地铁车站建筑防火及安全疏散设计

中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300000

地铁车站建筑的防火设计应该做好防火分区处理、防火墙的设计；按照地铁车站建筑的特点设计安全疏散系统，提升安全疏散的设计效果，改善当前的地铁车站建筑的消防设计现状，维护整体地铁车站的安全性，达到预期的设计工作目的。

1 地铁车站建筑的防火与安全疏散设计的意义

地铁属于近年来先进的交通运输工具，具有一定的环境保护优势、准时性优势、速度性优势、能力性优势等，站点的客流量较大，尤其是早、晚高峰时间段，如果发生火灾事故，很容易诱发严重的损失，甚至会对社会稳定造成不利影响。在此过程中，合理开展地铁车站建筑的防火设计工作与安全疏散设计工作至关重要，可以按照建筑的消防安全需求，选择满足防火要求的材料，针对安全疏散进行合理的设计，确保地铁车站建筑的安全性，维护人员的生命财产安全，保证可以满足当前的建筑消防安全基本需求。因此，在实际工作中应该重点关注相关的地铁车站建筑防火与安全疏散设计，提升消防安全性，达到预期的消防设计目的。

2 地铁车站建筑防火与安全疏散设计问题与解决

目前，在地铁车站建筑的防火与安全疏散设计方面存在很多问题，国家近年来也先后更新了多部规范、规定，如《地铁设计防火标准》（GB 51298—2018）、《地铁安全疏散规范》（GB 33668—2017）、《建筑防烟排烟系统技术标准》（GB 51251—2017）等，以此来完善和弥补现存的不足。在具体的设计工作中，应该结合现存问题，采用有效措施，确保地铁车站建筑的防火与安全疏散设计效果。在安全疏散设计的工作中，存在安全出口方面的设计问题，如果没有合理设计安全出口，将会导致安全疏散的效果降低，难以满足具体的安全疏散设计标准，因此需要从公共区和设备管理区两块考虑地铁车站建筑的安全疏散设计，确保安全出口宽度、数量符合标准，保证安全出行面积满足要求。公共区乘客安全疏散存在随意性、分散性、不确定性等问题，应提高车站公共区内部疏散指示，预防出现拥堵、踩踏等问题。设备管理区主要为地铁运营部门工作人员使用，该部分人员数量较少，且具有相应的专业技能，需要按照相关规范要求，合理布置设备管理用房，保证疏散通道的便捷性。

3 地铁车站建筑的防火与安全疏散设计措施

3.1 合理开展防火与安全疏散设计工作

具体的地铁车站建筑的防火设计应该遵循科学原则，统一相关的防火设计工作标准，不断提升建筑防火设计的科学性与有效性，改善当前的防火设计工作现状。

（1）车站公共区建筑防火及安全疏散设计。车站公共区域的客流量大、人员集中，在满足相关规范规定的要求下，还应该进行安全疏散计算和客流模拟实验，使乘客在出现火灾事故时可以有序撤离。由于车站站厅层和站台层同属于一个防火分区，因此车站公共区中板开孔周边设计既要满足防火要求，又要满足美观的要求。车站公共区域建设防火、安全疏散设计需要按照车站公共区域的实际情况及国家法律规定等开展设计工作，采用具有防火性能的材料，结合公共区域的人流量特点设计防火与安全疏散系统，形成良好的安全疏散作用，增强防火性能。公共建筑防火与安全疏散设计需要结合人流量的特点，合理设计防火墙、防火门以及安全通道，保证材料的耐火性能，提升安全疏散设计效果。

