城市轨道交通线网实训基地建设方案探索

王坤，杨 普，黄 鑫，陈 娟，王 健

（1.成都运达科技股份有限公司，成都611731；2.四川托普信息技术职业学院，成都611743；3.成都地铁运营有限公司，成都610051）

1 引言

截至2020 年6 月30 日，我国内地累计有41 个城市的城轨交通线路投入运营，运营里程总计6 917.62km，已开通运营线路213 条。其中，3 个城市的运营里程在400km 以上，12 个城市的运营里程在200km 以上，19 个城市运营里程在100km以上。建设里程或运营里程在100km 以上的城市，通常规划了5 条及以上的线路，这些线路连接组成了城市的轨道交通网。当前中国内地的城市轨道交通运营线路的制式主要为地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通和APM 7 种制式[1]，地铁为建设制式的主流，占比76.8%，拥有2 种及以上制式投运的城市有19 个。本文以占主流建设制式的地铁为研究对象，通过对城轨线路建设趋势和城轨线路运营管理单位的分析，传统以线路为基础建于对应线路车辆段内的培训中心已无法满足运营管理单位日益增长的培训需求，探索了城市轨道交通线网实训基地的建设方案。

2 建设线网实训基地的意义

2.1 城轨线路建设成网

目前，我国内地已获国家发展和改革委员会批准的城市轨道交通在建线路有279 条，在建里程6 902.5km。其中，在建线路里程达到100km 以上的城市有24 个，2020—2025 年将成为中国内地地铁建设和开通的密集年份。地铁是我国内地各城市在城市中心区域和城市总体规划确定的重点地区进行轨道交通规划建设的主要选择，在已批准建设的6 902.5km 在建线路中，制式为地铁的线路有5 942.7km。

根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52 号），申报建设地铁的城市需要同时满足3 项硬性标准：一般公共财政预算收入应在300 亿元以上，地区生产总值在3 000 亿元以上，市区常住人口在300万人以上[2]。随着城市的发展和城市人口规模的增长，符合这3项硬性指标的城市陆续在申报地铁建设，各城市在地铁建设申报过程中，为将地铁线路与城市总体规划更紧密地融为一体，选择优质线路和起讫范围，构建轨道系统与城市空间布局协调与互动的城市综合交通体系，使城市各条基本地铁线路组成的线网成为城市建设的骨架，进行了科学合理的城市轨道交通线网规划，以发挥地铁的最佳运营效益。

2.2 线网实训基地建设需求迫切

我国内地城市轨道交通的建设与运营管理企业一般为××地铁集团公司，集团公司的组织架构通常按照投资、建设和运营三大主要业务下设××地铁投资有限公司、××地铁建设管理有限公司和××地铁运营有限公司；部分开通运营线路较多的城市还会将运营公司分为运营一分公司、运营二分公司和运营三分公司等以对运营线路进行分流管辖。

随着各城市运营线路、车站和车辆段规模的不断扩大，换乘线路数量与换乘站比例、换乘客流均大幅增长，三线及以上的换乘形式呈多样化趋势，轨道交通运营网络化、设备自动化和智能化水平的快速提升，平均每公里运营线路需配置40 余人，对运营人员数量和质量的需求激增。传统培训中心在结构上以“一线一中心”的形式设置于各条线路的车辆段内，地点分散不便于统筹，管理模式不清晰，多线路重复建设培训设备，经济效益差；在功能上仅针对单线路单专业进行培训，缺乏有效的线网级多工种联合演练培训手段、重大事故案例再现手段和专门的应急演练场所。建设一个隶属于地铁集团公司的，可统筹规划与统筹管理的，既可产业化输出又可展示良好企业文化提升员工获得感的，经济高效且适应新形势、新需求和新挑战的线网实训基地意义重大。

3 国内外线网实训基地建设现状

目前，国内外已建设投入使用的轨道交通线网实训基地数量占比较小。我国北京地铁、上海地铁、深圳地铁和广州地铁的实训基地规划与建设、经验与管理方面较为典型。国外巴黎地铁、东京地铁等较早开通地铁的发达国家的城市地铁在实训基地建设与管理经验方面较为典型。本文选取了上海地铁龙阳培训基地、深圳地铁培训基地和东京地铁综合培训中心3 个具有代表性的线网实训基地进行介绍。

3.1 上海地铁龙阳培训基地

上海地铁龙阳培训基地于2011 年底建成投用，占地约2.4×104m2，以新员工上岗培训、各工种等级考核、鉴定以及科研为主，年均培训1.8 万人次。设置了车辆、供电、信号、通信和工务5 个专业的实训室；张江实训车站和龙阳路基地构成了全长1.645km 的“两站一区间”实训线。

