航空科普任重道远

党的十九届五中全会指出，坚持以社会主义核心价值观引领文化建设，促进满足人民文化需求和增强人民精神力量相统一，推进社会主义文化强国建设。文化作为一种精神力量，能够在人类认识世界、改造世界的过程中转化为物质力量，对社会发展产生深刻影响。

文化强国不仅仅是拥有发达的文化产业和文化事业，还需要有高文化素养的国民以及强大的文化软实力。提高国民文化素养就要加强国民教育，科普作为一种具有社会性、群众性和持续性的教育方式，能够更好地满足人民群众日益增长的多层次、多样化、多方面的精神文化需求。

Q&A

新时代、新起点、新征程，推广航空科普，弘扬航空文化，正是发展民族航空产业、培育国人航空意识、奠定航空人才基础、实现航空强国梦想的重要举措。

作为大国支柱的央企，航空工业在新时代背景下，如何从主业出发，为积极响应文化强国建设认真履职尽责，推广航空知识，传播航空文化，构建有效的航空科普发展体系，提升航空工业的综合竞争力和影响力，都是需要深度思考的命题。就这些相关问题，本刊记者（以下简称“记者”）对航空工业总经理助理、党建文宣部部长周国强（以下简称“周国强”）进行了专访。

记者：不久前，“科普中国—2020 年度科普推选活动”揭晓了2020 年最有影响力的科学传播人物、事件和科普作品，受到社会各界的普遍关注。大量数据也显示，现在人们格外关注各类科普信息。请问您是怎样理解“科普”这个概念的？与我们航空工业息息相关的“航空科普”，您又是如何认识的？

周国强：我也关注到了你说到的中国科协每年做的这个科普评选活动，从评选结果看，其实大家最关注的还是新近发生、或者与我们的生活紧密联系的这些科学知识与问题。比如新冠病毒疫苗上市、嫦娥五号探测器圆满完成探月任务、北斗三号全球卫星导航系统正式开通等等。这说明科普知识、科普活动，也是需要强调时效性、即时性的。但我们在现实的科普信息传播中，往往很难实现人民群众所需要的这种时效性。为什么呢？因为“科普”确实是一项内涵丰富、操作起来耗时费力的系统工程。

我觉得所谓“科普”，就是科学普及，就是利用各种传播平台和载体，以浅显直白、通俗易懂的方式，让普罗大众接受科学知识、推广科技应用、倡导科学方法、传播科学思想、弘扬科学精神的群体性社会活动。从本质上说，科学普及是一种“广而告之”的社会教育。作为社会教育，它既不同于学校教育，也不同于职业教育，它具有通俗性、社会性、群众性和持续性的特点。这些特点要求科普工作必须运用大众化、系统化、常态化的方式，充分利用现代社会的多种流通渠道和信息传播媒介，抓住时机广泛渗透到各种社会活动中去。所以说，科普是一项包含了科学价值体系构建、传播通道探索、制度规范建设等复杂体系融合的系统工程。

另外，大家应该也发现了，评选出了这么多科普奖项，与我们航空相关的内容非常少。但你能说航空相关的科普知识与人们的生活距离很遥远吗？比如，前几年有个别乘客，把飞机发动机当成“许愿池”，竟然往里面投硬币“祈福”。或者，擅自打开安全门等相关新闻屡见不鲜。他们这样做不仅有可能严重危害飞行安全，而且还要承担法律责任。这说明一些民众对基本的航空知识也非常匮乏，需要专业人员和机构的教育引导。

航空科普教育，就是要利用经过科学验证的、有效的教材教具，以简单、有趣的方式，让所有人了解基础的航空知识，构建对航空器、航空飞行原理等的客观认识。进行航空科普教育，从浅层次来说，有利于帮助人们规避一些常识性错误，避免出现不可接受的后果。从更深的层面来说，大力发展航空科普事业，是更好地滿足人民群众不断增长的精神文化需求的必然要求，也是航空事业发展的需要。中国要成为航空强国，不仅需要航空从业者的努力，更需要14 亿中国人民的关注和支持。提高人民的航空科学素质，实现航空文化育人，实现航空强国目标，更应该是航空科普的核心功能。

记者：您刚刚也提到“科普”是一项耗时费力的系统工程，您觉得做科普难在哪里？

周国强：说到做科普难，我觉得一方面的“难”，是科普内容的产出难。要想普及科学知识和科学技术，首先必须将专业的学术知识，按照大众愿意且能够接受和参与的方式，转化为易于理解的内容。我们恰恰缺乏这样的科普内容，也缺乏善于做这种转化的人才。比如我们航空工业企业内部，多的是懂技术、懂专业的科学家、研究员、飞行员和工匠们，但他们擅长的是做自己的专业工作，让他们用通俗易懂的方式、方法去给没有专业基础的人讲原理、讲现象，往往是勉为其难。更不用说做好科普，需要既准确又生动地让人了解科学“接地气”的一面，要让人听得懂、看得见、摸得着。从这个角度来说，做科普，很难;做好科普，难上加难。

