浅谈公交化多元支付在市域快轨的应用与推广

智生燕

广州地铁集团有限公司 广东 广州 510000

1 前言

11月30日，广清城际、广州东环城际两条线路顺利开通运营。在购票方式，旅客可选择12306购票系统或城际铁路公交化多元支付票务系统进行购票。12306系统提供线上、线下购买电子客票，并可提供纸质报销凭证。公交化多元支付票务系统，既可在广州地铁官方APP上进行注册，通过实名制验证后使用城际乘车码并核验人脸后进站乘车，又可在自助客服终端上，凭本人身份证进行实名制验证后绑定羊城通、岭南通、全国交通一卡通后刷卡刷脸进站乘车。公交化多元支付方式实现了随到随走的公交化运营模式。完成一次实名认证后，旅客搭乘城际列车进出站再无需出示身份证。城际多元化票务系统在广州地铁APP和车站自助客服机上都提供电子发票功能，车站自助客服机还提供票卡查询、异常票卡处理等功能，方便旅客自助快捷办理。提供服务快捷、舒适的乘车环境，让两地市民通行将更加快捷便利，践行了“广清同城、幸福全程”的开通目标。

2 应用公交化多元支付是轨道交通行业发展趋势

2.1 城际铁路开通初期使用情况

城际铁路：取开通前三天数据分析（取自城际GLINK信息群数据）显示公交化多元支付系统占比在34%左右；其中广清段占比31%左右；广州东环占比43%左右。广清线清远旅客持有羊城通较少，所以选择12306的占比多一些；而进入广州段以后的旅客，使用羊城通的占比就相对较多。取12月1日各站进站多元支付占比数据：清城29.5%，龙塘25%，银盏28%，乐同37.9%，花都38.%；花城街51.7%，花山镇45.2%；白云机场35%。也基本符合这个规律。相信随着时间的增长，多元支付比例还会进一步增长。从车站现场情况看，公交化多元支付系统使用人群不再是年轻人的特权，很大一部分年长的旅客（50岁左右）也在咨询开通广州地铁官方APP及绑定实体卡事宜。旅客反映在保障安全的前提下，出行首选的交通工具更偏向于快捷、便利的城际线。同样相信后续车站通过“警站共建、校站共建、走访街道”或节假日期间“走出去、迎进来”的方式大力宣传公交化多元支付的便利和便捷，能迅速提升公交化多元支付的占比。

2.2 广州地铁车站应用情况

广州地铁购票方式主要有现金购票、实体票、非实体票三种：实体票卡主要有羊城通储值票、地铁储值票、地铁乘次票、全国一卡通等；非实体票包含非现金购单程票（微信或支付宝等扫码支付）、地铁乘车码、金融IC卡等。广州地铁现已开通的多元化支付方式主要有云购票（含云购票机和TVM扫码购票）、地铁乘车码和金融IC卡。付款渠道主要有微信支付、支付宝支付、金融IC卡、银联支付及龙支付。

以2018年数据看，全年全线网进站量为17.41亿人次，现金购单程票使用率为5.7%，实体票使用率为75%，非实体票使用率为17%，在多元化支付渠道中，微信支付占比最高，约占70%，现金购票逐步被取代。2018年全年多元化支付带来的经济效益是减少硬币流通2.67亿元，减少硬币重量1615吨。对车站而言，多元支付的攀升，不仅减少了现金流还减轻了员工的工作量（补币、补票和更换钱箱、票箱的频次大幅下降），可以很好的实现岗位优化，减少人员配置，同时积极响应了公司的降本增效理念。对现场旅客而言，使用多元支付，再也不用担心忘带现金的尴尬及排队等候兑零浪费的时间成本了。现如今旅客可以轻松做到“一码/卡在手，想走就走”。

2.3 多元支付发展趋势

2.3.1 时代发展需要

2013 年以来，移动支付在国内发展迅速，已经逐步取代传统支付方式，成为人们日常生活的主流支付方式。交通出行作为人们日常生活的重要组成部分。 作为公共服务性企业，广州地铁以“安全、快捷、准点、舒适”为目标，大力倡导“互联网+”发展，践行“智慧城市”理念，伴随着广州地铁线网的不断延伸及扩展，地铁客流的快速增加，以及支付手段的日益更新，旅客对地铁提供的售检票服务要求期望值也越来越高，现有车站闸机已经满足不了旅客的需求面对信息技术的快速发展，因此网络化多元化支付子系统应用及推广势在必行。

2.3.2 城市互联互通需要

地铁一般服务于城市内部，是连接市区和郊区的轨道交通，而城际铁路一般是连接两座以上相邻城市的快速铁路，实现城市间的快速联通。广州地铁“城际+地铁”轨道交通一体化运营模式，将都市圈内高速轨道与城际铁路之间的界限融合到一起。目前我们开通的城际铁路已实现“不限定班次、不对号入座”的地铁化运营模式，就具备了与地铁无缝衔接。 大湾区轨道交通发展未来会实现“一张网、一张票、一串城”，随着互联网多元支付的新技术应用,湾区一票通达已经基本上不存在技术壁垒,现在的技术也能更快地解决各个城市之间的账务结算清分。所以，通过公交化的多元支付系统将快速实现城市之间的互联互通。

