公路路基压实度现场密度试验检测方法实践

（白银新世纪路业有限责任公司，甘肃白银 730900）

在路基强度评估过程中，最重要的指标是压实度。对路基进行充分压实，保证路基的强度、整体稳定性，保证公路的使用质量。公路上路面开裂、沉陷等病害，其原因基本是公路的基层。路基压实度是保证路面质量的基础，其承受由路面传递的车荷载，起到营造公路运行环境稳定作用。做好公路路基压实度质量检测工作，可准确判断该环节作业质量，采集有效的数据，为应用体系的完善奠定基础。

1 影响公路路基压实度的因素

1.1 基层含水量

处理公路路基时，其压实原理在于借助碾压时产生的内阻力与黏结力，使其可以产生相应的位移，提高结构黏结力的作用。根据相应的试验资料了解到，土层材料的黏结力会在土层压实度不断提升的情况下快速增长，土层内含水量小，土层颗粒物间的摩擦力越大。在土层中含水量增加的情况下，颗粒物间会产生一定的润滑作用，会导致土层内阻力降低，含水量的增多，使材料间的间隙不断提升，降低材料的压实度。

1.2 原始土层性质

在公路工程施工期间，岩土层性质影响材料压实度的重要因素。经常遇到不同土层类型有粉土层、黏性土层、砂性土层等，不同土层的应用性质也存在较大的差异性。在实际应用中，其作用机理在于材料颗粒物粒度越小，材料使用时的表面积越大，土粒表面水膜的含水量越高，使土层中的物质与颗粒物之间组成胶体物质，砂土颗粒物的松散度相对较大，易在应用中出现水分散失的情况，导致含水量情况的意义相对较小。

1.3 压实厚度

基于以往的试验可以了解到，在同等压实条件下，对不同深度的土层密度，其密实度一般均呈现递减的状态，密实度最高的部分，位于距离土层5 cm的位置，采用不同的压实工具，其压实度存在较大的应用差异，根据压实度的基础类型，其厚度会存在较为固定的应用数值，影响到材料的压实度。在夯实过程中，其厚度需要控制在20 cm以内，在对其进行操作时，需要使用12～15 t的压路完成操作，其数值应管控在25 cm以内，如果使用的碾压设备为夯击机，数值应管控在50 cm以内，以确保土层的压实情况，提高结构最终的压实效果。

1.4 压实功能

压实功能指压实工具的质量、碾压次数、锤落高度、作用时间等对压实效果的影响，是除含水量外的另一个重要因素。据此规律，施工实践中可以增加压实功能，如选用重碾，增加次数或延长作用时间等，以提高路基强度或降低含水量以达到最佳，使用增加压实功能的办法以提升土基强度。压实功能增加到一定限度，效果提高会逐渐缓慢，在经济效益和工程施工组织上会增大成本或施工组织难度。片面强调压实功能，会导致土基结构破坏或造成相对应含水量减少带来的稳定性变差。当含水量不足，实施洒水工作有一定困难时，适当增大压实功能可以见效；如果土的含水量过大，增大压实功能，压实效果变差，需要重新返工，造成施工成本增加的问题。

2 公路路基压实度检测方法分类

2.1 动态载荷试验法

该技术作为压实度检测中的常用技术，其应用原理在于，使用落锤从一定高度下做自由落体活动，对于公路路基进行桩基，路基会出现下沉的情况，利用该模拟条件完成试验，评估路基压实度情况，评估其合理性。在具体的应用过程中，需要对冲击能量条件进行控制，基于试验内容对该测试路段上路基形变情况进行统计。统计分析后对相应的载荷数据进行计算，将计算数据进行汇总分析，得到可靠的分析结果，提高分析内容的实用价值。

2.2 灌砂试验法

灌砂试验法是压实度检测中的一种常用技术，其应用原理是使用一定质量砂和路基内的土壤进行替换，计算其比值，得到路基压实度的基础参数。在具体试验中，其应用步骤如下：第一，在现场随机选择测试样点，将基板放置在样点上，保持基板的水平性。第二，沿着基板的孔洞开始进行直径100 mm测试孔洞的开挖，深度到达碾压层底部，将所有开挖的土体全部放置在袋中（质量已知），对土样的质量的称取。第三，针对土样展开理化试验，得到基础参数。第四，利用量砂重新填满试洞，量砂放置在罐砂筒中，称取过总质量。待孔洞被填满后，可以对试洞的体积进行计算，对量砂和土样比重进行计算，得到材料的压实系数，量砂使用完成后对其进行回收烘干。

