交通桥防撞护栏混凝土外观质量施工控制

王金丰 王 凯

一、概述

在满足混凝土结构适用性、安全性的同时，外观质量越来越受到人们的重视。本工程采用现浇钢筋混凝土防撞护栏，此类型护栏由于底宽上窄，且长度顺桥向布置较长，需要多次进行现场浇筑。在实际施工中外观、线形控制施工难度较大，为此通过对本类型护栏的研究，结合本工程施工过程归类总结出了科学的施工方法及质量防治措施，为此类型防撞护栏施工提供现场控制依据。

二、桥梁混凝土外观质量常见的缺陷

（一）外观线性不顺

影响因素：在对护栏的边线进行放样的时候不够准确；模板自身的质量存在问题，表面精度未达到施工的要求；模板在浇筑混凝土过程中出现移动等。

（二）气孔较多较大，顶面不平整

影响因素：混凝土塌落度过小，振捣不密实，从而引起气孔较大的现象；模板上涂抹的脱模剂不均匀，顶面抹平施工时未引起足够的重视，混凝土振捣的时间控制不到位等，使得最终出现顶面不平现象。

（三）裂纹

影响因素：钢筋保护层过小；未按要求振捣，存在过振、漏振现象；收光抹面不规范、次数不够、收面时间点控制不当；未及时养护等。

三、外观质量控制

（一）工程概况

第一节制闸交通桥共有现浇钢筋混凝土防撞护栏700 多米，护栏自混凝土桥面铺装高1.2m，底部宽度为50cm，上口宽度为28cm，混凝土采用C30混凝土。为有效解决现浇钢筋混凝土防撞护栏外观和线形控制问题，根据防撞护栏设计图纸和相关技术规范的要求，结合现场实际情况，制定了指导各施工工序的整体施工方案。

（二）工程测量

保证钢筋混凝土防撞护栏的线形协调一致，严格控制测量放样的精准度是第一步。施工中采用经纬仪对内侧防撞护栏的边线位置进行准确放样，沿纵向每5m 放一点，并在桥面上弹出墨线作为控制护栏钢筋及模板安装的依据。内外模板支撑时根据线形进行控制，能更好地控制安装的顺直度。同时用水准仪精确测定各放样点标高。

（三）钢筋加工及安装

护栏钢筋加工及安装精度的提高直接影响模板安装，因此必须保证准确度。对于钢筋加工、下料长度的控制一般相对简单，重点注意钢筋弯曲角度，保证所有加工的钢筋标准一致。安装时根据桥面铺装层上放出的护栏边线调整护栏预埋钢筋，并每隔5m 左右焊接一个护栏标准钢筋骨架，在骨架顶面及侧面拉线，作为护栏钢筋焊接控制的依据。从而保证安装成型的护栏钢筋顶面、侧面均在同一平面。依照设计需求在装模前应提前在安装完成的护栏钢筋上绑好与钢筋净保护层厚度相近，与护栏混凝土颜色相似、标号一致、呈梅花形状的混凝土保护层垫块，防止漏筋。

（四）模板拼装及拆除

模板质量及安装对外观质量的影响是重中之重。本项目模板采用5mm 厚钢板，根据护栏设计尺寸进行加工，模板背面采用槽钢进行加固，保证模板的面板不变形以及整体的刚度，从而确保混凝土表面平整光洁，线条顺直。模板到现场后，首先要进行验收，按照模板编号进行拼装。重点检查模板是否符合结构尺寸，拼缝是否严密，模板表面是否平整，接缝有无错台，模板上下面是否平顺以及模板之间是否能够正常连接。

安装前首先按照在铺装层上弹出的控制边线安装内侧护栏模板底面，然后采用铅锤配合定位架控制模板上口位置。在模板上下位置均调整准确后，将内侧模板固定，然后按照护栏宽度准确安装调整外侧护栏模板，从而保证护栏侧面线形准确。每块防撞护栏模板顶部和底部各设一套对拉螺栓，底部拉杆位置为方便操作，按照距离地面10cm 控制，顶部螺栓高出护栏混凝土顶面10cm，利于混凝土顶面收平和轧光施工。

