两类：一类是新石器、毫末智行等科技公司，一类是京东、美团和阿里巴巴等跨界巨无霸。

在余恩源看来，与京东等相比，初创公司最大的不同在于应用场景：“京东等所瞄准的是自身运营体系中存在的问题，例如外卖、快递配送等。但新石器等新兴科技公司更多的是去独立开发移动零售这样一个新兴市场，这个市场其实是伴随无人车的诞生而出现的，同时也是我们作为一个新兴创业公司目前所能找到的最好的场景与机会。”

但余恩源同时谦虚地表示：“无人配送这一宽广的赛道中参与者众多，大家也都是差不多同时起步，所以我认为现在彼此间还不构成竞争关系，大家都还处于各自摸索的阶段，即使在未来也不会形成赢者通吃的局面。”

剑指万辆运营规模

作为B轮融资的领投方，中金资本旗下基金负责人不吝于对新石器的赞赏：“新石器是国内无人配送领域的领头羊，技术能力突出，先发优势明显。公司创始人和团队业内资源丰富，专注无人零售领域，很快会实现无人零售车的大规模量产落地和商业化运营。”

事实也是如此，多处信源显示，新石器已在北京、上海、广州、深圳、西安和厦门等30多个城市，以及德国、瑞士、新加坡、阿联酋、沙特阿拉伯和泰国等9个海外国家落地，交付部署无人车近千辆，安全行驶里程逾150万km，在行业内扮演着领头羊角色。

新石器敢称“行业领先”的底气主要在于其先进的技术研发与运营能力，以及其在数据安全方面的精准把控。

余恩源介绍，新石器目前已申请无人车相关知识产权500余项，软硬件自研比例超过80%，自动驾驶计算平台NeoWise、弹夹式智能换电系统、车载控制器、通讯模块、导航模块、定位模块等核心模块全部为自主研发。

到目前为止，新石器已经拥有了L4级车规级的生产制造能力，同时打造了包括底盘、电池包、电驱系统和刹车盘等在内的一套完整的车规级供应链体系，并与中国科学院、中国信通院、百度、华为、联通和科大讯飞等达成了深度合作关系。

智能网联时代，数据安全的重要性从幕后走到了前台，尤其是华为、滴滴等风波之后，汽车产业链不得不引以为戒，新石器从创业初期便意识到了这一点。余恩源称，目前，新石器是亦庄第一家接入城市大脑的自动驾驶公司，新石器在运营过程中所产生的海量数据已经成功对接到了亦庄的车路云系统，接受政府的统一监管和调度。

一个新生事物要想长期可持续发展下去，商业模式和运营能力是永恒的话题。对此，余恩源表示，新石器已经与必胜客、肯德基、雀巢等200多家知名餐饮品牌建立合作关系，消费者可通过小程序下单或车身扫码等方式直接购买鲜食，而新石器的主要收入来源则是与合作商家的订单收入分成。

以单车装载200份常规套餐为例，30分钟内售出率可达95%，单车日销售额可达2300元，新石器将抽取10%～20%的佣金作为服务费。到目前为止，新石器已经为超过20万名用户累计交付逾100万单，每天常态化运营的车辆在300辆左右。按今年年底投入1000辆计算，年化流水应该能到4亿-5亿元。

“当然，当规模化到一定程度之后，我们还将探索车辆租赁等其他商业模式。而除零售场景之外，也在考虑将服务网络拓展至物流、城市服务等领域。”放眼未来，余恩源踌躇满志，“到今年年末，新石器将建立起全球第一个突破千辆规模的移动无人车服务网络;未来三到五年，上万台规模的服务网络也不在话下。总而言之，我们的目标是夯实领头羊位置、持续领跑行业。”

宏伟的蓝图已经画就，除了内部发力以外，余恩源表示，来自政府层面的支持也至关重要：“无人车与传统汽车截然不同，但它又具备了车的属性，能够带来大量的数据、创造新的社会价值。但此前相当长一段时间内，从车辆生产、质量认证、维修服务到上路的审批检测、监管制度、事故处理，几乎所有关于无人配送的标准都是空白的，严重影响着规模化运营的落地时间和整体效率。”

他建议，政府层面应加速无人配送车配套法规与标准的建设，建立更加完善的安全运营体系，给予无人配送行业及相关企业更多的鼓励政策，助力无人配送车有朝一日成为真正的交通参与者。