碳中和愿景下居民低碳消费的路径探析

杨学丽，田晓璐

（1.黑龙江八一农垦大学新农村发展研究院，黑龙江 大庆 163319；2.大庆油田设计院，黑龙江 大庆 163000）

中央财经委员会第九次会议提出，实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。2021年，李克强总理在政府工作报告中把做好“碳达峰、碳中和”工作列为重点任务之一，提出加快发展方式绿色转型，协同推进经济高质量发展和生态环境高水平保护。“十四五”规划也将推动绿色低碳发展列入其中，提出“十四五”期间，单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%。碳达峰、碳中和目标的实现面临诸多困难，需要能源、生产、消费等要素在更高层面相适应相匹配，同时动员全社会力量参与进来。

一、消费与碳排放的内在关系

消费是社会再生产过程中的一个重要环节也是最终环节，分为生产性消费和居民个人消费。生产消费是在物质资料生产中的生产资料和生活劳动的使用和消耗；个人消费是指人们把生产出来的物质资料及精神产品用于满足个人生活需要的行为和过程消费[1]。碳排放包括自然碳排放和人为碳排放，碳中和并不是真正意义上的零排，而是近净零排放，通过植树造林和人类积极的技术活动抵消生产、生活消费产生的二氧化碳或温室气体排放量，达到相对零排放，也就是说人类经济活动排放到大气中的温室气体净增量为零。居民消费产生的碳排放已成为碳排放的重要来源，分为直接碳排放和间接碳排放两类，一类是指居民日常生产生活直接消耗能源产生的碳排放，归类为直接碳排放；另一类是居民购买和消费的商品及服务在使用过程中并不直接导致二氧化碳的排放，而是在生产这些非能源商品及服务过程中产生二氧化碳，这类碳排放归类为间接碳排放。长期以来，人们对电气、燃气、石油等能源直接消费产生的碳排放比较关注，而忽略了居民在满足生活条件和自身需求购买的大量商品和服务所间接产生的碳排放。比如，大量的能源直接用于化学工业、金属制品业等，但生产出的产品或服务直接或间接为居民所使用或共同享用，也就是居民消费间接产生了碳排放。大量研究发现，居民消费产生的碳排放中更多的是居民消费间接碳排放。居民的消费结构与二氧化碳排放呈正相关关系，生存性消费占比越大，碳排量增加就越多[2]。在城镇居民消费类别碳排放中，“居住”的碳排量最高，占据主要地位；其次是“食品”碳排放量，这两类碳排放占据了居民消费碳排放量的一半以上[3]。综上，能源消费和居民消费与碳排放密切相关，成为碳排放的重要影响因素。

二、能源消费和居民消费现状分析——以黑龙江省为例

（一） 能源消费状况分析

二氧化碳的排放主要来自化石能源消费，碳排放量与能源消耗量、能源消耗构成密切相关。能源消耗大，化石能源燃烧产生的二氧化碳等温室气体影响气候变化，导致大气环境污染严重。长期以来，我国的能源消费结构以煤炭为主，能源发展面临挑战、生态环境影响巨大，能源消费结构亟须调整。据 《中国能源统计年鉴》 数据显示，黑龙江省能源消耗量大，特别是从2003—2012年近十年间快速增长，随后几年略有下降，但总量依然较高。其原因在于：2003年中共中央、国务院发布 《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》，大力支持东北老工业基地振兴，黑龙江作为东北老工业基地的组成部分，积极加大力度发展、促进振兴，这期间，能源结构明显高碳化，碳排放主要来自化石能源的燃烧。2013年开始，国家倡导优化经济结构，推动低碳循环发展，在这种经济转型和节能减排政策的引导下，黑龙江省对能源的消耗量增速有所减缓，能源结构的转型势在必行，但由于黑龙江省仍处于工业化发展阶段，对能源的消耗量较大，煤炭消费占比大，虽然可以改进生产工艺降低碳排放，但在碳中和目标下，须较大幅度减少煤炭资源的直接消费，改变煤炭资源在一次能源消费中的占比，推动传统煤炭化石能源类企业转型发展。冶炼、石化、煤炭这些传统重工业目前存在着碳排放量大和防治污染难度大的困境，但同时也要看到碳中和的目标给传统重工业提供了转型发展、改造升级的发展契机。

（二） 城镇居民消费结构分析

依据 《黑龙江统计年鉴》 相关数据，以黑龙江省城镇居民为例分析2010－2019年近十年来居民消费情况，对比城镇居民的消费结构可以看出，食品类消费在城镇居民消费中的占比在不同年份中仍然是最主要的消费类别，随着社会发展，居民生活水平不断提高，食品在居民消费结构中的占比呈缓慢下降趋势。衣着类消费下降幅度较大，按照居民消费与碳排放的关系，说明衣着类消费碳排放下降趋势明显。居住消费在居民消费中占比位居第二，呈上升趋势，且上升幅度较大，说明居民的居住消费仍然较高，生活方式还没有向低碳化消费转变。占比越大、碳排放越大，“居住”和“食品”是居民生活最基础的消费类别，同时也是居民消费碳排放的主要来源。生活用品及服务消费略有下降，碳排放所占比重较小，但下降趋势缓慢。交通通信消费支出增速缓慢，说明居民并没有因生活水平的不断提高而大量采购和使用豪华汽车等碳密集型产品。教育文化类消费支出呈上升趋势，与全社会引领学习和教育氛围愈加浓厚、人们越来越注重教育的理念有关。交通通信和教育医疗消费增长速度比较缓慢，说明碳排放增长也相对缓慢。