3.2 深圳地铁培训基地

深圳地铁培训基地由竹子林培训中心（建筑面积约1.1×104m2）、横岗培训中心（建筑面积约2.5×104m2）和在建设中的深云培训基地（建筑面积约7.9×104m2）组成。设置了站务、乘务、调度、车辆、通信、信号、AFC、供电、线路、给排水、自动化等15 类专业实训室，涉及30 余个工种。

3.3 东京地铁综合培训中心

东京地铁综合培训中心于2016 年建成，总建筑面积约2.7×104m2、室内培训用房面积约1.9×104m2。设置了实训线、模拟隧道、模拟站台、模拟驾驶、工务练兵线、模拟站厅，实训线长700m，隧道长180m，可与车辆段联通；还设置了文化陈列室、学习交流室和多媒体教室等；实现培训流线与参观流线分流，人性化的设计与细节处理，增强了地铁文化的熏陶。培训体系、培训设备和楼宇间的信息化、智能化程度不足。

4 线网实训基地建设方案

线网实训基地从建筑整体布局上分为实操培训区、理论教学区、文化交流区、行政办公区和住宿用餐区，总建筑面积约3×104～4×104m2，培训能力应达到12 000 人次/年以上。线网实训基地的楼宇与房间的设计需充分考虑人性化、智能化和现代化，以建设成城市轨道交通的高素质技能人才培养基地、职业资格认证基地、应急演练基地和文间的联合演练，又可实现“运营-维护”的多工种联合演练[3]及突发情况的应急演练。

4.1 练兵实训线

练兵实训线按“两站一区间”设置，长约400m。包括1 个岛式站台、1 个侧式站台、露天段、隧道、接触网、轨道（含有渣和无渣）、应答器、转辙机、信号灯、计轴、无线天线、止挡器和模拟列车等。

4.2 模拟驾驶实训室

模拟驾驶实训室需配置简易型列车驾驶仿真器、多功能型列车驾驶仿真器、全功能型列车驾驶仿真器、移动式仿真器[4]和逃生门实训系统。

4.3 OCC 实训室

OCC 实训室需配置行车调度作业仿真培训系统、环控调度作业仿真培训系统、电力调度作业仿真培训系统、信息调度作业仿真培训系统、OCC 调度显示大屏和电子沙盘。

4.4 车站实训室

车站实训室需配置模拟站厅、模拟站台、模拟车厢、模拟站控室、车站值班员作业仿真培训系统、IBP 盘、FAS 实训设备、BAS 实训设备、AFC 实训设备、屏蔽门实训设备、安检设备、电扶梯、垂直电梯、建筑消防实训设备和PIS 等，可与练兵实训线结合设计。

4.5 车辆检修实训室

车辆检修实训室需配置列车检修作业实训平台、受电弓实训系统、车门检修实训系统、列车牵引系统实训平台、列车制动系统实训平台、列车电气系统实训平台、列车网络系统实训平台和列车辅助系统实训平台。

4.6 通信实训室

通信实训室需配置传输系统实训设备、交换系统实训设备、无线系统实训设备、广播系统实训设备、乘客信息系统实训设备和视频监控系统实训设备[4]。

4.7 信号实训室

信号实训室需配置区车站信号实训设备、间信号实训设备、车辆段信号实训设备和车载信号实训设备。

4.8 供电实训室

供电实训室需配置直流开关柜实训系统、0.4kV 开关柜实训系统、电气试验实训系统、整流变压器实训系统、变电所控制实训系统和接触网实训系统。

4.9 机电实训室

机电实训室需配置电工实训台、钳工实训台、水泵检修实训、综合监控检修实训、BAS 检修实训和FAS 检修实训设备等。

4.10 综合管理室

综合管理室需配置可视化的学员培训管理系统、智能化的培训设备管理系统、教务管理系统和考勤管理系统。

5 结语

随着我国各城市运营线路、车站和车辆段规模的不断扩大，换乘线路数量、换乘站比例和换乘客流均大幅增长，三线及以上的换乘形式呈多样化趋势，轨道交通运营网络化、设备自动化和智能化水平的快速提升，对运营人员数量和质量的需求激增，城市轨道交通线网实训基地的建设将成为一种趋势。

城市轨道交通线网实训基地年培训能力需达到12 000 人次及以上，总建筑面积需3×104～4×104m2。整体布局需包含实操培训区、理论教学区、文化交流区、行政办公区和住宿用餐区；培训功能设置需包含乘务、调度、站务、车辆、通信、信号、供电、工务和机电九大专业，设置练兵实训线、模拟驾驶实训室、OCC 实训室、车站实训室、车辆检修实训室、通信实训室、信号实训室、供电实训室、机电实训室和综合管理室。

城市轨道交通线网实训基地是一个专业化的城市轨道交通各工种高素质技能人才培养和职业资格认证基地，是城市轨道交通运营管理单位关于设备设施、运营安全、公共安全和自然环境4 大类突发情况的应急演练基地，还是城市轨道交通企业对外交流合作与企业文化展示的基地，对该基地的建设进行深入研究具有现实意义。