每次安装前先用手砂轮打磨，再用干抹布擦干净，将表面清理干净后再涂脱模剂。本项目使用水性脱模剂，其优点是易溶于水，兑水后，直接涂刷于模板后形成一层很滑的隔离膜，阻止混凝土与模板的直接接触，并且有助于混凝土与模板接触处的气泡能迅速溢出，减少混凝土表面气孔，成型后更加美观。

内侧模板高度严格按照护栏高度设计加工，混凝土浇筑时直接浇筑到模板顶口，顶面抹平收光时沿着模板上口进行，避免在模板顶设置混凝土顶面控制点造成人工收光抹平高低不平的现象。混凝土浇筑完成后，每次模板拆除后要对拼缝间的水泥浆等杂物进行清理，防止模板再次拼装时，水泥浆抵在拼缝间，导致拼缝漏浆。

（五）混凝土浇筑施工质量控制

混凝土的好坏是决定防撞护栏施工质量和外观的决定性因素。在混凝土试配过程中，应在保证混凝土强度的前提下，优化混凝土配合比，选用优质原料，提高混凝土的和易性。在实际拌和中要根据现场黄砂细度模数和碎石级配情况对配合比进行调整，保证拌制出的混凝土在浇筑时有一定的流动性。

混凝土到场检查塌落度满足要求后开始进行浇筑，同一浇筑段应一次浇筑，每一个浇筑段采用分三层斜向浇筑的方法。第一层控制在马蹄部分，第二次浇筑到护栏顶40cm 左右，然后浇筑到护栏顶，以避免浇筑过高振捣不足，造成防撞护栏倒角处产生气泡、水纹等缺陷。护栏混凝土浇筑采用50 型振捣棒振捣，过程必须振捣密实，避免产生漏振、过振现象造成混凝土离析、密实度差、降低结构的整体强度，导致上层收缩裂缝发生。为了保证内倾面混凝土无气泡，在浇筑底层混凝土时先振捣内倾面，把气泡带出，然后振捣护栏外侧，气泡沿外侧模板墙背溢出。每一层振捣插入间距不大于振捣棒的作用半径，振捣过程应快插慢拔，振捣棒离模板距离有5cm 左右，混凝土振捣至表面泛浆，不再冒出气泡且表面不再下沉为止；振捣新入仓混凝土时振捣器需插入下层5～10cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层，这对施工人员和监督管理人员都提出了较高的要求。

浇筑完成后尽量通过三次收面，确保混凝土表面在即将初凝时产生的轻微裂缝愈合。第一次用木抹子抹平，将高低不平处进行修整，第二次待混凝土初凝前再用铁抹子收光，最后用铁抹子再次压光，压光时间为终凝前2 小时，保证护栏成型后线形顺畅，顶面光洁。

（六）混凝土养护

在混凝土强度不小于2.5MPa 时才能实施拆模作业，条件允许时，可适当延长拆模时间，尤其是温度较低时，不仅可防止护栏混凝土强度不高，拆除模板时损坏护栏混凝土，同时也有助于改善护栏混凝土表面色泽。水上施工时大风、日晒等条件较差，防撞护栏养护尤为重要，每次收面完成后均应覆盖保温保湿层养护，避免因水分蒸发过快，出现干缩裂缝，洒水养护时间要满足规范要求。当温度较好时，采用土工布覆盖，然后洒水保湿养护。当温度较低时，可先包裹一层塑料薄膜，再覆盖一层土工布，土工布可以保温，塑料薄膜可以保证混凝土表面有一定的湿度。

四、结语

本文结合一闸交通桥实例，从工程测量、模板选用、钢筋加工、钢筋安装、模板安装、混凝土浇筑、拆模、养护等方面对钢筋混凝土防撞护栏施工工艺和技术进行了总结和分析，有效地提高了现场现浇钢筋混凝土防撞护栏的质量和线形外观，基本解决了此类型防撞护栏施工中存在的各种质量通病。结果表明，该施工技术的应用，有效确保了一闸交通桥钢筋混凝土防撞护栏的施工质量和外观要求，保证了公路通车后的安全运行■