举个例子，2018 年我们围绕航空科研、生产、实验、管理等相关内容，开始组织创作以“航空百问”为代表的一系列科普文化产品，希望通过回答社会公众普遍关心的基础航空问题，例如“飞机是怎样设计出来的”“飞机为什么能飞这么快”等等，把航空科技知识、原理讲述给大家。这些产品一经推出就受到了广泛好评，说明了大家对航空科普知识是有很强烈的需求的。但在研发过程中，我们也遇到了一系列问题。懂专业的不会写，写出来的不好看，写得好的人不懂专业，因此作品在多位专家手中改了一遍又一遍，才有了现在的效果。

第二方面的“难”，是跨领域、跨学科、跨专业的科普工作，需要顶层统筹;科普工作的标准化、规范化更需要系统设计。

第三方面的“难”，是要实现“普及”的人群范围广。范围广带来的难度，就是针对不同类别人群的科普方式需要存在差异化、精准化。航空科普除了向普通群众传达航空基本知识，更重要的普及对象，实际上是青少年。对青少年的科普教育不但是国民综合素质提高的重要环节，更关乎全民族的发展大计。从启蒙阶段开始，引领青少年学习和获得科技知识，掌握科技方法，培养爱国主义民族精神，不仅有利于帮助他们形成科学精神，奠定科学理性、务实求真的思想基础，更有利于从小确立科学世界观和正确的人生观、价值观，培育出具有更高精神追求的人民的科学家、党的科学家。这更是需要持久性、耐性来验证的“百年大计”。

第四方面的“难”，是要克服我国科普事业发展水平的不均衡，从“普及”到“普惠”的建设难。众所周知，我们国家人口众多，教育基础设施、人均受教育水平等发展不均衡。此外，经济社会发展的不均衡，也导致人们的科学素质存在很大的城乡差别、地区差别、职业差别。因此，我们所要做的航空科普是一个多层次的立体工程，需要不断探索各具特色的科普模式与途径，逐渐克服各种不均衡所引起的不良后果，不仅要推动普及的过程，更要注重普遍性达到，引导和推动普惠体系建设的不断深化，让更广泛的人群受益。

记者：您的讲述确实让我们了解到了航空科普工作背后的重重困难，那么，又是什么激励着航空工业继续把航空科普工作做下去？

周国强：即使有困难，我们也必须要坚持发展航空科普事业。习近平总书记早在2016 年就曾经强调：“科技创新、科学普及是实现创新发展的两翼，要把科学普及放在与科技创新同等重要的位置。”这一“两翼论”，明确了“科普”在国家科技发展战略中的重要地位，也对我们新时代的科普工作提出了更高的要求。

随着科学技术的发展，其高效益、高智力、高投入、高竞争、高风险、高潜能的特点也越来越凸显，新时代、新环境对人们的知识和技术素质要求也必然“水涨船高”。但我们也要认识到，国民科学素质单方面的提升，并不能涵括和代替整体社会文明水平的提升;对科学知识和技术成果的掌握，并不能替代人的正确价值观的塑造，不能替代高尚的人性的养成。科学普及是科技创新和社会进步的土壤，科技创新通过科学普及促进社会变迁。科技创新不断丰富人类文化乃至文明的内容，科学普及则不断提升人类文化传播的能力和水平。从这个意义上讲，科普工作意义重大。

因此，我们所从事的航空科普事业，也不是孤立存在的，而是全民整体文明素质提升的系统工程的重要组成部分;必须让科学素质的普及与提升，回归到科学文化素质、科学文明素养提升的轨道上去。

100 多年来，从航空救国理想，到航空报国志向，直至航空强国使命，中国航空事业在历史文化的传承中实现了伟大的跃升。航空文化更是民族航空的“身份证”，是维系国民航空意识的精神纽带，是实现中华民族“航空强国梦”的扎实力量。因此，航空工业既要发挥市场主体作用，又要发挥央企在社会主义精神文明建设中的积极作用，勇于承担起推动科普事业发展的社会责任。不仅让普通民众从航空科普活动中获得必要的航空知识和技术，也能为航空事业的创新进步储备更多人才。

记者：您如何理解“航空科普文化”的内涵？

周国强：我曾经说过，我比较认可的对“文化”的定义包括物质的、制度的、精神的三个层面。一是文化的核心是价值观，比如我们的航空工业文化，航空报国精神就是我们航空人要树立的价值观念。二是文化是一个系统，限制个体的活动方式并对其行为产生影响;最后，文化是人类活动的产物和场景。衍生到“航空科普文化”，我觉得应该是以航空报国精神为核心的航空科学精神影响下，形成的支持航空科技创新发展进步的系统行为与社会氛围。我们现在强调航空科普工作的文化内涵，实际上是对航空科普工作文化属性的深度挖掘，有利于进一步消解航空科技与人民群众在认知上的鸿沟，同时以航空报国精神感染人、鼓舞人。

