浅谈列控车载设备自主高级修管理体系的构建与实施

严伟

（中国铁路广州局集团有限公司广州电务段，广东 广州 510610）

“强基达标,提质增效”是铁路改革强音,是全面贯彻深化铁路改革的基础和落脚点。当前，高速铁路建设已进入全面发展时期，动车组维修和养护业务已成为高铁安全、高效运用的保障。电务车载设备检修规程和检修模式已经成熟稳定，然而随着动车组开行数量的增加，检修工作量不断加大。检修工作量的增加，又势必要投入更大的人力物力。广州电务段根据当前动车组运用情况，为进一步节约维修成本支出，深挖内潜，不断创新工作机制，对生产力布局适度调整，一改以往委外修的方式，探索车载设备自主高级修模式，提升电务车载设备基础质量，实现“强基达标,提质增效”的目的。本文从以下几方面阐述了列控车载设备自主高级修体系的构建和实施。

1 根据当前人员结构，优化车间生产力布局

2019年10月8日，将原列控车载高级修车间分成广州南列控车载车间和广州南列控设备高级修车间，本着检、修分开的原则，广州南列控车载车间负责列控车载设备运用检修工作，广州南列控设备高级修车间负责动车组列控车载设备高级修工作，实现维修力量集中、工装设备集中、设备物质统筹管理。

广州南列控设备高级维修车间下辖四个工区，分别为总装工区、调试工区、质检工区、备品工区和数据分析工区。总装工区主要负责无电作业部分，包括设备清扫、更换配件、设备机械连接确认、设备状态检查、外部电缆测试；调试工区主要负责静态、动态调试；质检工区主要负责车组修竣后设备质量验收；备品工区主要负责高级修车组下车件检测和广州电务段管内列控车载设备备品管理；数据分析工区负责厂内静动调、线上动调和故障数据的分析。

2 把握特点，完善维护管理体系

（1）整章建制。根据设备、人员现状和现场实际要求，在现有规章制度《广铁集团CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法》《广州电务段列控车载设备管理基本工作制度》《广州电务段CTCS-2/3级列控车载设备维护管理实施细则(试行)》基础上，广州电务段车载科组织广州东列控车载车间、广州南列控车载车间和广州南列控设备高级修车间对《广州电务段CTCS-2/3级列控车载设备维护管理实施细则(试行)》进行了重新修订，明确了高级修车间和运用检修车间职责，制定了各型车载设备高级修作业指导书、检修工艺标准，高级修车间《列控车载设备应急指导方案》和安全岗位职责等，规范了车载设备高级修管理与维护。

（2）设备管理。根据列控车载设备安装使用情况，建立了《列控车载设备动态跟踪一览表》，随时掌握每天高级修动车组的数量、型号、作业情况；为每列动车组建立一车一档高级修台账，记录设备的编号、软硬件更换、轮径修改、出入厂记录、异常信息、遗留作业等；建立动车组列控车载设备和地面发码设备包保台账，实行设备包保到人、责任到人。建立了《列控车载设备安装分布图》《列控车载设备结合部关联图》等，便于指导日常检修和故障处理；对所有设备实行高级修过程跟踪管理，指定专人定期核对。

（3）技术管理。制定《列控车载设备高级修作业指导书》《列控车载设备高级修质量标准》等规范，规范高级修作业标准。同时，绘制涉及结合部的继电器、万可端子线号示意图，技术图纸、电气特性等技术资料收集、整理、编号过塑后装订成册，供日常检修时使用。根据实际运用重新绘制设备组成结构图、各单元连接图、配线图，将各功能继电器名称、分布、功能等进行标识。将库内环线安装分布图、每条环线的环阻、电流、工作灵敏度进行标调，记入技术档案。与设备厂家合作，制定出每个单元模块的更换和软件灌装操作流程，写入《列控车载设备高级修作业指导书》(内容除各型车高级修作业内容外，还包括车上车下设备(单元模块)更换作业、软件灌制作业、数据下载作业、添乘作业、静态调试、动态调试、质量验收作业等)，指导日常作业。

