吉利EV450汽车无法上电及无法行驶故障案例分析

车万华，张佳莹

(吉林交通职业技术学院汽车学院，长春 130012)

0 引言

近年来，随着国家大力推广纯电动汽车，纯电动车技术得到大幅度的提高，纯电动车保有量急剧增加。纯电动汽车结构原理与传统燃油汽车有本质的区别，一旦发生故障，维修人员将无从下手，本文针对2019款吉利EV450纯电动汽车低压电路和高压电路故障造成的整车无法上电及无法行驶的故障现象进行分析，并详细的给出了故障排除步骤及方法，仅供参考。

1 低压电路故障

1.1 故障现象一

一辆2019款吉利EV450汽车，按下启动开关，仪表黑屏，危险警报灯闪烁。这说明该车不能正常上电，可能是低压电路系统的问题。

首先我们要连接解码器(吉利汽车专用解码器)，读取故障码进行分析。解码器显示ESC(电子稳定控制系统)模块不通讯、EPS(电子助力转向系统)模块不通讯、AVAS(声音报警系统)模块不通讯；BCM(车身控制模块)通讯并报出故障码，故障码为B128329(IG1继电器控制输出无效)。一般情况维修人员为确保准确，要清除故障码，再重新读取故障码，重新读取故障码仍显示B128329(IG1继电器控制输出无效)。按照此故障码提示，要进一步检查IG1(IR02)继电器控制电路、工作电路及其相关电路，还有BCM(车身控制模块)相关电路。

元件及线路的检查：如图1(从吉利EV450电路图提取的部分电路图)，根据电路图提供的信息进行检查，检测步骤如下。

(1)IF28保险及上、下游电路的检查，打开点火开关，用万用表电压挡，检查IF28保险上游接地电压，应有两种现象，一种现象是万用表显示12 V左右电压，另一种显示0 V左右电压。①如果是12 V左右电压，代表IF28前端电路完好。关闭点火开关，检查IF28保险本身是否完好，IF28保险本身良好的情况下，再检查IF28保险下游电路，关闭点火开关，用万用表的电阻挡检查IF28下游至BCM/IP20A/8的电阻小于1 Ω视为正常，阻值无穷大视为断路。②如果是0 V左右电压，说明IF28前端电路有问题，可以先检测IG1 (IR02)继电器本身是否完好。

(2)IG1(IR02)继电器的检查方法。关闭点火开关，拔下IG1 (IR02)继电器，用万用表电阻挡，测量86端子和85端子之间线圈的电阻，应为80 Ω左右，大于80 Ω说明线圈内串联了电阻或断路，应更换继电器。如果测得的线圈的电阻80 Ω左右，说明线圈良好，接着检查继电器的触点接触情况，给IG1(IR02)继电器85端子和86端子加上12 V电压，测量IG1(IR02)继电器30端子和87端子之间触点的电阻应小于1 Ω视为正常，否则为继电器触点接触不良，应更换继电器。

(3)继电器插座线路的检查。继电器完好的情况下，测量插座线路，先测30端口与接地的电源电压，如果12 V电压说明SF01保险及线路正常，如果是0 V电压就要检查SF01保险本身是否完好，SF01保险本身良好的情况下再检查SF01保险下游电路，关闭点火开关，用万用表的电阻挡检查SF01保险丝下游至CA13/2端子的电阻小于1 Ω视为正常，阻值无穷大视为断路。测CA13/2端子至30端口的电阻，电阻小于1 Ω视为正常，阻值无穷大视为断路。测量插座线路85端口与接地之间电阻应小于1 Ω视为正常。测量插座线路86端口与IP23/15应小于1 Ω视为正常。测量插座线路87端口与IF26保险电阻应小于1 Ω视为正常。通过检测，我们测得插座线路86端口与IP23/15阻值为无穷大，此处为断路，恢复此故障后，我们还要进行复检。

