6S管理在通航领域的运用

孟鑫

摘 要：本文主要介绍了6S管理的具体内容，分析了目前通航维修领域所存在的一系列问题，提出了将6S管理引入通航CCAR145单位的必要性。为了全面提高训练飞机的使用效率，保证飞机飞行安全，笔者将以“6S管理”为核心理念，分析与探讨采用6S管理的可行性方案，促进6S管理在通航单位的运用。

关键词：6S管理;通航发展;标准化管理;维修现场

我国的通用航空产业目前处于高速发展的初期，随着民营资本的进入和通航机场的大力建设，通航产业即将进入一个高速的发展期。但就目前的情况看，我国经批准的CCAR91部飞机维修单位，从人员资质、设施配套和运行经验都严重匮乏。这种情况严重威胁着我国通航领域的飞行安全。中国民航飞行学院是培养飞行员主要基地，是我国通航领域的龙头单位。随着6S管理在飞行学院的开展，将有效飞机维修管理水平，为通航领域其他单位作出示范，为整个通航管理的规范化助力。

1 6S管理的介绍

现在我们经常听到的6S管理，其实最早起源于丰田公司。最早丰田公司采用的是5S管理，包括了整理（Seiri）、整顿（Seiri）、清扫（Seiton）、清洁（Seiketsu）与素养（Standard）。由于这几个罗马单词的开头都是S，当时简称为5S管理。后来我国公司将这种管理理念引入中国，许多知名的大企业结合中国社会的特点，纷纷加入了英语安全（Safety）管理理念。6S管理经过在中国一段时期的发展，逐步形成了现在我们现在所见到的样子。

企业6S管理，主要针对的是企业和事业单位的工作现场管理。管理的6个要素包括对工作现场的人员、材料、工具、方法等几个方面的有效的管理。6S管理对企业每位员工的日常工作提出具体要求，力求让每位员工都养成工作讲究的习惯，要求从小事做起，从而达到提高整个单位工作质量以及工作效率等方面的目的。6S管理在我国的很多企业中已经得到了实践和应用。6S管理的六个要素之间相互彼此关联。整理（Seiri）、整顿（Seiri）、清扫（Seiton）、清洁（Seiketsu），是6S管理最基本的行动要素，素养（Standard）指的是工作执行者的主观意识，是进行6S管理的最重要的要求。另外加上的安全（Safety）管理，是企业进行所有生产活动的基础。

如今很多医疗卫生机构、政府部门以及教育管理机构也在尝试引入6S管理模式。通航企业的维修管理与普通企业的现场管理存在一定的共同性，因此将6S管理引入通航企业管理，具有一定的可行性，可以促进通航企业维修高效、有序、规范的开展。

2 通航企业维修的现状

随着我国通航产业的高速发展，在飞机维修领域发展的不均衡，制约着通航的发展。突出地表现在以下几个方面：机务人力资源的结构不合理、机群过于复杂、对法规不适应、安全管理体系不完善、MRO和FBO发展滞后、通航飞机制造工艺不足等。

首先从目前通航企业人员素质来看，大多数单位组管理织运作能力不高，缺乏熟悉航空弄领域的人才，对整个系统进行研究和配套设施建设。同时，飞机维护人员年龄和知识层次结构不合理。年龄层次没有长远建设的战略考虑。通航企业的人才招聘主要来自于民航院校毕业生以及社会招聘人员。由于通航企业大多规模较小，待遇低等原因，优秀人才通常愿意加入大航空公司，愿意进入通航企业的人才较少。这造成了通航企业维修人员素质参差不齐，同时人才流失快，特别是在取得了维修人员基础执照、机型执照和飞机放行资质后，由于待遇低于航空公司，机务人员流往国内或者国际运输航空公司的现象非常严重。这些问题导致通用航空企业单位飞机维护人员的文化水平较为薄弱，维护水平较低且年龄层次偏大。

此外，据不完全统计，截止到2020年12月31日，国内通航企业所拥有的机型共计135种1200余架。其中仅有1架飞机的机型共有35种，拥有2架到3架飞机的机型有40种。也就是说，这135种中有75种机型，在国内只有1至3架飞机。我国通航领域如此众多的机型导致机务维修管理复杂，增加了维护成本，同时也大大增加了维修难度。因此用更先進有效地管理来解决通航企业现在遇到的困难，刻不容缓。

