聚焦2021中国电动汽车百人会论坛 以言观行把脉2021行业热点

赵文博

2021年1月15-17日，第七届中国电动汽车百人会论坛以线上会议形式召开。本届论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，3天会期内组织了2场高层论坛和7场专题会议，议题设置涵盖新能源汽车、智能汽车、动力电池、充换电基础设施、氢能、国际合作等多个内容，百余位来自汽车、交通、能源、通讯、科技等企业代表开展深入交流。本报特摘取部分演讲嘉宾观点，以飨读者。

软硬件共同定义汽车

建议国家尽快出台L3级以上的路测政策，方便车辆实际道路测试。未来不只是软件定义汽车，一定要思考软硬件共同定义汽车。硬件必须要去考虑，否则的话，现在我们追芯片会一直追很多年的时间。从EV到ICV，EV的发展将会上升到可持续利用能源生态上。仅仅解决EV不是最终出路，而是整个生态要跟上。随着5G时代和激光雷达技术的应用，明年肯定会是激光驾驶元年，到2025年，自动驾驶会得到批量的应用。软件升級会带来商业模式的创新，也会围绕着研发、制造产业链的营销服务和组织文化全面创新。

自动驾驶要解决两大问题

自动驾驶要解决两大问题：第一，改进交通安全;第二，解放我们的双手和时间。安全是自动驾驶的基石。首先我们要满足车辆安全的基本要求，同时要进一步满足功能安全、预期功能安全和网络安全的要求。

功能安全是要求避免电子电气系统异常造成的危害。预期功能安全是要求系统能够正常运行，在不该工作的时候不能工作，也就是不能有误操作。网络安全是需要防止黑客的入侵，由于入侵可能造成功能的误触发。

零部件的可靠性是我们自动驾驶的一个基础，但是在失效的情况下，冗余设计方案为智能驾驶提供了安全的保障。传统汽车安全开发与基于数据驱动迭代相结合的验证方案，可以加速自动驾驶的落地，同时不断改进安全和性能。

今年要建5.2万个桩

根据规划，南方电网将在未来几年新建充电桩23万个，在去年我们完成1.2万个，南网总数是达到了4.2万个，今年将建设完成5.2万个充电桩。

面对新基建——我们能源绿色产业链的剧变机遇，我们希望以公共快充、社区慢充和专用充电的三大充电网络为载体，以“四网融合”为根基，以建设智慧能源、智慧交通、智慧生活、智慧城市为目标，打造卓越的电动汽车服务运营商和电动汽车价值链整合商，以及绿色能源生态的服务商。

今年是新能源汽车“元年”

我们把2021年称为中国的新能源汽车“元年”。一是因为新能源汽车在技术上有了本质的突破，它的稳定性、可靠性、电池的续航里程和生命周期都比以前成熟很多。二是电动车的成本，电池以及电池管理系统的成本已经降到消费者可以承受，或者他们可以决心不买燃油车，转向电动汽车了。

ADI在整个电池的生命周期里面都有着非常强大的电池管理方案，无线电池管理方案，总线测试、电流测试，以及高压隔离的方案。从最开始，电池化成、电池仓储选哪些电池，哪些有什么问题，一直到运输、车辆生产、车辆在路上的行驶、梯次利用，所有我们都有相应的系统和芯片方案来支持。ADI在中国没有因为芯片缺货，让任何一个客户停过线。为什么？我们做了两级备货，一个是在渠道、客户有3-6个月的备货。另外我们在芯片的半成品方面做了备货，不把它完全封装测试好，但是做成一个半成品，一旦你需要我就可以封装测试。因为芯片的生产周期通常为十几到二十多周，如果你说下礼拜要多少千片、万片，马上生产是不可能的，我们在各个级别上面都做了这样一个准备。

千万别让锂电池“火”起来

欣旺达在锂电池方面有20多年的积累，动力电池方面也有超过10年的研发积累，经过近10年的体系建设和产品研发，现在向行业提供从电芯到BMS、模组、PACK全系统的解决方案。

近两年，新能源汽车火灾上升势头比较明显。但欣旺达这两年出货累计5.5万台，没有发生过一起着火事故。欣旺达是怎么做到的呢？第一，我们认为，电动汽车无论是高档的还是低档的，都必须采用高质量的电池;第二，出售有质量缺陷的电池给公司带来的是负债而不是收益;第三，实施全生命周期的质量管理才能确保电池安全的万无一失。

我们2020年BEV产品线的有效产能是15GWh，2021年我们的规划产能是25GWh，按照现在增长的预期看，每年我们将会有100%的增长速率。HEV产品线，2021年的有效产能是70万辆车，2022年规划了150万辆车，后面每年也会按100%的增长速率来增长。

转型环保汽车

在中国及全球经营汽车企业的企业家族来看，未来汽车市场，尤其是商用车市场，正在快速转型环保汽车领域，同时也能切身感受到以智能物流为基础的无人驾驶正在成为产业发展的核心。在商用车领域，重卡的自动驾驶已经在2018年成功实现。未来，我们将持续推进技术革新，完成驾驶软件的L4、L5阶段技术。

作为中国氢燃料电池商用车发展的一员。现代汽车从1998年开始开发氢燃料电池汽车，并在2013年推出氢燃料电池车型，在2020年，已经正式向欧洲市场销售氢燃料电池重卡车。氢燃料电池重卡车已经供应到欧洲的物流公司，正在行驶在类似的道路上。后期还计划追加1600余台氢燃料电池重卡车投入到欧洲市场。氢燃料电池汽车的发展，离不开氢气能源的生产、运输，离不开基站建设、实际运营主体、物流公司等所有产业的积极合作。我们计划与中国各企业推进合作伙伴关系。

跨界造车有胜算吗

作为创维集团的创始人，我为什么带领团队从家电进入到新能源汽车的赛道呢？我们有胜算吗？

第一是精准的语音。在创维的SkyLink智能网联系统中，我们把创维33年来在智能化的路程中积累的所有技术沉淀平台、云、终端搬到了车上，形成了独特的优势。第二是软件架构和软件平台的优势。彻底改变传统汽车孤立主义、单打独斗的模式，为车辆实现多个层面的链接，包括车辆与设备的链接。第三是健康午休座舱。人们压力重重，特别需要一个移动的随时随地补充能量的家。第四是整个世界进入了5G+8K的超高清时代，可以让世界看得更清、更远，让万物互联，打造了无延迟、超高清、超体验的移动指挥中心。第五是创维天美在无人驾驶方面独特的积累。我们从商用车起步，在大型矿区、码头、旅游景点上先运用了无人驾驶，在商用车的试错后，我们开始装备在乘用车上，因此轻车熟路，心中有底，循序渐进。

换电也是“拼”了，仅需1分钟

奥动电巴从2000年开始探索换电技术，2005年在兰州设立了世界上首个充换电实验站。2008年全球第一次用换电模式的电动大巴成功服务于奥运。在2010年上海世博会上，建立了世界规模最大的换电站，同年广州亚运会首次以商业化模式运营。2016年建立奥动品牌，首发北京，实施“区域百站”计划。2018年，“百城千站”计划启动，全国规模化业务扩展。2019年与国内多家主流车企建立战略合作，共同研发换电车型。

2020年奥动新能源第四代换点站，20秒极速换电，仅需1分钟，全国20座城市布局换电网络，投建运营近300座换电站。