跨境电子商务对传统航运业的影响

（温州市农业科学研究院，浙江 温州 325000）

2020年，跨境电商并未受到疫情影响而终止前进的步伐，截至目前，我国的跨境电商综试区总数已达105个，跨境电商的发展格局形成了陆海内外联动、东西双向互济的局面。跨境电商逐步成为推动全球贸易的有力工具，以互联网为平台，搭建的资源共享系统平台正在深刻地影响着各行各业。强势的跨境电商发展必然需要强有力的物流的支持，航运巨头马士基与网易考拉共同签署全球运输与物流战略合作协议的举措，被视为航运业拥抱跨境电商的完美典范。此举既能够帮助航运企业获得大规模的货物吞吐量，也让跨境电商企业获得了更加全面专业的物流服务。自此之后，规模巨大的航运市场开始意识到，电商发展是一个平台和载体，与之相关的支付方式、平台交易、信用体系和沟通渠道等方面的都在进行创新，只要抓住“互联网+航运”的新机遇，就能实现传统航运业和现代服务业之间的身份转变。

一、我国航运电子商务的发展

（一）我国航运电子商务的主要模式

如表1所示在跨境电商的发展下涌现出了以下4类航运电商平台。首先，船公司基于自身的班轮集装箱运输资源搭建的电子商务模块，本质而言是自身业务的线上延伸。在保证提供足够舱位的基础上，缩短航运企业与货主货代之间的距离，带给客户更好的物流体验。第二种，由实力强劲的物流公司和货代公司合作推出的平台。此类平台的优势在于，货代本身具有出色的集货能力和丰富的仓位资源，形成了第三方运作的共享电商平台，在一定程度上具备了行业性电商平台的实力。第三种，以互联公司为主导，凭借着其在航运大数据平台搭建上的技术优势和云计算的优势建立起来的第三方交易平台。但是存在着操作规则和流程方面的信息盲区，会在用户体验和信息服务方面稍显欠缺，未来需要利用平台上积累的货主货代的交易数据转变为对服务改善和资源优化的依据。第四种，电商行业的“领头羊”阿里巴巴和中海海运的合作形成了船公司和互联网公司合作的混合型的第三方服务平台。二者的强强联合，实现了订舱流程乃至物流流程的规范化运作，基本达到了运价透明的目标，服务价格和承运公司的可比性，实现了整个航运电商的良性发展。

表1 各类型平台对比

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（二）国内航运电子商务发展存在的问题

1.集装箱运输方式的复杂性和特殊性

和一般的电商服务不同的是，集装箱的运输方式需要充分考虑到箱体、货物特点和航线种类等各种因素的影响，加之变幻莫测的市场价格都给这一系统的运输方式加大了难度。集装箱的整个上下游管理链条是由各种单证联系在一起的，在这个环节上并未实现全部的电子化和无纸化的现状，因此，单证和舱位信息的修改需要借助线下的辅助和协调。所以不管是上述表格中的船公司为主题的平台还是行业性的第三方的航运平台，都只能实现部分的销售和服务的延伸，作为一种补充作用出现。

2.航运业的垄断经营造成模式单一、创新不足

目前，航运业实力强劲的船公司，大都具有国有资产的背景，传统模式和业务流程背后隐藏着较为复杂的利益结构。较为领先的航运公司官网上均已开放相关电子商务模块，但是服务对象以自己的客户为主，并未成为一个全行业性质的平台。这种垄断式经营的模式会造成竞争乏力、创新不足的问题，让具有竞争力的企业进行新的商业模式创新的动力不足。即使是在传统航运电商模式基础上的电子化阶段也未能出现一家有影响力的公司，能够改变目前的行业现状和竞争规则。

3.航运电商平台缺乏统一标准和人才支持

全行业性质的行业电商平台的关键，在于整合现有的分散资源，实现行业内最大程度的优化，联系多方船公司和货代，提高行业服务水平。但在各自为营的行业现状下，统筹协调的第三方平台建立必将经过复杂的斡旋过程，因为会关系到价格机制的改变。在此过程中，对人才的要求需要兼具航运业务和互联网知识的复合型人才，需要扎实的高等教育知识和丰富的从业经验。

4.航运企业各自为营，难实现信息共享

完备的航运信息共享平台是航运电商平台建立的基础，这一目标的实现在行业企业内部显然不难。但航运公司在国际航运体系中只是其中一部分，涉及到港口海关、检验检疫等政府部门的环节也是整个信息体系中的重要部分，却都有着自己独立的信息系统，无法纳入到一个信息共享平台上，由此会导致信息的不对称。行业缺乏合理的利益均衡机制，各主体之间只想索取、不愿分享的心态，航运信息的整合落后于广大用户对信息平台的期待。