（2）车站设备区建筑防火与安全疏散设计。车站设备区按使用功能可分为三类：管理用房、设备用房和风道。其中，常驻值守人员≤3人的防火分区可当作无人区来考虑，两个相邻的防火分区可互相作为安全疏散区域，每个防火分区至少需设置一个直出地面的安全出口，需要注意无人区的安全出口无需直出地面。设计工作中每个防火分区设置≥2个安全疏散口（5m≤两安全口间距离≤80m），并且避免设置袋形走道，因为袋形走道只有一个出口，所以存在火灾安全隐患，当无法设置避免袋形走道设置时，应在符合相关规范要求的袋形走道长度的前提下，尽可能地缩短走道长度。除此之外，设计安全疏散的疏散走道时，应尽可能提升走道的便捷性，避免高度方向有急剧的变化，无论设计何种走道，都应该结合规定在其中设置疏散指示灯与诱导灯，保证安全疏散的良好设计。安全疏散走道设计还应注意1.8m高度以下，不可以有管道部分与门垛部分突出，走道门的开启方向与安全疏散方向一致，便于开启安全疏散门后人员的逃离，如果无法避免，则应适当加宽疏散走道宽度。通向走道的各房间均设置为防火门（有水房间除外），防火门属于活动类型的防火阻隔材料，不仅要具备一定的耐火等级，还应该保证启闭性能与密封性能，并且满足美观度的要求。为了能够保证防火门在发生火灾事故时可以自动化关闭，可以使用自动关门的基础装置，联合火灾探测器、中心遥控系统等进行设计，确保防火门的良好应用。车站内设备用房较多，并且房间内设备体积较大，这就使很多设备房间尺寸较大，考虑到房间内工作人员的安全疏散问题，长边超过7m的房间应设置两个防火门，并且两门间距离应≥5m。并且需要注意，在建筑防火设计中，不能只考虑开展安全疏散设计工作，还应该结合消防救援便捷性的需求设计，确保消防人员能够迅速从地面到达车站各层，不会与安全疏散人流相冲突，这样在发生火灾事故的情况下就可以迅速进行消防救援，不会因为安全疏散影响消防救援。除此之外，还需要考虑地铁安全出口地面与周围建筑物的防火设计，在地铁建筑物地面和周围建筑物区域，采用防火等级符合标准的材料，在科学开展设计工作的情况下，保证区域防火设计效果。按照有关的标准、规范和要求，系统化开展相关的防火设计工作，提升防火等级，并且和安全疏散设计之间相互配合，二者之间不会发生冲突，不需要受传统安全疏散或者防火设计因素的影响，确保整体的防火与安全疏散设计工作符合标准。

（3）防火材料选择。地铁车站建筑中防火墙属于非常重要的部分，能够连续性预防火灾事故，规避火灾蔓延的现象，因此设计人员要重点设计防火墙结构，借助防火墙对站点进行分区处理，从而起到良好的防火作用。为了确保防火墙在应用期间能够起到一定的防火效果，应该设计块墙结构，从根本上提升结构的防火等级，具有A级防火，在合理设计防火与安全疏散的情况下，采用防火材料开展设计和建设工作，保证防火等级符合标准。尤其是地铁车站大厅和站台区域，设计装饰部分时，应该按照具体的防火设计标准合理选择防火类型的原材料，尽可能使用不易燃烧、不支持燃烧的材料开展工作，避免在应用玻璃纤维材料、石棉材料期间生成有害气体，保证建筑空间的安全性。

3.2 安全疏散的设计措施

在地铁车站建筑的安全疏散设计中，相关设计人员应该形成正确的观念，在有效完成安全疏散设计工作的情况下，提升整体系统的安全性，形成良好的安全疏散作用。

（1）合理设计安全出口与自动扶梯。在实际的安全疏散设计工作中，为了能够起到良好的优化设计作用，应该合理设计安全出口，满足具体的设计标准规范。对于站台区域，需要设计2个以上的安全出口，将其和站外相互连接，并且车站内任一点距离安全出口的行走距离应≤50m。其他的消防区域应该结合具体情况设计安全出口，保证连接形式、数量等符合标准。自动扶梯的设计需要结合地铁车站建筑的紧急疏散情况，有效预防出现推挤、坠落、踩踏等情况，预防火灾事故问题，减轻对人员造成的伤害。在设计自动扶梯的过程中，要预防出现塔板落地的现象，当自动扶梯停运时，塔板的承受能力需要符合具体的安全疏散标准。除此之外，要合理设置一级电力供应，在出现火灾事故的情况下，确保自动扶梯不会出现故障和塌陷问题，使系统良好运行，起到安全疏散的积极作用。

（2）安全疏散的综合设计。为了确保楼梯间、进出通道的应急照明系统能够正常运行，使乘客在出现火灾事故问题时及时、有效逃离，应该在安全疏散方向方面设计自发光类型的疏散标志，提升疏散方向的准确度。而且需要加大对人员的安全教育培训力度，合理开展安全知识的宣传工作与教育工作，发生火灾事故时可以及时有效疏散乘客。还应该在建筑空间合理设计自动火灾报警系统，便于开展安全疏散的处理工作。

4 结束语

综上所述，目前在地铁车站建筑中的防火与安全疏散设计方面还存在问题，不能确保消防设计符合标准，难以保证整体建筑的防火安全性，这将对维护人员生命财产安全造成不利影响。这就需要在具体的防火、安全疏散设计中，归纳总结相关的设计经验，合理设计防火分区、公共区平面、垂直交通组织、设备区安全疏散以及消防救援，编制完善的安全疏散设计方案，营造良好的地铁车站建筑防火环境氛围，在兼顾安全、坚固、美观的同时发挥防火设计与安全疏散设计的积极作用。