2.3.3 国内同行已普遍在推广应用

已开通多条轨道交通的城市，如北京、杭州、深圳，随着客流的增加，运营现金管理的压力猛增，已开始在新旧线路中开展自动售检票系统，网络化多元化支付子系统的建设及改造。从公开资料中可以看到，2017年至2018年，杭州、北京及深圳地铁先后开通了地铁站直接扫支付宝二维码支付乘车功能。

3 公交化多元支付系统在市域快轨的应用及推广

3.1 发展前景，推动公交化多元支付系统的快速应用

根据规划，广州将构建形成以广州为中心、辐射周边6市的一小时轨道经济和生活通勤圈, 为此新增时速160公里以上速度等级的快线网络。十八号线与二十二号线作为市域快轨，承担着连通万顷沙站、广州南站、广州东站、白鹅潭站四大枢纽， 广州南站辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽，实现南沙新区至广州东站30分钟的时空目标，打造广州成为 国家“十三五计划”提出的国际性综合交通枢纽。有媒体报道，18号线还会南延至中山珠海、22号线也规划成为跨市快线，将延伸至东莞，与深圳衔接，有望成为广州和深圳第一条互相“牵手”的地铁线路。这也对行车间隔及快速换乘的衔接提出更高的要求。

22号线将通过番禺广场、南村万博、磨碟沙、广州东站、广州南站与既有地铁线网无缝衔接，实现旅客无障碍换乘，“一次购票，全网通达”，全程不限坐席、不限车次，方便市民快捷出行。将实现地铁和市域快轨统一计程票价，统一采用地铁各种票卡、交通卡和多元支付方式，旅客直接刷卡、刷码进站，即到即走，根据旅客乘车距离的远近分段计算票价，并享受与市内公交换乘优惠。

3.2 持续优化、推广公交化多元支付系统的便利、便捷性

根据设计院介绍市域快轨作为智慧型示范性线路，车站将设置在线式、集中式客服系统，建设远程集中服务，现场多功能融合型客服终端设备，实现一站式自助服务，同时搭建无感支付票务系统，采用生物特征识别技术实现“刷脸过闸”功能，还将完善线上旅客信息服务，开发完善线上APP票务服务、乘车资讯发布及推送，站内外导航等功能。在现有多元化支付的基础上，增加人脸、指静脉等生物识别新型支付方式，将全面实现“多元支付手段+多元购票渠道+多元票种选择”于一体的乘车支付系统，向“一张网、一张票、一串城”的梦想迈进。

4 公交化多元支付系统推广应用过程的问题及思考

虽然我们目前已经取得了一定的成绩及经验，云购票、乘车码过闸等业务已经比较成熟并在推广，但是仍然有许多方面需要完善，现就现场发现或存在的问题提出个人的完善建议：

4.1 支持乘车码业务的闸机数量不足。对线网而言，尽管所有闸机都具备了刷乘车码的功能，但部分车站闸机数量不足，导致大客流情况下仍需开边门应对。对城际线路而言，旅客使用多元支付过闸的设备每站仅有一台，严重影响现场的通行能力，直接导致旅客使用多元支付体验感的积极性下降。所以在闸机数量未加装满足运作前，加大车站人员引导和客流疏导是缓解客流拥堵的必要措施。

4.2 功能需完善，处理效率需提升。后台结合现场发现的问题（如：旅客的进、出闸记录丢失，突然闪退、解绑，扣费异常等），加快完善各项多元支付功能，同时请后台积极响应现场存在的问题，让判断、解决问题的效率得到快速提升。

4.3 网络不稳定（网络故障处理）。为保证网络通讯可靠性，站点闸机至后台系统采用双线路模式， 即采用 AFC内网加跨专业备用网络方式。如果网络出现故障，将采取以下方法：（1）内网故障。内网故障是指连接站点的网络出现故障无法连接，如出现该故障情况，数据链路会自动切换至AFC系统备用链路直接与后台连接。 （2）完全无网络。完全无网络指AFC主链路及备用链路均出现故障的情况，在该情况下， 为保证用户体验，闸机采用离线验证机制，交易数据缓冲在本地，网络恢复时自动上传交易记录。

4.4 宣传指引需加强。通过内强化（员工的业务技能）、外宣传（旅客的便利性）的方式，加大公交化多元支付的推广力度。另未来若能采用高峰时段多元支付优惠法，相信推广方面会取得更加不错的效果。

4.5 进出站异常处理。进出站异常指旅客使用合法二维码，扫码无法打开闸机进出站。为方便旅客快速通行，建议由人工干预的处理方式优化为旅客自助扫码更新的方式，然后根据指引乘客自行完成进出站更新及进出站。

5 结束语

尽管公交化多元支付在使用过程会出现一些问题，但我相信通过大家的群策群力、不断改进、创新和探索，目前存在的问题在不久的将来均能得以尽快解决并逐步完善，正如微信和支付宝刚开始投入使用时，多数市民觉得新问世的虚拟账号不可信，不愿意尝试，再加上曾出现系统的不完善有部分市民微信绑定账户的钱被莫名转走的情况，以至于一度不被大众所接受。但随着支付性能的稳定和多元支付带来的极大便利，使用群体也在不断扩大。目前，使用多元支付的用户已普及并仍在大力推广。同样未来公交化多元支付也将成为企业发展的另一风向标，它不仅能让旅客出行更加便捷、高效、环保，也能使出行过程更顺畅、出行方式更智慧！让我们期待公交化多元支付在市域快轨的智慧型示范车站大放异彩。