图1 吉利EV450部分电路图

1.2 故障现象二

打开点火开关至READY挡，仪表黑屏(仅有一个小车图标)危险警报灯闪烁。说明该车不能正常上电，可能是低压电路系统的问题。

连接解码器，读取故障码进行分析，解码器显示SRS(安全气囊控制模块)、BMS(电池管理系统)、IPU(动力系统)、AVAS(声音报警系统)模块分别不通讯；BCM(车身控制模块)通讯并报出故障码，故障码为B128229、UO12287、B128329、C161531。照此故障码提示我们要进一步检查IF01保险丝及其相关电路还有BCM(车身控制模块)故障。

针对线路进行检查，查看图1电路,打开点火开关，用万用表电压挡，检查IF01保险上游接地电压应有两种现象，一种现象是万用表显示12 V左右电压，另一种显示0 V左右电压。

(1)如果是12 V左右电压，代表IF01保险前端电路(SF12保险)完好。关闭点火开关，检查IF01保险本身是否完好，IF01保险本身良好的情况下再检查IF01保险下游电路，关闭点火开关，用万用表的电阻挡检查IF01保险下游至BCM/IP22A/3之间的电阻小于1 Ω视为正常，阻值无穷大视为断路。

(2)如果是0 V左右电压，说明IF01保险前端电路有问题，可以检查SF12保险丝本身是否完好。检测AM02保险丝本身是否完好。通过检测，测得IF01下游至BCM/IP22A/3之间的线路电阻为无穷大，此处为断路，恢复此故障。

2 高压电路故障

(1)故障现象为打开点火开关至READY挡，车辆无法READY，仪表显示动力系统故障。

(2)检测方法。连接解码器，读取故障码进行分析，解码器显示VCU(整车控制器)报P1C0852,结合仪表现象、诊断数据和电路图分析，最有可能的故障位置是主继电器及其相关电路存在问题，VCU(整车控制器)故障。

(3)主继电器的检测。查看图1电路，关闭点火开关，拔下主继电器(ER05)，打开点火开关,测30端口与接地的电源电压，12 V为正常，测量插座线路86端口与IP23/15之间导线电阻应小于1 Ω视为正常。测量86端子和85端子之间线圈的电阻，应为80 Ω左右，大于80 Ω说明线圈内串联电阻或断路，应更换继电器。如果测得线圈的电阻80 Ω左右，说明线圈良好，接着检查继电器的触点接触情况，给主继电器(ER05)86端子和85端子之间的线圈加12 V的电压，测量30端子和87端子触点的电阻应小于1 Ω视为正常，如果大于1 Ω视为继电器触点接触不良，应更换继电器。

通过以上的检测我们测得主继电器触点不能吸合，更换继电器。

3 车辆无法行驶

(1)故障现象。点火开关READY挡，仪表显示READY，但ESP故障灯亮起，汽车制动灯常亮，汽车无法挂挡。

(2)连接解码器，读取故障码进行分析，VCU报P1C3E01(制动踏板1信号异常)、P1C3C96(制动踏板2信号异常)、ESP报C004008，结合仪表现象、诊断数据和电路图分析，最有可能的故障是制动灯开关及其线路有故障，或VCU(整车控制器)模块存在故障。

元件及线路的检查：查看图1电路,关闭点火开关，断开蓄电池负极，断开制动开关的插接器，断开VCU的插接器,用万用表的电阻挡测量，电路正常时，测量情况应是CA67/86端子与CA44B/4端子之间的电阻小于1 Ω，CA67/96端子与CA44B/1端子之间的电阻小于1 Ω。而实际测量CA67/86端子与CA44B/4端子之间电阻无穷大，测量CA67/96端子与CA44B/1端子之间的电阻无穷大，接着测量CA67/96端子至CA44B/4端子之间的电阻小于1 Ω，测量CA67/86端子至CA44B/1端子之间的电阻小于1 Ω ，这种情况说明电路连接错误。造成VCU(整车控制器)无法接收到制动开关的信号，无法挂挡，使车辆无法行驶。

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