新疆哈密路段连霍高速公路车辆火灾事故分析及对策研究

摘要：近些年来，随着公路的迅速发展，高速公路里程建设逐年加长，加之，新疆对外销售货物越来越多，物流发展迅猛，哈密作为新疆东大门，是来往车辆必经之路，高速公路车辆火灾也逐年增加。本文结合近年来哈密伊州区连霍高速公路车辆火灾事故，研究高速公路车辆火灾特点，分析火灾事故发生的主要原因，从加强相关安全提示标志的建设，加大管控力度、应急救援单元制定、加强微型消防站建设、加强消防宣传等方面做好高速公路车辆火灾防范工作。

关键词：高速公路;车辆火灾;事故分析

中图分类号：U298.5       文献标识码：A       文章编号：2096-1227（2021）03-0124-03

新疆对外销售货物越来越多，物流发展迅猛，哈密作为新疆东大门，是来往车辆必经之路。但令人担忧的是，部分货车司机对消防安全不是很重视，存在随意放置易燃易爆物品、车轮温度较高不及时停车泼水降温、货物采用可燃材料包装，或者未加盖阻燃篷布等不符合要求现象，从而埋下安全隐患，近年来高速公路车辆火灾事故造成了大量人员伤亡和财产损失。本文通过分析2011-2019年哈密伊州区连霍高速车辆火灾事故数据，研究高速公路车辆火灾特点，分析火灾事故发生的主要原因，提出从加强相关安全提示标志的建设，加大管控力度、划分应急救援单元、加强微型消防站建设、加强消防宣传等方面做好高速公路车辆火灾防范工作，对高速公路车辆火灾防范具有指导意义。

一、高速公路车辆火灾

（一）高速公路车辆火灾基本情况

据相关统计数据表明，近年来，已发生过多起高速公路车辆火灾事故，极大程度的威胁了人民生命和财产安全。以连霍高速为例，表1为近10年来，伊州区连霍高速发生车辆火灾事故情况。

（二）高速公路车辆火灾特点

1.燃烧蔓延快，不易控制。在对多起高速公路车辆火灾事故进行统计研究中发现，车辆追尾、轮胎摩擦过热、车辆的电源线路发生短路、车辆发生故障等都会引起高速公路车辆火灾事故的发生。一旦起火，火势燃烧迅速，若遇有装有易燃储罐车或危险化学品货车，还有可能发生爆炸，不易控制，对人员、车辆等造成极大的威胁。

2.火场较远，到场后基本处于猛烈燃烧阶段，财产损失较大。車辆燃烧后，迅速达到猛烈燃烧阶段，由于高速公路火灾离消防队有一段距离，到场救援时基本已烧损完毕，损失较大。加之，一旦出现由交通事故引发的火灾，有人员被困，极易造成严重死伤，且由于温度较高，死亡人员及车辆被烧毁严重，难以辨认，驾驶证、行驶证烧损，人员信息需要刑侦部门介入调查。

二、车辆火灾发生规律

（一）从车辆火灾发生道路类别分析

2011年至2019年新疆哈密伊州区共发生机动车辆火灾533起，其中非市区道路车辆火灾297起，占总数的55.7%。

从道路类别来看，高速公路火灾发生较多，其中连霍高速公路车辆火灾123起，占总数的41.4%;303省道车辆火灾68起，占总数的22.9%;328省道车辆火灾54起，占总数的18.2%;312国道车辆火灾48起，占总数的16.2%;京新高速公路车辆火灾4起，占总数的1.3%（见表2）。

（二）从车辆类别分析

2011年至2019年货车火灾发生较多，其中货车火灾268起，占总数的90.2%;轿车火灾24起，占总数的8.1%;客车火灾2起，占总数的0.7%;拖拉机和摩托车火灾3起，占总数的1%。

（三）从事故等级分析

从火灾事故等级来看，未发生较大以上火灾。2011年至2019年新疆哈密伊州区非市区道路车辆火灾297起，共死亡0人，受伤0人，直接财产损失约690.7万元。

（四）从连霍高速起火路段分析

2840-3010公里处车辆火灾较多，其中2840-3010公里处59起，占总数的48.0%;3040-3010公里处13起，占总数的10.6%;3143-3205公里处10起，占总数的8.1%;骆驼圈子收费站十公里内8起，占总数的6.5%;烟墩收费站十公里内6起，占总数的4.9%;星星峡收费站一公里内4起，占总数的3.3%;二堡收费站一公里内3起，占总数的2.4%;大泉湾服务区一公里内2起，占总数的1.6%;出口、匝道、交汇处等其他路段18起，占总数的14.6%。