3 6S管理在通航维修的运用

通航企业飞机维修经常出现工具及地面设备摆放凌乱，有效维修资料和无效资料混放的现象。航材库房区域，货架摆放不规范，库房区域内缺少醒目的标识。特别是化工品和危险品，没有单独存放并标识适用的温湿度要求。因此进行6S管理首先就是飞机维修现场和航材库房的管理。

3.1 处理维修现场废弃物

飞机维修现场是一个相对复杂的环境，若是现场呈现出杂乱状态，就无法进行有序的维修工作。因此，首先需要对维修现场的各个区域进行彻底检查，尤其是工具设备位置摆放。对维修现场工具设备摆放进行归纳，使用标识线对摆放位置进行限制，同一类型的工具设备应该摆放在一起，同时在设备上标明保养日期。有明确使用校验日期的工具设备应该分开独立存放，避免在使用的过程中出现混乱的情况。其次，对于多余的工具、设备、耗材等，都需要及时清理出维修现场。最后，应结合实际使用，在对维修现场使用颜色进行区域划分，并制定严格、明确的规则以及判断标准。比如哪些耗材需要立即清理，哪些物品不能带到维修现场。

3.2 定期维修现场进行清洁打扫

为了保证飞机维修现场环境能够能满足要求与标准，飞机维修单位还要定期对维修现场进行打扫，提高飞机维修的可操作性。维修现场的各个部门需要制定清洁标准，同时明确区域清洁以及责任人。维修主管部门需要制定规则，包括区域、重点部分、打扫周期、现场负责人等多项内容。只有将清洁保养的责任明确，才能避免推诿、打扫不到位。飞机维修设备也需要进行清洁与保养，保养人填写设备保养记录并签字。根据飞机维修设备的特点，来开展保养工作，避免其工作不正常。

3.3 加强维修现场人员的培训

随着通航产业在我国的快速发展，各项维修技术快速进入我国。在飞机维修现场的各项新工具、新方法也在不断发生着改变，若是飞机维修人员的维修技能、知识水平不能适应，则无法适应当前航空器维修行业快速的变革。所以，在飞机维修单位各部门应该将飞机维修人员维修技能培训提到工作日程上，为飞机维修人员提供更多学习的机会，从而提高他们的业务能力。对一线维修人员的培训，不仅要培养职业道德、职业素养，使得员工爱岗敬业。另一方面还需要培训飞机维修维修人员的其他素质（如安全风险意识、航空业职业规划等），使得维修人员加符合通航维修单位的发展的需求，从而为通用航空企业单位储存更加丰富的人力资源。

3.4 飞机维修现场的安全性检查

安全飞行是通航飞机维修单位6S管理中较为重要的一项内容，是整个6S管理的基石。飞机维修单位在维修现场进行管理的同时，也需要注意将“安全风险控制”摆在首要位置。这不仅要保证飞机飞行安全，还要为员工营造安全的工作环境。这之中主要包括员工的安全理念、单位的消防及其他安全设施和管理者的管理要求。首先，要在工作环境和规定上给予员工安全保障。航空器维修单位要建立体系，使得飞机维修过程的所有参与者充分了解安全工作的各种要求。特别是单位的管理者，需要他们发挥更大作用。还应当加强对员工的安全知识的培训，强化飞机一线维修人员“风险控制，生命至上”的主观安全意识。要求维修人员严格按照安全标准进行操作并填写维修记录，避免出现安全问题。最后，应在航空器维修现场营造安全氛围。不仅在飞机及设备保养记录，飞机维修人员培训等方面做出改进，飞机维修单位还需要对消防设施进行定期维护和保养，确保其可用性。

4 结语

综上所述，现在通航产业在我國高速发展，随着通航飞机的大量引进，提升了飞机维修的难度，因此飞机维修现场的维修管理应更加得到重视。维修单位应通过废弃物处置，制定设备定期保养制度，工具设备摆放的标准化管理，飞机维修现场的定期清洁，同时增强员工安全知识以及维修技能的培训，还有设定专门人员不定期对维修现场进行检查等，将现有的6S管理变得更为合理和丰富，这样才能改变通航企业维修现场，促进我国通航产业可持续发展。

参考文献：

[1]蓝群辉.探究6S管理在生产现场中的应用与实施[J].产业创新研究，2020.3（下）：35-36.

[2]路安平，张宏波，王志城.6S管理活动推行研究[J].石油化工安全环保技术，2020，36（4）：9-13.