航空科普文化建设与航空科普活动实践是相伴而生的。航空科普活动通过航空场馆体验、展览、研学、演讲、分享、座谈、历史再现、课堂教授等多种多样的呈现方式，将对航空知识、航空产品、航空精神的细化解析，融入到事件、人物相关的故事和活动中去，逐渐形成科学化、系统化的航空科普生态体系，搭建航空科普文化交流、研讨平台，探索航空科普文化发展新途径，推动航空产业发展环境氛围的营造，将让航空产业成为世人为之骄傲的国家名片。

记者：您觉得，未来航空工业要打造一个怎样的航空科普文化体系？

周国强：航空科技知识博大精深，涉及学科众多，从飞行原理到工业制造，从工艺革命到新材料应用，从空域管理到飞行运营……全产业链中任何一个环节，都体现了最先进的科技和管理水平，能够激发社会公众，特别是青少年的求知欲。

同时，在航空工业产品的设计、生产、制造、试飞、运营过程中，涌现出许多有血有肉的英模人物、可歌可泣的先进事迹、生动有趣的历史故事，在航空科普文化传播中，都是极佳的爱国主义教育、理想信念教育素材。这些优质素材应该、也必须应用到我们的航空科普文化体系建设中去，成为体系建设的源头活水。

因此，我们需要建设的，是具有鲜明时代特征的、普惠共享的航空科普文化体系，必然是建立在以“人”为核心的新技术、新手段、新方法、新场景之上，围绕人们的学习需求做文章，通过多渠道、多触点与科普对象产生持续互动的新价值体现，可以让公众在自主参与中感受科学、学习科学、使用科学、享受科学，在经过引导的活动和日常行动中，逐渐推动公民的科学素质得到提升。

记者：航空工业接下来将如何推进航空科普文化体系建设？

周国强：新时代背景下，新媒体的普及将科学信息的单向、被动传播，转化为传播者和接受者之间的双向互动、开放式分享。我们的航空科普事业也有了更清晰的规划思路，需要我们进一步沟通科普文化的供给侧和需求侧，深入解读航空科普体系在应对需求变化、跨领域融合发展、科普资源开发共享等方面的相关政策与措施，进一步创新航空科普载体，打造科技含量高、互动参与度高、社会影响力大的航空科普活动、航空科普场馆和航空科普领军人物。

首先，在科普载体转换上，要创新思维，培养专业人才，运用好新媒体平台，打造航空业界自己的“科普网红”，以群众喜闻乐见的形式，推出更多有知、有趣、有用的科普作品，促进航空科学知识在网络上和生活中流行。我们航空工业的不少试飞英雄、科研人员、大国工匠们，自身就已经在网络平台上很有号召力，要充分发挥他们的“流量作用”，为航空科普事业贡献力量。

航空工业组织协调了各所属单位的优势资源，已经建立了一支涵蓋院士、集团特级技术专家、研究员等专业、高效的科普讲师团队，年均开展“航空科普进校园”等活动近200 场次，足迹遍布全国20 多个省区，参与人达数十万人次，取得了良好的航空科普推广效果。

其次，在科普对象选择上，要精准发力，提高重点人群科学文化素质。青少年是航空工业人才的储备力量，是航空工业发展的助推之星，更是建设航空强国的希望所在。多年来，航空工业坚持开展“中国梦，航空梦”航空科普进校园主题活动，举办讲述航空故事、介绍航空装备、体验航模制作、参观航模表演、航空产学研旅行、与飞机拍照合影等活动。这些兼具科普性和趣味性的科普活动，不仅使青少年深入了解了祖国的航空事业，而且在他们心中种下了航空报国的种子。

再次，在科普场景建设上，扩大航空科普设施、场所的服务功能，为群众提供更多类似扬州航空馆、沈飞航空博览园、银川航空馆等这样的大众科普场馆，融合打造更多体验场景，建设航空科普教育基地网络，推动航空科普展览等活动落地。

最后，在科普品牌打造上，始终围绕“航空报国、航空强国”的初心使命，以“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空精神为价值内核，打造高质量高标准的科普课程及产品，完善航空科普实施体系，讲好航空主题故事，集中向社会公众宣传航空发展成就，提升航空工业的品牌价值。

新时代、新起点、新征程，推广航空科普，弘扬航空文化，正是发展民族航空产业、培育国人航空意识、奠定航空人才基础、实现航空强国梦想的重要举措。大力发展航空科普事业，打造新时代背景下航空科普文化新体系，吸引社会多元主体、尤其是青少年参与科普，以高度责任感扩大航空科技成果的惠及面，促进航空产业投资实践落地，更好地服务全社会，不仅能够使中国航空工业获得广泛的群众基础和社会认同，而且优秀的航空科普文化，必将成为推动中国航空工业创新超越、建设航空强国的伟大力量，也必将在建设文化强国的伟大征程中焕发活力。