（五）从起火月份分析

2011年至2019年，7月、11月连霍高速车辆火灾发生较多。7月共发生车辆火灾19起，占总数19.15%;11月共发生车辆火灾15起，占总数的15.12%;8月共发生车辆火灾14起，占总数的14.11%;9月共发生车辆火灾13起，占总数的13.11%;4、5、12月均发生车辆火灾10起，占总数的10.9%。详见表3。

（六）从起火时段分析

2011年至2019年连霍高速车辆火灾，4、5、10、13时发生火灾较多，各7起，7、9、14、18、21、22时发生火灾各6起，0、1、3、6、8、16、17、19时发生火灾各5起，2、12时发生火灾各4起，11、20、23时发生火灾各3起，15时发生火灾2起。

2011年至2019年非市区道路车辆火灾，3-5、10时发生车辆火灾较多，其中4时发生火灾20起;10时发生火灾17起;03、05、23时各发生火灾16起;18、22时各发生火灾15起;08、14各发生火灾14起;19、21各发生火灾13起;01、9时各发生火灾12起;00、13、02时各发生火灾11起;06、12时各发生火灾10起;07-08时、11、16、17、20时各发生辆火灾9起。见表4.

三、高速公路车辆起火原因分析

以2019年伊州区连霍高速公路车辆火灾为例，共发生车辆火灾26起。轮胎起火车辆较多10起，占总数的38.5%;追尾、碰撞等交通事故引发火灾8起，死亡6人，火灾起数占总数的30.8%;电气线路故障引发火灾3起，占总数的11.5%;携带易燃易爆物引发火灾1起，占总数的3.8%;自然引发火灾2起，占总数的7.7%;外来火源火灾2起，占总数的7.7%。

（一）轮胎起火

轮胎起火主要原因有以下几种：第一，由于有长下坡路段，很多大车自身重量大，由于惯性，车速越来越快，需要频繁踩刹车。如：连霍高速2840-3010公里处，是从鄯善到哈密的路段，该路段无服务区，长下坡路段，很多驾驶员赶路，没有停车休息，轮胎起火车辆火灾多发。第二，在收费站、出口、匝道、道路交汇处附近，轮胎起火车辆也较多。在收费站附近，由于大车收费需要称重，通行缓慢，堵车情况较严重，踩刹车较多。出口、匝道、道路交汇处是需要减速，也需要踩刹车。第三，轮胎气压不足，也容易摩擦，引起轮胎起火。第四，哈密夏季温度较高，尤其高速路表面温度较高，如果长时间行驶，也容易引起轮胎起火。

（二）追尾碰撞

机动车在运行之间很容易发生追尾碰撞事故。总体而言，发生追尾碰撞的主要原因有以下几种：第一，由于驾驶人在高速公路上行车时，行车间距不够，在制动减速时，不能够有效的控制车辆，造成前后车辆的碰撞。第二，由于高速公路路面平整、交通状况好，线性好，许多驾驶员选择超速行驶，而往往这一时刻也很容易发生交通事故。第三，高速公路行驶较长时间后，很容易造成驾驶员的视觉疲劳，观察不仔细，这样的条件下也很容易造成车辆碰撞。

（三）电气线路故障

主要原因有以下几种：第一，电气线路由于各控制装置及传导装置，在发动机舱及仪表板内布有很多线束。这些线束直接贯穿于整个车身，并采用各种夹具固定，然后塞到较为狭窄的空间内，因此经常受到发动机传导的热量、振动以及行车时振动的影响，虽然用缓冲材料或保护罩保护，但是绝缘层还是很容易损坏。绝缘层损坏后，很容易形成短路，甚至由此燃烧起火。第二，改装或加装电气线路后，没有经过保险装置而直接连接蓄电池，私自安装，比较杂乱，受到振动时也很容易受到损伤。第三，各种部件的连接不当引发火灾。当插接件松动造成接触电阻增大时，因局部过热而造成绝缘层等可燃材料起火。第四，调节车内换气用风扇风量的调速电阻可能引发火灾。风道混入异物，会导致调速电阻发热从而引发火灾。第五，开关、继电器等部件漏电，各类电路板的质量问题，电容器绝缘老化及易燃物接触到各类灯具等都能造成火灾[1]。