二、航运电商对传统航运业的变革

（一）去边界化

传统航运的交易环节，涉及到从承运方到外贸商的主要流程，这其中涉及到各级的货代，致使中间环节层层递加，信息无法做到完全透明，渠道成本也十分高昂。但是随着航运电商平台的出现，这一现象在逐步改善，航运公司和买卖双方之间的阻碍在减少。互联网让整个业界的边界界限趋于模糊，让地域意识趋于模糊，海上运输贸易的部分操作得以在互联网上操作，多式联运实现货物点对点地运送。海运集装箱运输能够连接物流的两端：清关和配送，服务范围得以延伸。

（二）去中间化

互联网的本质是实现去中间化，而航运公司借助互联网平台实现货主直接对接一级货代的目标，缩短了复杂的中间环节。这一举措将改变之前由于货主货代之间信息不对称造成物流迟滞的问题，而依靠信息不对称所带来的“信息价值”生存的二三级货代也面临更加艰难的局面，因此，这些货代会更愿意拥抱互联网、实现精细化管理的转型。基于海运运输的复杂性，搭建第三方开放式交易平台的航运电商应该成为一个中立的角色，扩大资源的匹配和可利用程度，提升效率。

（三）去中心化

航运电商的出现，让手握着各种船舱和客户资源的货代不再处于优势地位，长期处于不平等的“船东－货代－货主”之间的三级关系出现了改变。航运企业电子化的应用抑或是第三方航运平台的出现，都在一定程度上朝着标准化和透明化的服务目标发展。航运业的发展也在向个性化的目标前进，在航运电商的背景下，货主和货代具有了一定的自主选择合适的承运人的权利。

三、航运电子商务的发展趋势

（一）电商平台将以O2O发展模式为主

集装箱航运业的复杂过程和服务的特殊性，决定了航运电商服务的实现需要线上线下的共同配合。结合目前航运电商平台运作的模式为客户在线上平台了解仓位和价格信息，正式交易仍以传统的线下渠道为主，线上线下“分工明显”且并未形成很好的促进作用。但是，基于航运电商发展的特殊性和线上线下形成良性互动的基础，此种模式不失为未来航运电商发展可选择的模式。在未来的发展模式中，线上服务除了包含既有信息交流和交换服务之外，还要将平台服务延伸至后端的交易服务环节，整个过程中贯穿服务意识的改善和提升，提供更多与线下交易不同的流程体验。

（二）传统货代转型，航运第三方平台崛起

互联网的发展是航运物流企业发展的手段，也是技术支撑。通过去中间化实现降低成本，提升客户体验的目的。在跨境电商快速成长和发展的背景下，除了传统的航运交易以外，航运物流企业应该将触角伸到更加丰富的业务领域，如和航运业密不可分的国际贸易和货物保险领域。利用航运公司的服务经验和电商平台的互联网思维与技术，连接航运和其他贸易企业数据，满足客户对舱位选择和价格透明的愿望。因此，未来只有开放的第三方航运平台才能实现贸易商、船东、银行、评级机构等跨境交易主体的多方参与，逐渐实现全面的航运跨境运输“一站式”服务体验。

（三）跨境物流为航运电商带来巨大机遇

2019年，我国跨境电商交易规模达6.7万亿，跨境物流行业的市场规模达2.62万亿元，同比增长16.6%。物流行业的需求随着跨境电商规模的不断增加而增加，成为航运电商和跨境物流结合的市场机遇。随着全球化的推进和信息技术的不断发展，中国在世界贸易链条中的地位凸显，跨境电商成为“中国制造”出口的新窗口，这其中少不了物流的助力作用，尤其是航运物流起着基础和支撑作用。跨境电商物流势必成为包括航运企业在内的诸多从业者的关注焦点，其中就包括各大电商平台正在加快和航运物流企业的合作，推动航运企业培育订舱、报关、商检以及通关一体化等服务的数据化进程，提升跨境物流的优势。

四、结论与建议

航运是跨境电商国际物流中最主要的运输方式，互联网催生出来的新业态、新手段正在推动航运业向智能航运业和数字航运业的方向发展。从满足传统国际贸易的要求到迎合跨境电商的趋势，航运电商使得传统航运物流业更具开放性和全球性的特征，同时也拓展了国际航运交易的新空间。因此，国际航运物流的相关主体必须深刻认识到航运电子商务带来的机遇与挑战，抓住其发展趋势，并结合自身优势制定发展战略。在国际政策环境的引领和支持下，航运市场的信用评级体系不断完善，相关从业者的素质明显提升，行业公共信息服务平台愈发丰富，这些都是航运电商平台建设可以利用的资源，在吸取经验的过程中创新，在跟进行业趋势的背景下打破原有的管理模式，努力形成服务整个行业的航运大数据平台。