（4）安全管理。在信息的收集上，车间与管内各运用检修车间建立联系，每周统计汇总高级修出厂半年内发生故障车组的信息，组织干部进行逐条分析，制定针对性解决措施，组织职工学习，从中吸取教训，并做好落实工作。

（5）建立结合部协调机制。定期召开协调会和一体化作业会议，厘清结合部作业问题，不断理顺作业流程和作业时间关系，提高作业效率。

3 强化基地建设，完善基础设施

加强检修基地建设是提高设备质量的重要手段，坚持自主化检修离不开基地的保障作用，根据当前高级修工作的特点，广州局集团公司在广州动车段建成动车车载设备高级修基地，形成三、四级修能力并逐步承担相应的高级修任务。

车间现高级修工装匮乏，只有速度传感器测试台和继电器测试台。目前，按提高高级修能力建设要求，车间计划配置清洗、烘干、高温热备装置，便携式车载测试仪，MT模块测试设备，300H静调测试箱，CTCS3-300S ATP上电启动装置，CTCS-3车载通信单元测试台，BTM测试工装，信号发生器等专用工装。各型ATP车载设备以及LKJ模拟试验台、CIR屏蔽测试间、DMS综合测试台、EOAS综合测试台正在逐步完善。

4 加强业务培训，提高职工队伍素质

（1）充分利用2+2+1学习计划。在段职教科的指导下，车间每周会邀请本车间或外车间对某一领域有一定专长的技术骨干为车间职工讲课。利用App“考试酷”每月定期对本月学习知识进行一次摸底考试，考查职工对本月学习内容的掌握情况。

（2）建立职教考核机制。每月对2+2+1学习考试前三名的工区进行奖励，对后三名的工区进行考核，并将职教排名结果纳入班组排名。

（3）请厂方或设备集成商到工区进行培训。每月定期或不定期邀请设备厂家到工区讲课，除理论知识外，涉及实际操作的，结合现场实际，争取做到人人自己动手操作。

（4）采取师带徒的方式。高级工及以下技能等级的职工与技师或高级技师确立师徒关系，制度学习计划及目标，车间按期对他们进行考评。

（5）开展技术演练和技术比武。车间每季度会举行一次技术考试，段、集团每年会举办一次技术比武，对表现出色者给予奖励，对取得名次的职工晋升技能工资，符合要求的在技能鉴定方面可以破格，调动职工学习钻研技术业务的积极性。

（6）充分利用外出培训机会。集团和段职教部门每年定期组织职工到铁路院校和培训机构进行学习，车间会安排有潜力的职工参加，学习回来后再给其他职工培训。

（7）做好专业融合培训。车间现有职工分别为原ATP专业和原CIR专业人员，按集团安排，车间所有职工均需进行ATP与CIR融合培训。截至目前，车间现有38名职工，均已培训完毕。

（8）鼓励职工多研究技术问题，多提合理化建议，多参加QC活动，多参与技术难题的讨论。今年车间共报合理化建议四项，车间QC小组完成的《改进STS-8转速传感器测试台》项目获广州电务段二等奖，对实际生产具有较好的促进作用，同时，也提高了职工的业务水平。

（9）在职称评定和职业技能鉴定方面，车间鼓励符合高一级职称评定和技能鉴定的职工积极参与，为他们创造学习、培训的机会。

5 严检细修，强化安全质量基础

更新观念，坚持高标准。电务车载设备质量的保证必须形成有效的常态机制。

（1）构建电务车载设备安全控制体系。动车组的运行安全是关键，而列控车载设备是保障安全运行的核心设备。从车组入库开始，对高级修过程中的每个环节，组织做好预检、除尘、下车件测试、更换、静态试验、动态调试等各项工作，主要有：①抓好标准化作业。加强组织，对于每项作业，根据计划严格按照作业指导书进行。②做好静态调试和验收工作。车载设备无电作业完成，进入调试阶段时，要做好每项试验，验收时针对每个细节都认真检查，确保作业不漏项。③做好动态调试。动态调试按调试项目逐一进行，调试过程中暴露出的问题要及时克服。