（四）货物自燃

主要有以下几种：第一，车内放置易燃易爆物品（如手摇自喷漆、打火机等），未固定放置，在运输中碰撞高温爆炸，油漆闪点12.78℃，打火機液态丁烷，闪点-73.8℃，夏季室外温度可达38-44℃，货车内温度可达40-50摄氏度，高温下易燃易爆物品膨胀、爆裂，罐体碰撞摩擦或气体快速喷出时产生火花引爆可燃气体燃烧，进而引燃周围可燃物发生火灾。第二，运输易燃物品，未做好防护措施，或者采用易燃材料包装，在运输中发生自燃。

（五）外来飞火

运输牲畜的货车，车内放置很多草料，如果是未进行打湿，干燥的草料，遇有烟头、飞火等外来火源，极易被引燃引发火灾。

四、高速公路车辆火灾防控措施

鉴于高速公路车辆火灾多发特点，需要路政、消防、交通等相关职能部门加强互动、齐抓共管，加强相关安全设施的建设，加大交通管控力度，设置微型消防站，做好各部门联合演练，提高事故快速反应速度，同时全力做好消防宣传，提高群众消防意识与自救能力。

（一）完善交通安全设施

一是，在火灾多发的连霍高速2840-3010公里处，设置“长距离连续下坡，火灾多发地带”警示标志，通过设置提醒标志、标牌或者电子显示屏等方式提醒驾驶员注意控制车速及温度。二是，在特长连续下坡高速，间隔一定距离要设置紧急停车带，或者服务区，以便驾驶员停车检查、及时降温。三是，建议使用带水箱，可自动给车轮洒水降温的货车。四是，建议推行使用ETC及MTC车道，实现不停车缴费或者刷卡缴费，加快通行速度，缓解收费站堵车情况。

（二）加大交通管控力度，抓好事故源头控制

危化品车以及带病车是引发各类事故的罪魁祸首，高速公路管理局相关部门对这类车必须严加管控，货车内检查是否有易燃易爆品，是否安装要求存放，对带病车要严格控制上路。同时，在火灾多发路段，火灾多发月份如：7月、11月，多发时段3-5时、10时，设置检查点，加强检查，测量轮胎温度，过高应强制停车降温。

（三）设置微型消防站，加强联合演练

政府和各级部门领导要高度重视，政府牵头，成立高管、公安、消防、医疗等部门组成的高速公路车辆火灾抢险救援队伍，建立快速高效的高速公路车辆火灾救援机制，根据具体情况合理划分救援单元。政府要加大资金投入，对每个收费站配备配齐微型消防站必备的专用器材，建立有全天候的火灾救援设备和24小时值班的训练有素的救援人员，以保证救援人员能够快速到达事故现场。同时，指定一些单位，主要是离高速公路火灾多发区近的一些大型单位，加大相关物资储备，主要是对扑救火灾所需要的消防器材进行储备，以备急用。此外，要加强多部门的联合演练，贴近实战，既要提高扑救初期火灾的能力，还要提高各部门应急响应能力与协调配合能力，取得火灾控制的主动权。

（四）加强安全教育，全力做好消防宣传

加强对驾驶员的消防安全教育，在货车驾驶员培训过程中，增设高速公路车辆火灾方面的教育，确保在高速公路行驶时，保持良好车况、车轮温度，注意路况，遵守不超速、不超车、不随意变换车道和停车等交通规则。同时，充分利用微信、微博、广播、电视等媒体手段，制作印制相关安全手册，向各驾驶员宣传普及行车安全、灭火救灾等相关知识，使驾驶员避免车辆火灾发生，或在发生火灾事故时，充分利用消防器材，及时对着火车辆及部位进行扑救。

五、结语

本文从近几年伊州区连霍高速公路车辆火灾多发路段、月份、时段、原因分析，结合相关数据、车辆火灾理论知识和实际经验，提出从加强相关安全提示标志的建设，加大管控力度、设置应急救援单元、加强微型消防站建设、加强消防宣传等方面做好高速公路车辆火灾防范工作，对于高速公路车辆火灾防范具有指导意义。

参考文献：

[1]刘振刚，李建林，耿惠民.汽车火灾原因调查[C].天津科学技术出版社，2008，12：6.

作者简介：崔莹（1989-），女，10级工程师，火灾调查专业，乌鲁木齐市公安消防支队头屯河区消防大队。