三、居民低碳消费的实施路径

（一） 形成社会共识，人人践行生态文明思想

改善生态环境是人民群众的迫切愿望，绿色低碳发展也是人民日益增长的优美生态环境需要。“十四五”时期，生态文明建设进入了以降碳为重点战略方向的关键时期。生态环境关系着每一个行业、地区、家庭，每一个居民都是建设者，也是受益者。需要增强全体居民的生态环保意识，从践行绿色低碳生活方式开始，形成低碳发展的社会共识。要充分发挥各类媒体的积极作用，加大生态文明宣传教育，打造全员参与低碳发展的良好环境，营造全社会绿色、低碳发展的社会氛围。逐步扩大居民对低碳材料、低碳建筑、低碳饮食、低碳交通商品不同层面消费习惯的培养。我国提出力争在2030年碳排放达峰、2060年实现碳中和的目标，窗口期仅为30年，明显短于欧美发达国家，是迄今为止各缔约方为减少全球变暖预期作出的最大的承诺。碳中和目标的实现，需要全社会发挥力量，让居民意识到参与低碳发展是每个人义不容辞的责任，加快居民提高减碳和去碳行为的社会参与度，增强目标紧迫感、达成内心认同、化为自觉行为，积极主动为碳减排贡献力量。

（二） 鼓励实施碳标签制度，推动消费行为和消费结构绿色低碳转型

碳标签是将产品整个生命周期的碳足迹体现出来，就是将产品从原料的采集、生产、加工、存储、运输直至弃物回收的碳排放进行量化，以指数的形式呈现给消费者，使产品在生命周期内所产生的二氧化碳排放量一目了然，消费者可以根据自己实际需求和选择偏好进行选择。碳标签产品能更好地满足不同收入群体居民的消费需求。打造低碳标签商品，实施低碳标签认证，一是能够激发绿色低碳产品的消费市场活力；二是顺应了促进人的全面发展、追求高品质生活的期待，增进民生福祉；三是拉动上游企业低碳减排，有助于企业改革、实行低碳生产、实施碳标签制度。碳标签制度目前在一些发达国家纷纷被采用，在贸易出口方面，成为了一种新型技术性措施。我国应积极推广碳标签，同时加大监管力度，确保认证机构的权威性，树立居民对碳标签的信任度，逐步提升居民的购买意愿、增加购买信心，引导购买行为，积极推广低碳商品。

（三） 全方位各方面打造居民低碳行为，让低碳消费贯穿于日常

居民消费产生碳排放、特别是居住和食品等消费类别碳排放占比较大，所以低碳消费行为应该从日常生活抓起。除了植树造林以外，从节电、节热、节水、节气、废弃物有效处置等方面节约能源；从衣、食、住、行各方面打造居民的低碳行为，服装多选纯天然面料；拒绝浪费，持续光盘行动，减少使用一次性餐具；住房装修适当减少对木材的使用量，尽量购买节能电器，节能冰箱；减少使用电梯次数，合理选择出行交通工具，短距离提倡步行。2021年人民卫生出版社出版的《文明健康绿色环保生活方式手册》中提出选择绿色出行，就是主动采用能降低二氧化碳排放量的交通方式，既节约能源又减少污染，既有益健康又兼顾效率。提倡定期或在纪念日节点少开一次车，选购新车注重小排量节能型，条件允许的情况下选择新能源汽车；地球日、环境日更要响应号召，积极配合并参与相关活动。倡导居民多尝试共享经济发展模式下的新产品、新方式，提高整个社会的资源利用效率，发挥共享经济降碳节能作用。

（四） 从供给端引导低碳消费，推动碳普惠模式发展

从降碳的目标出发，助力煤炭、化工、建材、钢铁等依赖化石能源的高排碳行业转型发展；发展可再生能源、清洁能源等朝阳产业，扩大风能、太阳能、生物质能源等利用效率。我国具备发展绿色新能源的优势，2019年我国太阳能、水能、风能发电装机能量分别占世界的30.9%、30.1%和28.4%[4]，并且在清洁能源很多领域处于领先地位，成为实现碳中和目标的基础。从供给端加大对新能源、低碳新材料的应用和推广，推进工业、建筑业、交通业、供暖等领域电能替代技术，以此逐步改变居民消费在电力终端的比重。此外，依赖科学技术的进步影响居民的消费行为，推动碳普惠在居民消费中全面落地。深圳全市专营公交车辆目前已全部实现纯电动化，全市20，000多辆纯电动出租车一年可以减少碳排放量85.6万吨，大致相当于深圳6个梧桐山风景区的绿色植被全年的二氧化碳吸收量；北京交通绿色出行MaaS一体化服务平台实现碳普惠模式，居民可以通过百度和高德等平台进行碳能量的变现，兑换交通券、购物券，参与植树、修桥等公益活动。碳普惠能够有效激发居民参与热情、产生绿色低碳的消费需求，继而影响供给、促进供给朝着绿色低碳需求的方向发展，共同推动低碳生产和生活方式的实现。