上海城市轨道交通“基于信标的次级定位”技术方案通过专家评审

目前的CBTC(基于通信的列车控制)系统主要通过列车主动发送定位报告来获取列车位置，同时借助计轴区段进行安全防护计算，以确保列车安全的运行。上海地铁维护保障有限公司通号分公司基于对超大规模网络化运维的需要及对技术发展趋势的判断，在国内首次提出了“基于信标的次级定位”技术方案。该技术方案拟在上海城市轨道交通线网逐步统一使用欧式信标，并进一步统一信标ID(标识)、通信地址及接口通信协议，以组建一套全网络通用的信号次级定位系统。

结合上海轨道交通3号线、4号线信号系统更新改造，上海地铁维护保障有限公司通号分公司牵头，完成了基于轨旁信标的次级定位技术方案、应用场景及硬件安装需求。该技术方案以TACS(列车自主运行系统)架构为基础，通过场景分析，所编制的技术文件内容全面，符合TACS对列车降级运行的需要；该技术方案利用既有轨旁应答器、三取二安全计算机平台，以列车主动定位技术替代轨旁被动检测技术，大幅减少了轨旁设备的数量。

为了验证该技术方案的可行性，在上海轨道交通17号线完成了试点测试，测试效果达到预期目标；在2021年9月召开的专家评审会上，该技术方案得到了专家们的高度认可：该方案技术上可行，具有创新性，可提高信号系统的可用性和可维护性，建议作为上海城市轨道交通新线线路建设和既有线路改造的首选技术方案。