加快动车组司机培养,为“轨道上的大湾区”提速。此次全国两会,全国人大代表、广州地铁集团有限公司总工程师张志良继续关注如何提升粤港澳大湾区轨道交通的融合发展水平。张志良将提出“加快动车组司机培养”的建议,因为动车组的司机,原来都是由单系统——国家铁路系统培养,无论转任的条件、考点的设置、实习的经历要求等,都与现今的实际需求存在落差。此外,广东省城际交通正在迈出新步伐,有了省际运营的铁路,对动车组司机的培养具备了初步条件。
建设粤港澳大湾区是国家战略,交通设施是重要一环,其中打造轨道上的大湾区,建成一小时生活圈更是一大方向。大湾区涵盖了11个城市,怎么互联互通?需要大家从技术上、从体制机制上共同努力。接下来,就需要国家出台相应的行政法规,做出相应的指导,首先完善动车司机培养的流程、机制,以适应大湾区轨道交通快速发展的巨大需求。
“轨道交通装备产业是湖南制造业的主导产业和支柱产业,我们要以习近平总书记视察湖南重要讲话精神为指引,落实‘三高四新’战略,支持株洲培育世界级轨道交通装备产业集群,持续提升我国最具全球竞争优势的株洲轨道交通装备产业集群的竞争力、创新力、影响力。”近日,全国人大代表、中车株洲电力机车有限公司董事长周清和在接受采访时表示,希望国家优先培育株洲先进轨道交通装备产业集群为世界级先进制造业集群,支持湖南在轨道交通领域创建国家级工业设计研究院;同时,国家支持株洲创建国家市场监管技术创新中心(轨道交通领域),建设国家轨道交通装备检测认证基地,并在检验检测和认证认可资质获取上予以支持。
如何进一步促进京津冀综合立体交通网络高质量发展?全国人大代表、北京铁路局集团公司董事长赵春雷表示,“十四五”期间,京津冀轨道交通网将越织越密,一批新线、新站将加快建设。
“京津冀地区‘1小时交通圈’初具规模,高铁飞驰、城际铁路和市域铁路比翼双飞。”赵春雷说,“十三五”期间,轨道上的京津冀越跑越快。
赵春雷介绍,“十四五”期间,将进一步发挥铁路运输骨干作用,统筹推进高铁与普速、客运与货运建设,加快北京丰台站、京滨城际、京唐城际等重点项目建设,将智能京张高铁打造成世界一流的高铁典范,助力2022年北京冬奥会。
长三角区域是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,区域内轨道交通已经基本实现了“内联外通”的交通网。全国人大代表、中铁上海投资公司董事长王传霖认为,当前长三角区域轨道交通建设还有较大增量空间,在十三届全国人大四次会议上,他建议,加快建设“轨道上的长三角”,早日实现“零距离换乘,无缝衔接”。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出“共建轨道上的长三角”,加快建设集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系。王传霖认为,当前长三角区域轨道交通建设重点在中心城市地铁网络,城市群都市圈的城际轨道交通网络,特别是上海、南京、杭州等中心城市辐射周边城市的交通圈轨道建设,还有较大的发展潜力和空间。 “交通一体化,优先发展的应该是轨道交通一体化,长三角地区是中国高铁网最密的,需要把高铁网再加密和城际网、地铁网、轻轨网联通起来,建立立体式的枢纽性和交通便捷的换乘的地方。”
王传霖表示,加快建设“轨道上的长三角”,实现互联互通的交通体系,将提高城市之间的通达性,提升区域发展的协调性。
随着城市化进程的不断加快,我国地下空间开发建设进入高速发展阶段,而拥有强大的高端装备研发制造能力和安全高效的施工工艺是重要一环。全国人大代表、中铁工程装备集团有限公司副总经理王杜娟始终专注于打造具有核心竞争力的地下工程装备综合服务,围绕政策支持、体制机制、技术研发、人才引进、标准规范等方面积极建言献策。
“目前,我国地铁隧道管片规格高达十余种规格,大直径盾构也有近十种规格,由于隧道设计时管片规格的不统一,管片模具、盾构/TBM不能通用,重复的研发投入的问题愈加严重,同时也严重影响了设备的周转使用率。如果在同类工程建设中设定隧道管片规格系列标准覆盖,可以有效避免多方资源的浪费,”王杜娟指出,“因此,今年我就加强对轨道交通高端装备行业的管理监督和规范隧道管片规格提出建议,这也是与国家供给侧改革精神相符合的。”
今年全国两会,全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫带来了两点建议,一是铁路与其它城市轨道交通融合发展,二是与科技创新有关。期待未来能实现“门”到“门”的服务,构建更加便捷的立体交通枢纽,更好地实现高铁、普速铁路与地铁、公交或其它交通方式的接驳和融合。