（2）落实检修计划，提高设备质量。列控车载设备高级修涉及ATP、CIR、LKJ、DMS、EOAS设备，设备类型多，检修项点多，各部件检修周期也不同，每种设备又有不同的厂家。针对这些特点，车间组织工区制定严格的检修计划，并做好检修台账，车间干部负责盯控，保证各设备、各部位按周期、按标准进行检修。针对车底设备的更换、防松脱以及涉及软件变更的重点事项，车间干部会重点跟盯。针对遗留问题，纳入问题库并安排专人跟踪，确保在设备交付前克服。电务段成立专项检查组，组织车间干部、工长对车组高级修期间前期、中期、后期进行过程把控，严格按计划落实各项工作，实现零故障交车。

（3）做好过程卡控，摸索掌握规律。列控车载设备的高级修是一项系统性、复杂性工作，作业过程的卡控直接关系到检修结果。为了做好过程卡控，一是做好数据下载，把预检、静调、动调各环节的数据下载下来，进行分析并保存，以备查看；二是做好拍照，作业时对设备状态，如无电作业时车底BTM天线D电缆紧固情况，天线固定情况，速传连接处，有电作业时对指示灯显示状态、制动测试情况、G网信号等；三是干部做好跟盯，凡一级维修作业，车间会安排技术干部参加工前会，做好工作布置，对现场作业进行盯控，作业完成后对结果进行确认；四是做好照片检查，车间干部、工长和副工长每月按量化对工区作业照片进行检查，发现问题及时纠正；五是定期组织质量平推检查，对检查发现问题形成问题库，对能立即克服的问题立即组织人员克服，对工区不能克服的问题，纳入车间周会进行讨论，形成解决方案，确定解决时间、责任工区、责任人，问题解决后销号，对车间不能解决的问题上报车载科，纳入跟踪，直至问题解决后销号。通过对生产过程的卡控，达到对设备质量的有效控制。

2020年，共完成自主高级修车组78列，在高级修过程中，共发现潜在隐患15个，均逐一克服。从运用情况来看，2020年高级修车组列控车载设备故障5件，比2019年降低了40%。

列控车载设备的维护管理有其特性，只要我们严格贯彻“专业分工、集中管理、统一指挥”的方针，坚持作业标准、安全卡控、管理制度“三个统一”，建立电务车组设备维修安全保障体系，就一定能够实现动车组持续安全稳定运行，为推进和谐铁路建设做出积极的贡献。

6 优化作业流程，引进先进技术手段，提高劳动效率

（1）优化作业流程。考虑到静态调试时间紧张，原本电缆测试导通是在静态调试阶段完成，为了防止在静态调试阶段做导通时万一电缆有问题需更换，无充足的时间，而在无电阶段做导通时，电缆有问题有足够的时间更换，故将原本在静态调试阶段完成的电缆测试导通项目调整到无电阶段完成。

（2）紧密结合车辆有电、无电作业，合理安排车载作业项目，减少作业时相互干扰。

（3）完成在运用检修过程中发现难以克服的缺点、改造及升级项目。

（4）采用先进技术手段。充分利用AMS系统对作业过程进行卡控。采用检修通，通过实时拍照和同步上传作业照片。该设备具有如下优点：一是比原来在车上拍照后带回工区再人工上传的方式节约了大量的时间；二是工区作业人员也可实时对车上作业人员照片进行分析，起到双重卡控的作用；三是防止人为录入的过程中出现少录和错录的情况。经计算，在采用作业通前，每列车组照片录入系统需3小时，采用后不需人工录入，每列车可节约3小时，按照今年自主修78列计算，可节省工时3×78=234小时。

（5）将LKJ大修与ATP高级修相结合。原本LKJ大修在运用检修阶段完成，现将其调整到车组高级修时完成，可以为运用检修减少工作量，减轻生产压力。

7 结语

列控车载设备的自主高级修是一项长期性、艰巨性的工作，今年是实施自主高级修的第一年，我们的工作才刚刚开始，各项工作还需要在具体实践中完善。列控车载设备高级修工作由委外修转为自主修，一方面能有效提高设备运行质量，另一方面能为集团公司节约成本。据统计，1列车能节省约11万元，按2020年78列车高级修计算，共节省约800余万元，实现了国铁集团“强基达标,提质增效”的目的，为实现节支降耗做出了重大贡献。