2.3 环刀试验法

环刀试验法是压实度检测中的一种常用技术，其应用原理是使用环刀对于土样进行采集，在计算其含水量后，得到路基压实度的基础参数。在具体试验中，其应用步骤如下：第一，在现场随机选择测试样点，将环刀其内径6～8 cm，放置在样点上，保持环刀初始状态的水平性。环刀在使用前会提前涂抹一层凡士林，以便土体结构的顺利取出。第二，利用修土刀将土样进行初步预处理，使其直径略大于环刀的土块。环刀垂直方向上的受力，直到土样顺利伸出环刀上部为止。得到土体后，会对其和环刀口面进行平齐处理，对含水量进行测试，同时进行质量称重，根据数据得到土样干密度数值，计算得出压实度系数。

2.4 核子湿度密度仪法

核子湿度密度仪法是压实度检测中的一种常用技术，其应用原理是使用核子湿度密度仪对土样密度数据进行采集，在计算其参数后对其进行汇总处理，得到路基压实度的基础参数。在具体试验中，其应用步骤如下：在现场随机选择测试样点，将核子湿度密度仪放置在样点上，保持仪器初始状态的水平性。随后启动核子湿度密度仪对区域的基础数据进行读取，期间会有时间间隔，对采集的数据信息进行整合处理，根据数据得到土样干密度数值，计算得出压实度系数。

2.5 地基系数检测法

该技术在压实度检测中的应用原理为使用力学检测仪器，对土样物理性指标数据进行采集，在计算其参数后对其进行汇总处理，得到路基压实度等基础参数。在具体试验中，其应用步骤如下：在现场随机选择测试样点，将静载荷仪器放置在样点上，保持仪器初始状态的水平性。随后启动静载荷仪器开始对路基进行应力释放，随后对区域的加载荷载数据进行读取，为了确保数据结果准确性，需要对多组数据进行采集，对采集的数据信息进行整合处理，根据数据计算路基的基础指标，得出可靠的应用结果。

2.6 地质雷达检测法

该技术在压实度检测中的应用原理在于使用地质雷达释放地震波，借助接收仪器对土样物理性指标数据进行采集，根据计算得出的反馈数据，明确路基基础参数。在具体试验中，其应用步骤如下：在现场随机选择测试样点，将地质雷达放置在样点上，启动地质雷达后开始对路基进行地震波释放，利用接收仪器对区域的加载荷载数据进行读取，地震波在不同传输介质中的传输速度会发生变化，对反馈的数据进行放大、干扰剔除等处理，根据图谱计算路基的基础指标，得出可靠的应用结果，确定地区基础质量。

3 提高现场密度试验质量的措施

3.1 规范现场试验体系

通过规范现场试验体系，有利于试验工作的顺利推进，提高现场密度试验的合规性。在具体应用期间，应注意以下几点内容：第一，做好试验仪器的管理工作，公路工程作业环境的复杂程度相对较大，施工期间会使用许多大型机械。因此，应保护试验过程中使用的试验仪器，并做好后续养护工作，延长仪器的使用寿命。第二，明确试验的具体流程，确定试验过程中涉及的相关内容和试验步骤，明确不同环节中试验步骤的合理性，提高结果的可靠性。

3.2 加强交工验收工作

通过加强交工验收工作，能够确保每个环节的操作质量，提高现场实验结果的可靠性。在具体的工作过程中，所用的监测人员需要熟知试验流程，到达指定地点进行试验。在试验过程中需要按照既定要求完成检测工作，对每个阶段作业质量进行及时汇报，得到准确的试验分析结果，提升数据信息的参考价值[1]。

3.3 完善技术管理体系

通过完善技术管理体系，提高检测技术选择的合理性、试验结果的精准度。在具体的工作过程中，借助信息技术的应用优势，建立施工技术的应用管理体系，在体系中明确检测技术的基础参数，如适用环境、应用要点、精准度情况等，根据现场勘察资料进行技术选择，提高技术管理的时效性。在应用中需要做好检测技术的综合管理工作，梳理检测技术的应用流程，委派相应操作能力检测人员参与到试验中，提高检测结果的使用价值[2]。

3.4 增强试验人员技能

通过增强试验人员技能，有利于降低人为因素带来的干扰性，提高结果的精准度。施工单位在选择试验人员时，需要加强综合能力的考察工作，筛选综合能力较强的作业人员，在日常工作中需要组织不定期培训，对试验人员的综合能力进行考量，待满足要求后再对其进行处理，得到准确试验分析数据，提升数据应用价值[3]。

4 结语

综上所述，规范现场试验体系，有利于试验工作的顺利推进，加强交工验收工作，能够确保操作质量，完善技术管理体系，提高检测技术选择的合理性，增强试验人员技能，有利于降低人为因素带来的干扰性。通过采取合理措施优化试验过程，对提高现场试验结果准确性具有积极意义。